新能源汽(qì)车车主两大难：续航(háng)里程和补能问题(tí)。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟电池(chí)，缓(huǎn)解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里(lǐ)程(chéng)的(de)焦虑。但随之而来的(de)是补能(néng)问题。和通过技术创新进步即(jí)可解决的续航(háng)里程问(wèn)题不同的是，摆在新能源汽(qì)车车主面前的补能方(fāng)式暂时只有(yǒu)两(liǎng)种——要么(me)换电，要(yào)么充电。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较长的充(chōng)电，换(huàn)电无疑是一(yī)种好方(fāng)法。只不过，支(zhī)持换电的(de)汽(qì)车品牌并(bìng)不多，又或者说换电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此(cǐ)外，也(yě)有新能源汽车车主对换(huàn)电(diàn)的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情况是(shì)，大多(duō)数新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主依然会(huì)选(xuǎn)择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充(chōng)电桩数量，无(wú)法盈(yíng)利(lì)的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充电电费市(shì)场规(guī)模约141.3亿元，服(fú)务费市场(chǎng)规模(mó)高达17亿(yì)元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发(fā)生巨大变化，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩(zhuāng)行业乱象(xiàng)反复(fù)出现，但依(yī)然(rán)无(wú)法否(fǒu)认这是(shì)一个(gè)有(yǒu)着极大(dà)潜力(lì)的(de)市场，哪(nǎ)怕是(shì)处(chù)于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家前仆后继地(dì)进场。在(zài)进(jìn)场(chǎng)的大(dà)批(pī)企业中，有一(yī)家企业(yè)正悄然(rán)展(zhǎn)现出领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充(chōng)电(diàn)服务第一股”——能链(liàn)智电在(zài)纳斯(sī)达(dá)克(kè)上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业(yè)链(liàn)的龙头企业，能链智电在大力拓(tuò)展充电应用(yòng)场景(jǐng)之余，迅速对行业进行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布(bù)2022年第四季(jì)度及(jí)全年未经审(shěn)计财(cái)务报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年总(zǒng)交(jiāo)易(yì)额超(chāo)过27亿元人(rén)民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第(dì)四季(jì)度总交易额超(chāo)过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电(diàn)预(yù)测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人(rén)民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传(chuán)统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身(shēn)处充电服务行业的能(néng)链智电将会迎来(lái)广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸引了资(zī)本(běn)市场(chǎng)的高度关注(zhù)。全球(qiú)资管(guǎn)巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓数(shù)据显(xiǎn)示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大(dà)规模的第三方(fāng)充(chōng)电网络运营(yíng)商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披(pī)露数据(jù)测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但(dàn)对于(yú)广大新能源车(chē)主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完全得到解决(jué)。这为能链智(zhì)电提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能(néng)有效(xiào)解决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电(diàn)服务(wù)行业中当(dāng)之无愧的(de)龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布《关(guān)于组织开展公(gōng)共领(lǐng)域车辆全面电动化先行区试点工作(zuò)的通(tōng)知》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换(huàn)电基础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能(néng)车（标准车）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占(zhàn)比不(bù)低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保(bǎo)有量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用来衡(héng)量是否满足(zú)新(xīn)能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公(gōng)共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全(quán)国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员(yuán)单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万(wàn)台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行(xíng)预(yù)测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充(chōng)电桩是支(zhī)撑(chēng)新能(néng)源汽车市场健康快速发展的重要基(jī)础设施建设之一，未(wèi)来将(jiāng)加(jiā)速完成向高功率快充的方(fāng)向技术升级(jí)，并加速(sù)完成车桩比1:1的目(mù)标，从而(ér)带动(dòng)新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内(nèi)，中国公共充(chōng)电桩投资建设规模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达(dá)到187.6亿元。