新(xīn)能源汽车车主两大(dà)难：续航里(lǐ)程和(hé)补能问(wèn)题(tí)。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公里(lǐ)的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽(qì)车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随之而来(lái)的是补能问题(tí)。和通(tōng)过技术创新进步即(jí)可解决的(de)续航里(lǐ)程问题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前(qián)的补(bǔ)能方式暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电无疑是一(yī)种好方法。只不过(guò)，支持换电的汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不(bù)算是主流的补能方(fāng)式。此外，也有新(xīn)能源汽车车(chē)主对(duì)换(huàn)电的电(diàn)池(chí)质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大多(duō)数新能源汽车(chē)车(chē)主依然(rán)会选择充(chōng)电补能(néng)。

　　充(chōng)电(diàn)同样问题多(duō)多，包(bāo)括价(jià)格战、质量(liàng)不(bù)一的充电设施，尚未能满(mǎn)足需求(qiú)的充电桩数量，无(wú)法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算(suàn)中国新能源(yuán)汽车(chē)充电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达(dá)17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变化，到2025年(nián)市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电费(fèi)+服务市(shì)场(chǎng)规模将突破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电桩(zhuāng)行业乱象反复(fù)出现，但依(yī)然无法(fǎ)否认这是(shì)一(yī)个(gè)有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家(jiā)前仆后继(jì)地进场。在进场的大批(pī)企(qǐ)业中，有一家企业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链(liàn)智电(diàn)在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑(sù)充电服务(wù)产业链的龙头企业(yè)，能链智电在大(dà)力拓展(zhǎn)充电应用(yòng)场景之余，迅速对(duì)行业进(jìn)行高效整合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智电发(fā)布(bù)2022年(nián)第四(sì)季(jì)度及(jí)全年未经审(shěn)计财务报告。财报显(xiǎn)示，能(néng)链智电2022年(nián)全年总交易(yì)额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总交易(yì)额(é)超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美(měi)元），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智电预(yù)测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油(yóu)车保有量(liàng)将达峰，而(ér)电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超过(guò)传(chuán)统燃油(yóu)车。这意味着，身处充电服务行(xíng)业的(de)能链智电将(jiāng)会迎(yíng)来广阔(kuò)的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本(běn)市(shì)场的(de)高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第三方充电(diàn)网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金(jīn)ETF持仓组合的(de)比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露(lù)数据测(cè)算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万(wàn)美(měi)元(yuán)。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅(xùn)速(sù)，但对于广大新能源(yuán)车主的充电服务(wù)痛点尚未完全得到(dào)解决。这为(wèi)能链智电(diàn)提供了“逐鹿(lù)”千亿市场(chǎng)的绝佳(jiā)机会。谁(shuí)能有(yǒu)效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成为充电服务行业中(zhōng)当之无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输部(bù)等八部门(mén)发布(bù)《关于组(zǔ)织开展(zhǎn)公(gōng)共领域车辆全面电动化先行区试点工作(zuò)的通知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的(de)充换电基(jī)础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充电(diàn)车(chē)位占比不低于(yú)小型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车保有(yǒu)量(liàng)与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来衡量是(shì)否(fǒu)满(mǎn)足(zú)新(xīn)能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据(jù)，2022年公共充(chōng)电桩直(zhí)流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万(wàn)台(tái)，月均新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需中国一共有多少万亿钱求(qiú)进行预测(cè)，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按中国一共有多少万亿钱7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认(rèn)为(wèi)，充电桩(zhuāng)是支撑新(xīn)能源汽车市场健康快速发展的重要基(jī)础(chǔ)设(shè)施建设之一，未来将(jiāng)加速完成向(xiàng)高功率(lǜ)快充的方向技(jì)术(shù)升(shēng)级，并(bìng)加速完成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从而带(dài)动新能源汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾(céng)估(gū)算，未(wèi)来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资建(jiàn)设规模(mó)的(de)同比增长(zhǎng)率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场不断超预(yù)期发展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守(shǒu)。