4月(yuè)18日(rì)，第(dì)二(èr)十届上海(hǎi)国际汽车工(gōng)业(yè)展览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什(shén)么(me)程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车(chē)集团管(guǎn)理董事会主席(xí)奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份公司(sī)董(dǒng)事会(huì)主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中岛裕(yù)树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车(chē)大(dà)boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板(bǎn)的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感(gǎn)受是(shì)，今年燃(rán)油车的(de)比例(lì)还在减少，而在能源车(chē)的势四月的小说集，四月的小说好看吗头之下，国产车成为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯等(děng)超豪华(huá)品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多(duō)的居然是(shì)比亚(yà)迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番热闹(nào)，给国内(nèi)车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全(quán)球车(chē)企看好中国汽车市场的(de)信(xìn)号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的(de)参展企业中(zhōng)，新能源(yuán)车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七成都是(shì)新能源车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资(zī)车(chē)企都把新(xīn)能车(chē)晒到最前面的展台(tái)上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃(rán)油车型的车企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集在(zài)新(xīn)能源汽(qì)车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据，新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)销量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是(shì)，传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)（乘用(yòng)车(chē)）销量从2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政(zhèng)策(cè)加码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油(yóu)车(chē)。挪威(wēi)、雅典、巴黎计(jì)划(huà)2025年(nián)，禁(jìn)售柴(chái)油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场份额不(bù)断压缩(suō)，还有政策驱动，燃(rán)油车生(shēng)存空(kōng)间越(yuè)来(lái)越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台(tái)以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一季度市(shì)场份额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一举超越了大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现(xiàn)金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市场停(tíng)售旗下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲停(tíng)售燃(rán)油车；本(běn)田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化(huà)在内的(de)研发项目(mù)投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰(fēng)田也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地(dì)区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计划(huà)在2025年(nián)全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌传统燃油乘(chéng)用(yòng)车在中国(guó)的生产(chǎn)和(hé)销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经在(zài)2022年4月份(fèn)全面(miàn)停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣(xuān)布停产燃(rán)油车的车(chē)企。上(shàng)汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东风等(děng)一系(xì)列(liè)知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新能(néng)源汽(qì)车(chē)的(de)占有(yǒu)率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重(zhòng)金(jīn)投入(rù)，为全(quán)面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插(chā)电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么(me)容(róng)易吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了。我们(men)会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我(wǒ)们可以先来看看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚迪一(yī)直被并称(chēng)为“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国(guó)品牌乘用车销量(liàng)冠(guān)军，市值也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉(jí)利远远甩在后(hòu)面，主要的原(yuán)因是什么？吉(jí)利方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新能(néng)源业(yè)务被优秀(xiù)的同(tóng)行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元(yuán)左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的(de)速度和布局让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视(shì)为新能(néng)源转型的探路石几(jǐ)何(hé)汽车上市了，时任吉(jí)利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上(shàng)对外(wài)宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美妙。第(dì)二年，几(jǐ)何(四月的小说集，四月的小说好看吗hé)汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯(chún)电动车的外(wài)表之下，几何A的(de)内核(hé)就是(shì)一(yī)款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计(jì)风格上(shàng)都极为类似，几何A也(yě)常(cháng)被戏称为帝豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电(diàn)的(de)产(chǎn)品策略之(zhī)外(wài)，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端(duān)市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就是作为外(wài)事礼宾用车出现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操(cāo)出行宣布，将推(tuī)出优选打(dǎ)车服务(wù)并上线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中(zhōng)冲(chōng)出(chū)来(lái)的。但(dàn)从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽(qì)车在(zài)问世(shì)后的几年年内推出(chū)的都是换壳(ké)车(chē)，自然却(què)少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会(huì)选择低成本探(tàn)索策(cè)略？实在是赚得太舒服(fú)了。几(jǐ)何汽车(chē)发布前一年(nián)，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的(de)燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对(duì)于吉利来(lái)说，要(yào)从如日中天的(de)燃油(yóu)车中分出资(zī)源(yuán)来布(bù)局新能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己落人(rén)一(yī)步(bù)后(hòu)，吉利迅速(sù)调整(zhěng)战(zhàn)略，开始多品牌运作，高(gāo)中低(dī)端全覆盖，各种(zhǒng)技术(shù)路(lù)径全(quán)部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新(xīn)能源销量(liàng)排行(xíng)榜第四(sì)位(wèi)。令人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年(nián)的新(xīn)能(néng)源汽车销量只有比亚(yà)迪的六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在产业链和销售(shòu)渠道确(què)实有独特的(de)优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力(lì)”也不是(shì)那个只有(yǒu)互联网基因，需(xū)要(yào)完(wán)全依(yī)赖代工加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局(jú)势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购置补(bǔ)贴没有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠自己(jǐ)。而(ér)且今(jīn)年(nián)年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战(zhàn)的猛(měng)烈程度(dù)已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的(de)选手接连(lián)入(rù)局发力(lì)，对(duì)传统燃油(yóu)车的第一个(gè)挑战就是有没有(yǒu)持(chí)续(xù)输(shū)血造车的能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说如今行(xíng)业洗牌速(sù)度加快，凭借技(jì)术和(hé)资金优势抢占市场的头部玩家也很难说(shuō)建(jiàn)立了(le)护城河，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能源赛道(dào)火(huǒ)热的(de)时候，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企，许多车企既没有技术也没有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车(chē)，其中还有不少车(chē)企(qǐ)是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴(tiē)和融(róng)资后就玩消失。一(yī)些(xiē)新能源企业(yè)的市值也一度高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是(shì)最坏(huài)的时(shí)候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中(zhōng)消费者需(xū)求的会被残酷淘(táo)汰，最终集(jí)中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便(biàn)就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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