5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推(tuī)出五年内燃油车禁售时(shí)间(jiān)表，河(hé)北以(yǐ)南，大(dà)力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热议，“河北(běi)以北地(dì)区，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃油车的生(shēng)产销(xiāo)售和使用难(nán)道就不能产生内需吗？”也有(yǒu)网友对其表达支(zhī)持：“现阶段新能(néng)源(yuán)车(chē)市占率屡创新高，五(wǔ)年后(hòu)燃油车可能(néng)真要(yào)退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座教(jiào)授(shòu)张翔则向(xiàng)时代财经表示(shì)：“汽车不(bù)仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车企对(duì)于(yú)GDP和就(jiù)业都有很(hěn)大贡献，禁售时间点不合理(lǐ)，过(guò)快(kuài)禁售燃(rán)油车可能(néng)会(huì)造成失业问题，五年内(nèi)禁(jìn)售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大(dà)学国际(jì)联(lián)合商学院数(shù)字经(jīng)济与金(jīn)融创新研究中心联(lián)席主任盘和林(lín)认为，任泽平的观点过度(dù)乐观。“新能源(yuán)车的(de)推(tuī)广瓶颈不是销售(shòu)，而是基(jī)础设(shè)施，汴州是现在的什么地方，汴州是指今天的什么城市当前(qián)我国配(pèi)套设施供(gōng)给尚不(bù)完善，可能会出(chū)现充电桩挤兑(duì)等情(qíng)况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资料显示，任泽平毕业(yè)于清华大学经济管理(lǐ)学院(yuàn)博士后，中国(guó)人民(mín)大学经(jīng)济学(xué)博士。曾任国泰(tài)君安证券研(yán)究(jiū)所董事总(zǒng)经理、首席宏(hóng)观(guān)分析师等职务，现任中国(guó)民营经济研究会(huì)副会长。他最为知(zhī)名的职务曾是恒大集团(tuán)首席经济(jì)学(xué)家兼恒(héng)大经(jīng)济研究(jiū)院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽(zé)平曾在多个场合(hé)为新能源汽(qì)车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表示，在当下(xià)，新(xīn)能源相关的产业是(shì)未来中国经济汴州是现在的什么地方，汴州是指今天的什么城市(jì)最有希(xī)望的，最具爆发力的领域，从(cóng)长(zhǎng)远(yuǎn)看，当下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲(fēi)特减持(chí)比(bǐ)亚迪(dí)一(yī)事，任泽(zé)平此(cǐ)前更是直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减持(chí)不知出于何(hé)种目(mù)的(de)，如果是看(kàn)空新能源行业前(qián)景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已(yǐ)高，对新能源也未必了解，否则不至于(yú)错过特斯拉(lā)等美国近年(nián)最优(yōu)秀的公司(sī)。”

　　时代(dài)财(cái)经检索泽平(píng)宏观账号发(fā)现，每隔一(yī)段时间(jiān)，任泽平就会通过公众号复读“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没(méi)买房(fáng)”的口号，可见其对于新(xīn)能源(yuán)行业的(de)信心满满(mǎn)。

　　任泽平不(bù)断重复“当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前(qián)没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分(fēn)歧重(zhòng)重