有机构(gòu)预(yù)测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直(zhí)流充(chōng)电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中(zhōng)国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场的高速增(zēng)长，对(duì)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业产生(shēng)了巨(jù)大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车(chē)市场出(chū)现爆发(fā)式增长(zhǎng)，产量和(hé)销(xiāo)量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更(gèng)是(shì)一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国(guó)新能(néng)源(yuán)汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球市场份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东(dōng)树认为，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透(tòu)率仍(réng)会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副总工(gōng)程(chéng)师许海东(dōng)对新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场则(zé)更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽(qì)车(chē)市场全年(nián)销(xiāo)量有(yǒu)望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续(xù)上升，对应的是补能需(xū)求的持续(xù)扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更(gèng)是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年中国充(chōng)电基(jī)础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基(jī)础(chǔ)设施(shī)增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量(liàng)达到179.1万(wàn)台（含(hán)直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预估数据显示，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约(yuē)为6万(wàn)座，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新能(néng)源汽车技术进步的重(zhòng)要发(fā)展方向。天风(fēng)证券研报指出，除(chú)了在自(zì)家停车位(wèi)等可以长时间停放(fàng)的(de)场景(jǐng)下，在(zài)短时停靠的公共场景电动车均(jūn)有快速补能(néng)的需(xū)求(qiú)，更(gèng)高比(bǐ)例的快充桩满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层(céng)设计积极推动快(kuài)充技术发展，未来快充桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐步提高。高压快充技术是(shì)当前车(chē)企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平(píng)台(tái)车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而(ér)，公共(gòng)充电桩(zhuāng)的(de)分散化趋势(shì)却拖(tuō)慢了新能源汽车的(de)发展速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研报(bào)显示(shì)，充电(diàn)桩设(shè)备(bèi)行业(yè)的技术门槛(kǎn)相对较低，产品标准化程度较(jiào)高，目前(qián)国内充(chōng)电桩(zhuāng)设(shè)备(bèi)生(shēng)产领域的(de)相关公(gōng)司(sī)数量超过300家(jiā)，供应商(shāng)数量(liàng)多(duō)，使得大量新玩家(jiā)可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础(chǔ)设施依赖土地和资本，因(yīn)此本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环投、商业地(dì)产等资产(chǎn)持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参(cān)与到充电(diàn)市(shì)场中。近两(liǎng)年(nián)，中国充电市场(chǎng)已(yǐ)经呈现出分散(sàn)化(huà)的趋势(shì)，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型(xíng)运营(yíng)商）预(yù)计(jì)占比将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散(sàn)化(huà)趋势正进一步(bù)削弱新能源汽车(chē)车主(zhǔ)的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排(pái)队时间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等都是每一(yī)位新能源汽车车(chē)主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发(fā)展角度看(kàn)，公共(gòng)充(chōng)电基础设施网络建设呈(chéng)结构性供给不足；不同充(chōng)电运(yùn)营商充电网络(luò)间形(xíng)成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大而分散的运(yùn)营商需要标(biāo)准统一的(de)行(xíng)业规范和服务(wù)。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电(diàn)运营商供应格局(jú)分散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受限(xiàn)于资金压力和土(tǔ)地(dì)资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运(yùn)营商(shāng)转变为地方国(guó)企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的(de)第三方建设(shè)，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代(dài)表的(de)二线及新增运(yùn)营商迅速获得(dé)市场份额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场(chǎng)址资源具(jù)备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源的地方(fāng)国企、小工商(shāng)业有望(wàng)维持建(jiàn)桩(zhuāng)主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽(qì)车流通(tōng)协会有形汽(qì)车市场分会常务(wù)副(fù)理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽(qì)车下(xià)乡目(mù)前更多停留在口(kǒu)头阶(jiē)段，事实上做(zuò)的远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场应先一步(bù)布(bù)局。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局(jú)。