但随(suí)着中(zhōng)国新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场不(bù)断超预期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依(yī)然在(zài)2:1附(fù)近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场的高(gāo)速增长(zhǎng)，对充(chōng)电(diàn)桩行业产生了(le)巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现(xiàn)爆(bào)发式(shì)增长，产(chǎn)量(liàng)和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是(shì)一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书(shū)长崔东树认为，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率仍会快(kuài)速提升(shēng)，预(yù)计(jì)2023年总体狭义乘(chéng)用(yòng)车销量约(yuē)为(wèi)2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对新能源汽车市场(chǎng)则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量(liàng)约为(wèi)380万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长15％。新能(néng)源汽车(chē)市场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持(chí)续上升(shēng)，对应(yīng)的(de)是补能需求的持续扩(kuò)大(dà)，所需要的充电桩数(shù)量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜(qián)力(lì)十足。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年中国充电基础设(shè)施数(shù)量达到521.0万台(tái)，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设施增(zēng)长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构(gòu)预估数据显(xiǎn)示，预计(jì)2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流(liú)充(ch家里放什么东西蛇不敢来，家里有蛇放什么东西最怕ōng)电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增(zēng)量约为6万座，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快(kuài)速补能是(shì)新能源汽(qì)车(chē)技术进步的重要(yào)发展方(fāng)向。天风证券研报指出，除了在自家(jiā)停车位等可以长时间停放(fàng)的(de)场景下，在短(duǎn)时停靠的公共场景电动(dòng)车均有快速补能的需求(qiú)，更高比例的快充桩满足消(xiāo)费(fèi)者的客观(guān)需要。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶层设计(jì)积(jī)极(jí)推动快充(chōng)技(jì)术发(fā)展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐(zhú)步(bù)提高。高压(yā)快充技术是(shì)当前车企实现快充的主流选择，800V高压平(píng)台车型(xíng)将于2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然(rán)而，公共(gòng)充电桩的分(fēn)散(sàn)化趋势却拖(tuō)慢了新能源(yuán)汽车(chē)的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充(chōng)电(diàn)桩设备行业的技术(shù)门槛(kǎn)相对较低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设(shè)备生(shēng)产领域的相关公司(sī)数量超过(guò)300家，供(gōng)应商数量多，使得大量(liàng)新玩家可(kě)以轻松(sōng)进(jìn)入(rù)充电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由于充换电基础设施依赖土地(dì)和资(zī)本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环(huán)投、商业地产等(děng)资产持有方，如酒店集团、民宿企业(yè)等都会积(jī)极参与到充电市(shì)场中(zhōng)。近两年(nián)，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱(ruò)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)的消费体(tǐ)验(yàn)。据悉，找桩难、排(pái)队时间长(zhǎng)、充电时间长(zhǎng)、下载(zài)多个(gè)APP等都是每一位新能源汽车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发展角度看，公共充电基础设施网络建(jiàn)设呈(chéng)结构性供给不足；不同充电(diàn)运营商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分(fēn)散(sàn)的运营商需要标准统(tǒng)一(yī)的行业(yè)规范和(hé)服务(wù)。

　　中金(jīn)公(gōng)司研报曾点明充电运营商(shāng)供应格局(jú)分散的原(yuán)因。“我们认(rèn)为，根本原因在(zài)于(yú)运营(yíng)商自建桩(zhuāng)受(shòu)限于资金压力和土地资(zī)源，建桩主力由此前的运营商(shāng)转变为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地(dì)资源的第三方建设(shè)，由此具备(bèi)当(dāng)地区位优势、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳车(chē)电网(wǎng)为代表的二(èr)线及新增运营商迅速(sù)获得市场(chǎng)份(fèn)额。展望(wàng)未来，我们认为充(chōng)电桩场址资(zī)源具(jù)备稀缺性，拥有本地优质土地资(zī)源的地(dì)方(fāng)国企、小工商业有望维持(chí)建桩主力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化(huà)趋势亦体现在城(chéng)乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会(huì)有形汽车(chē)市场分会常务(wù)副理事长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车(chē)下乡目前更多停留在口头(tóu)阶段，事实上做的远远不够，应当给(gěi)予高度重视，同样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车(chē)与充电桩已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着(zhe)各大新能(néng)源(yuán)汽车(chē)品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉至(zhì)三四线城市，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率的(de)进一步提高(gāo)，充电桩分(fēn)散化所带来的(de)问题也(yě)将逐(zhú)渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这场赛(sài)跑中占据领先(xiān)优势。

