4月18日，第二十(shí)届上海国际(jì)汽(qì)车工业展(zhǎn)览会(huì)拉开帷幕(mù)，这(zhè)是今年(nián)全(quán)球(qiú)首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进(jìn)入(rù)展(zhǎn)览会的门(mén)票已经被黄(huáng)牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行(xíng)一客采(cǎi)访相关(guān)人(rén)员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理(lǐ)董事(shì)会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股(gǔ)份公司董事会主席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树(shù)等(děng)国际(jì)车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝马集团董事会近半(bàn)成员(yuán)都落地在上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现身(shēn)展台(tái)，为自家(jiā)车站场(chǎng)子(zi)。就(jiù)连还待(dài)出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车(chē)展，在(zài)各家老(lǎo)板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的(de)势头(tóu)之下，国(guó)产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们(men)的展区更(gèng)大了，围观(guān)的人也(yě)更多。尤(yóu)其是(shì)在保时捷(jié)、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯等超豪(háo)华品牌(pái)展览的8号(hào)馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热闹，给国(guó)内车商(shāng)狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽(qì)车市(shì)场的信号。

　　其实这(zhè)也是(shì)风暴(bào)来临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大(dà)退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传统燃油车(chē)被逼成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各家车企(qǐ)带来的(de)上百款新车，有七成都是(shì)新能源车。不仅(jǐn)是造(zào)车(chē)新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车(chē)发奋还是发愤读书啊，发奋还是发愤图强晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展会(huì)现场(chǎng)的(de)广告牌，也很(hěn)难找到(dào)高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观(guān)展的行业人(rén)士和媒(méi)体都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的(de)存(cún)在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数据(jù)，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有政(zhèng)策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿(jiào)车和(hé)小货(huò)车零排放(fàng)协(xié)议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划(huà)2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越(yuè)窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个品(pǐn)牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用车国内零售(shòu)销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国(guó)品牌乘用车一季(jì)度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这(zhè)是(shì)几十年(nián)来(lái)头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越(yuè)来越少，现金流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住了，先是清(qīng)理库(kù)存、回笼现金。湖北(běi)东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十(shí)万甚(shèn)至价格腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力度(dù)。

　　后(hòu)是(shì)加快车(chē)企转型步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示(shì)到2030年(nián)将(jiāng)在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本(běn)田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化(huà)在内的研发项目投资总(zǒng)计(jì)约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计(jì)划(huà)2030年(nián)率(lǜ)先(xiān)于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美地(dì)区停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方(fāng)面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售传统燃(rán)油(yóu)车(chē)；北(běi)汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘(chéng)用车在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了全(quán)球首个正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一系列知名汽(qì)车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车(chē)的(de)占有率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌的(de)大本营则(zé)更为迫(pò)切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全(quán)新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠(hěn)话(huà)称：“新势力会的，我们(men)三年就学(xué)会了。我们会的(de)，新势(shì)力十(shí)年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连(lián)续五年夺得中国品(pǐn)牌(pái)乘用(yòng)车销量冠(guān)军(jūn)，市值也长期处(chù)于“自(zì)主品牌一哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什(shén)么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能源(yuán)转化的速度和布局让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利汽车视为新能(néng)源转型的(de)探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上(shàng)对外宣称“这(zhè)将是(shì)东半球(qiú)最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美(měi)妙(miào)。第(dì)二年，几何汽车全(quán)年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电(diàn)低(dī)成本探索策(cè)略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产(chǎn)品定(dìng)义、设计风格上都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外(wài)，几何A还(hái)将营销中心(xīn)放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型营销活动就是(shì)作(zuò)为外事礼宾用车(chē)出现在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出(chū)行宣布，将推出优(yōu)选打车(chē)服务并上(shàng)线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都(dōu)是先(xiān)从B端市(shì)场中(zhōng)冲出来的。但从(cóng)几何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世(shì)后的几年年(nián)内推出的都是换壳(ké)车，自然却少消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探索策(cè)略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽(yá)阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均处在生(shēng)死边缘。与此同(tóng)时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损(sǔn)的电(diàn)动车，对于吉利来(lái)说，要从如日(rì)中天(tiān)的燃油车中分出资源来布局新(xīn)能源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉(jí)利迅速调整(zhěng)战略，开始多品(pǐn)牌运作(zuò)，高中低(dī)端全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量排行榜第(dì)四位(wèi)。令人惋惜(xī)的(de)是，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚(yà)迪的六分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油车在产业(yè)链和(hé)销售渠道确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用(yòng)车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力(lì)”也不(bù)是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道已有(yǒu)自己的(de)沉(chén)淀。

　　而且现在的局势(shì)更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延发奋还是发愤读书啊，发奋还是发愤图强续(xù)13年之(zhī)久(jiǔ)的新能(néng)源购置补贴(tiē)没有了(le)，赚(zhuàn)钱完全要靠自(zì)己(jǐ)。而且今年年(nián)初，特斯(sī)拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已经(jīng)超乎想象，随(suí)着越来越多(duō)“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接连入局发力(lì)，对传统燃油(yóu)车的第(dì)一个(gè)挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加(jiā)快，凭借技(jì)术(shù)和资金优(yōu)势抢(qiǎng)占市场的头(tóu)部玩(wán)家也很难说建立了护城河(hé)，而(ér)对于(yú)毫无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源(yuán)赛道火热的时候(hòu)，国内一(yī)度有超过200家(jiā)新能源(yuán)车(chē)企，许多车(chē)企既没有技术也没(méi)有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是(shì)为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补(bǔ)贴(tiē)和融资后(hòu)就玩消失。一(yī)些新能源企业的(de)市值也一(yī)度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰(tài)，最终集中(zhōng)到几(jǐ)家头部企业。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要(yào)是(shì)随便(biàn)就搞成了 就没人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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