值得注(zhù)意的是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充(chōng)电(diàn)桩分散化所带来(lái)的问题(tí)也将逐渐逼近爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩服务整合(hé)已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式的(de)企业将会在这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公(gōng)司(sī)研报，充电服务全包模式是充电服务商(shāng)针对无业内经验、但掌握土地(dì)资金资(zī)源、急需进行充(chōng)电桩建设的目(mù)标群(qún)体提出的一站(zhàn)式解决方案，目标客(kè)户(hù)包含地(dì)方(fāng)国企、地方小工商业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借(jiè)业内积累经(jīng)验和(hé)资(zī)源(yuán)，向目(mù)标(biāo)客(kè)户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续(xù)运(yùn)营(yíng)运维的(de)三位一体综合服务，分别获(huò)得对应服务(wù)收入、充电桩等设备(bèi)销售收(shōu)入(rù)及后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电(diàn)服(fú)务全(quán)包(bāo)模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同(tóng)时可对接(jiē)充电(diàn)桩制造商和需要充电服务(wù)的(de)新能源(yuán)汽车车主，从而改善(shàn)整个产业链(liàn)的盈利状况和消费体(tǐ)验。能提供全包模(mó)式的企业不(bù)多，第三方充电服务商能链(liàn)智电(diàn)正(zhèng)是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电与国内领先的储(chǔ)能(néng)系统集成商与统服务(wù)商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥(huī)双方(fāng)各自在用户(hù)、产(chǎn)品、技术和运(yùn)营、场(chǎng)景(jǐng)等方面(miàn)的优势，布局(jú)多元(yuán)化(huà)储(chǔ)能解(jiě)决方案，助力“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了(le)解，能链(liàn)海博(bó)聚焦(jiāo)用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有效解(jiě)决(jué)充电基(jī)础设(shè)施电(diàn)力增容扩(kuò)容、快速安(ān)全充电、电池健(jiàn)康检测等问题，为新能(néng)源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站(zhàn)，实(shí)际上便(biàn)是(shì)储能电站叠(dié)加智能(néng)检(jiǎn)查(chá)及车(chē)主服务。储能(néng)电站的原理(lǐ)类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时释放储存电量。与此同时(shí)，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时段可利用(yòng)电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电(diàn)站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能链(liàn)智(zhì)电还与住宿产业互联(lián)网(wǎng)平(píng)台订单来了成立合资公司(sī)——智电来了。随着(zhe)2023年经济(jì)复苏(sū)，出行(xíng)需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成(chéng)为民众(zhòng)出(chū)行的首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为(wèi)核心场景，从(cóng)充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修等(děng)在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源(yuán)车(chē)主提供(gōng)一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足(zú)新能源车主在(zài)旅游目(mù)的(de)地就近充电、随(suí)停随充的(de)需求。

　　此外(wài)，能链智电还推(tuī)出充电机器人，可以为(wèi)新能源汽(qì)车(chē)提(tí)供“随用随充(chōng)”的全自动充(chōng)电服务。只不(bù)过(guò)，通过充电机器人进行自动补能的解决(jué)方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术的(de)解决方案，充电(diàn)站(zhàn)依然是充(chōng)电服(fú)务商(shāng)主(zhǔ)要攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法与新兴技(jì)术手段相结合，不仅推(tuī)动行业(yè)新生态(tài)建设，助力(lì)交通能源(yuán)绿(lǜ)色(sè)发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现(xiàn)净收入(rù)9280万(wàn)元(yuán)人民(mín)币，同比激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解(jiě)，由于能链智电的服务模式较好地满足车主需求(qiú)，2022年订(dìng)单量(liàng)达(dá)到1.22亿(yì)单(dān)，同比增长114％；总(zǒng)充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能链智电已连接服务充(chōng)电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源市(shì)场(chǎng)，能链智电业务发展潜力(lì)充满(mǎn)想象空(kōng)间(jiān)。能链智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一(yī)无(wú)二(èr)的(de)商业模式和行(xíng)业(yè)卡位，抓住能(néng)源变革的(de)历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚(yà)太和欧洲总部。在(zài)新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台(tái)，帮助充(chōng)电站参(cān)与电(diàn)力(lì)交易市(shì)场，并为更广泛的电(diàn)网(wǎng)提供削峰填(t中国一共有多少万亿钱ián)谷等各种支持服务，助(zhù)力(lì)新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽(qì)车市(shì)场高(gāo)速发展(zhǎn)，已(yǐ)成为市场共识：续航里程(chéng)和(hé)补能问题仍将是一段时间内(nèi)新(xīn)能源(yuán)汽车渗透过程(chéng)中的(de)两大难。但随着(zhe)第三方充电服务商(shāng)对充电服(fú)务(wù)行业进行整(zhěng)合以(yǐ)及新(xīn)应用(yòng)场(chǎng)景的拓展(zhǎn)，补能(néng)场景(jǐng)中(zhōng)的(de)充(chōng)电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的(de)2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也(yě)将成为充电服务商市场份额的胜负(fù)手。

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