　　据(jù)中金公司(sī)研报，充电服务全(quán)包模式是充(chōng)电服(fú)务商针对无业内经验、但掌握(wò)土地资金资(zī)源、急需进(jìn)行充电桩(zhuāng)建设(shè)的目标群体提出(chū)的一站式解决方案，目标客户包含(hán)地方国企、地方(fāng)小工商(shāng)业业(yè)主及目的地小区(qū)/民宿业(yè)主等。充电服(fú)务(wù)商凭借业内积累经验和(hé)资源，向目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后(hòu)续运(yùn)营(yíng)运(yùn)维(wéi)的三位一体(tǐ)综合服(fú)务，分别获得(dé)对应服(fú)务收入、充(chōng)电桩等设备销(xiāo)售收(shōu)入(rù)及后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解(jiě)决充电运营商“盈利(lì)难”的问题，同时可(kě)对接充电(diàn)桩制造商和需要充电服务的新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)，从(cóng)而改善整个产业(yè)链的盈利状况(kuàng)和消费体验。能(néng)提供全包模式的企业不多，第三方充电(diàn)服(fú)务商能链(liàn)智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先(xiān)的(de)储(chǔ)能(néng)系统集成(chéng)商与统服(fú)务商(shāng)海博思(家里放什么东西蛇不敢来，家里有蛇放什么东西最怕sī)创成立合资公司(sī)——能(néng)链海博，发挥双方各自(zì)在用户(hù)、产品、技术(shù)和(hé)运营、场景等方面的优势，布(bù)局多(duō)元化储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能(néng)，逐(zhú)步(bù)落地(dì)“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一(yī)体化充电(diàn)站，有(yǒu)效解决(jué)充电基(jī)础设施电力增容扩容、快速安(ān)全充电、电池(chí)健康(kāng)检测等问题，为新(xīn)能源汽车车主带来智(zhì)能、高效、安全(quán)的充电(diàn)新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一(yī)体化充电站，实际上便(biàn)是储(chǔ)能电站叠加智能检查及车主服务。储(chǔ)能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时(shí)，通过电网或光伏装置(zhì)等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电时(shí)释放储存电量。与(yǔ)此同时，电站还(hái)可(kě)以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利用电(diàn)量进行盈利。这样一来，既(jì)可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能链智电还与住宿(sù)产业互联(lián)网平台订(dìng)单(dān)来了成立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年(nián)经济(jì)复苏(sū)，出(chū)行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民(mín)众出行的首(shǒu)选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修(xiū)等在内的(de)一站(zhàn)式服务，并(bìng)联合战略合(hé)作伙伴快(kuài)电，为(wèi)新能源(yuán)车主提供一键找好桩、一(yī)键(jiàn)充电、一键支付等便捷服(fú)务，满(mǎn)足(zú)新(xīn)能源车主(zhǔ)在(zài)旅游目的地就近充(chōng)电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可(kě)以(yǐ)为新能源汽(qì)车提供“随(suí)用随充”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电(diàn)机器人(rén)进行(xíng)自动补能的解决(jué)方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结(jié)合新(xīn)技术的解决方案，充电(diàn)站依然是充电服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能(néng)链智(zhì)电(diàn)将传统行业做法与新(xīn)兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推动行业新生(shēng)态建设，助力(lì)交通(tōng)能源(yuán)绿色发(fā)展，同时也实现自身业(yè)绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能(néng)链智电实现净(jìng)收入9280万元人民币(bì)，同(tóng)比激(jī)增177％；第四季(jì)度净收(shōu)入为2950万元，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务(wù)模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最(zuì)大的(de)新能源市场，能链(liàn)智电业务发展潜力充满想象空(kōng)间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托(tuō)独(dú)一无二的商业(yè)模式(shì)和(hé)行业卡位，抓(zhuā)住能(néng)源(yuán)变革的历(lì)史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交通(tōng)碳减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电(diàn)已分别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在(zài)2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与(yǔ)电力交易市场(chǎng)，并(bìng)为(wèi)更广泛的电网提供削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助力新能源行(xíng)业建立(lì)现代(dài)能源系统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场高(gāo)速(sù)发(fā)展(zhǎn)，已(yǐ)成(chéng)为市(shì)场共识：续航里程和补能问题仍将是一段时(shí)间内新能源汽车(chē)渗透过(guò)程中的两大难。但随着第三方充电服务(wù)商对充电服务行业进行(xíng)整合(hé)以及新应用场景的拓(tuò)展，补能场景(jǐng)中(zhōng)的充电(diàn)问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务整合(hé)之年，而新应用场景的开(kāi)拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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