　　任泽平的(de)乐观在一定(dìng)程(chéng)度上是有道理(lǐ)的，毕竟(jìng)欧洲(zhōu)地(dì)区已(yǐ)经确定了禁售(shòu)燃油车的(de)时(shí)间表(biǎo)，但他可能有些(xiē)过于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟(méng)理(lǐ)事会(huì)批(pī)准的燃(rán)油车(chē)禁售(shòu)时(shí)间(jiān)表正式(shì)生(shēng)效。根据欧(ōu)盟理事会(huì)此前批准的法规，从2035年起欧盟(méng)境(jìng)内将禁止销(xiāo)售非零碳排(pái)放的新燃(rán)油车。不过(guò)，在(zài)德国要求(qiú)下，使用碳中性燃(rán)料的(de)新燃油车有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明(míng)中指出(chū)，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二(èr)氧化碳排放(fàng)量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明(míng)还表示，欧(ōu)盟委(wěi)员会将在与利益相关者协商后(hòu)提出一(yī)项提案，在2035年后允(yǔn)许完全使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料的车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最统一的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油车(chē)”的态(tài)度也有所(suǒ)保留。目前的禁(jìn)售(shòu)时(shí)间表是(shì)各方妥协(xié)的结(jié)果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆(bào)发分(fēn)歧，导致原定3月初的批(pī)准流(liú)程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的一种(zhǒng)担(dān)忧是就业问(wèn)题。欧洲汽(qì)车供应(yīng)商联合会预计，受(shòu)燃油车禁(jìn)售(shòu)令(lìng)影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能(néng)被迫削减50万(wàn)个工作岗位。福(fú)特汽(qì)车首席执(zhí)行官吉(jí)姆·法利估算，生产电动(dòng)汽车所需的人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算(suàn)，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确实一路高歌(gē)猛进。乘联(lián)会数据显(xiǎn)示(shì)，2022年全年累(lèi)计售出567.4万(wàn)辆新能源乘(chéng)用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长点的背景下，不少自主品牌也宣布了停售(shòu)燃油车的(de)时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽(qì)车业务；北汽集(jí)团(tuán)、长安汽车被曝计划(huà)在2025年全面停(tíng)售燃油(yóu)车；东风(fēng)风(fēng)行也被曝计划(huà)在2025年内实现全面电动(dòng)化，在2027年内(nèi)停(tíng)产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况(kuàng)似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔东(dōng)树向时代财(cái)经表示：“燃(rán)油车(chē)消(xiāo)费是民生消(xiāo)费，新(xīn)能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车(chē)消费中入门级(jí)燃油车消费仍然不足，需要有效改(gǎi)善(shàn)燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者(zhě)也表示(shì)现(xiàn)阶(jiē)段新能源车还存在一些不足，比(bǐ)如续航(háng)焦虑以(yǐ)及补能基础设(shè)施(shī)普及(jí)率不够高。

　　在业(yè)界看来，从技术(shù)上来说，电池(chí)的续航和充(chōng)电(diàn)还没有突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车(chē)充至80％需要30分钟以上，节假日充(chōng)电站排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较(jiào)而言，充电设(shè)施的建设和体验，距离燃(rán)油车加(jiā)油的便利性还(hái)有差距(jù汴州是现在的什么地方，汴州是指今天的什么城市)。此外，冬季续航下(xià)降(jiàng)充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车(chē)时(shí)间(jiān)表，张翔(xiáng)指出：“新能(néng)源车技术不成熟的话，禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)会导致(zhì)新车价格大幅(fú)度上涨，可能会让百姓买不(bù)起车，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在其(qí)看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但(dàn)究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来(lái)自(zì)《中国传统(tǒng)燃(rán)油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中(zhōng)国(guó)传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中(zhōng)表(biǎo)示(shì)，中国(guó)有(yǒu)望于2050年以前实(shí)现传(chuán)统燃油车的全面退出，但(dàn)由于各地区的经济(jì)发展、汽车人均保有(yǒu)情(qíng)况、新能源汽车产(chǎn)业发展(zhǎn)、充电基础设施建(jiàn)设等因素(sù)都不尽相同，《研究》提议(yì)传(chuán)统燃油车的禁售与退出(chū)可(kě)按照“分地区、分车(chē)型、分阶(jiē)段”的步骤逐步(bù)推(tuī)行。

　　《研究》指出(chū)，一(yī)些特大型城市（如北(běi)京、上(shàng)海、深圳等）以及功能性示范(fàn)区(qū)域(yù)（如海南等）将率先实现燃油(yóu)车(chē)禁售的目标，接(jiē)着就是传统汽(qì)车限行限购城(chéng)市和蓝天(tiān)保卫战(zhàn)中的重点区域省会城市、重(zhòng)点区域，最后是西北、东北、西南等地(dì)区。而在(zài)车(chē)类上，率先实现燃油车禁(jìn)售目标的城市，其公交车、出租车、网约(yuē)车、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年率先实现(xiàn)退(tuì)出，私(sī)家(jiā)车最晚将在2030年前全(quán)面退(tuì)出，而轻(qīng)卡、重(zhòng)卡等商用(yòng)车则在2050年全面实现新(xīn)能源化。

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