新能源汽(qì)车车主两(liǎng)大难：续(xù)航里程和补(bǔ)能(néng)问(wèn)题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙(lóng)头(tóu)宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解(jiě)了新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补能问题。和通(tōng)过技术创新进(jìn)步(bù)即可解决的(de)续航里(lǐ)程问题(tí)不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方(fāng)式(shì)暂(zàn)时只有两种——要么换电，要(yào)么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电无疑(yí)是一(yī)种好方(fāng)法(fǎ)。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌并不多(duō)，又(yòu)或者说换电仍不算是主(zhǔ)流(liú)的补能(néng)方(fāng)式。此外，也(yě)有新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主对换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情(qíng)况是(shì)，大多数新能源汽(qì)车车主依然会选择(zé)充(chōng)电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包(bāo)括价格战、质量不(bù)一(yī)的充电设(shè)施(shī)，尚未能满足需求的(de)充电桩数量，无法盈利的(de)充(chōng)电运营商等。

　　英大(dà)证券研报(bào)显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充电电费(fèi)市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达17亿(yì)元至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设(shè)电价不发(fā)生巨大变化，到2025年市场规(guī)模将(jiāng)会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复出现，但依然(rán)无法否(fǒu)认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价(jià)格换空间(jiān)”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无(wú)数玩家前(qián)仆(pū)后(hòu)继地(dì)进场。在进场(chǎng)的大批(pī)企业中，有(yǒu)一家(jiā)企业(yè)正悄然展现出(chū)领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智(zhì)电在(zài)纳斯(sī)达克(kè)上市(shì)。作为重塑充电服(fú)务产(chǎn)业链的龙头企业，能链(liàn)智电在大力拓展充电应用场(chǎng)景之(zhī)余，迅速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第(dì)四季度及全年未(wèi)经审(shěn)计财务报告。财(cái)报(bào)显示(shì)，能(néng)链智电2022年(nián)全年(nián)总交易额超过27亿元人(rén)民(mín)币（3.916亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车(chē)保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年(nián)超(chāo)过(guò)传统燃油车(chē)。这(zhè)意味着，身处(chù)充电服务行业(yè)的能链(liàn)智(zhì)电将会迎来广(guǎng)阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引了资本市(shì)场(chǎng)的高度关注。全球(qiú)资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披(pī)露的最新(xīn)持仓数(shù)据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第三方充电网(wǎng)络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按(àn)披露数据(jù)测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但对于(yú)广大新(xīn)能源车主(zhǔ)的充电(diàn)服务(wù)痛(tòng)点尚未完(wán)全(quán)得到(dào)解决。这为能链智(zhì)电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效(xiào)解(jiě)决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充电服(fú)务(wù)行业中(zhōng)当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和(hé)信息(xī)化部(bù)、交通运输(shū)部等(děng)八部(bù)门发布《关于组织开展公(gōng)共领域(yù)车辆(liàng)全面电动(dòng)化先行区试点工(gōng)作(zuò)的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建成(chéng)适度(dù)超前的充换电基础设施，新增公用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共领域新能车（标(biāo)准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比不低(dī)于(yú)小型停车(chē)位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量(liàng)与充电桩的比(bǐ)例(lì)称为(wèi)“车桩比”，这(zhè)个指标(biāo)通常用(yòng)来衡量(liàng)是(shì)否满足(zú)新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国新(xīn)增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电(diàn)联盟内(nèi)成员(yuán)单位(wèi)总计(jì)上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充(chōng)电(diàn)桩是支撑(chēng)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场健康快速(sù)发展的重要基础设施(shī)建设之一，未(wèi)来将(jiāng)加速完(wán)成向高功(gōng)率快(kuài)充的方(fāng)向技术升级，并(bìng)加速完成(chéng)车桩比1:1的目(mù)标(biāo)，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率进一(yī)步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内(nèi)，中国公共(gòng)充电桩投(tóu)资建(jiàn)设规模(mó)的同比增长率将不(bù)低(dī)于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资(zī)建设规模将达到(dào)187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着中国新能源汽(qì)车市场不(bù)断超预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构(gòu)预(yù)测(cè)，假设(shè)2025年车(chē)桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内(nèi)充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽(qì)车市场的高速增长，对充(chōng)电桩行(xíng)业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出(chū)现(xiàn)爆发式增长，产量和销(xiāo)量分别(bié)为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国新能(néng)源(yuán)汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车(chē)渗透率仍会快速提(tí)升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中新(xīn)能源(yuán)乘用车销量(liàng)有望达(dá)850万辆，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对新能源(yuán)汽车市场则更为看好。据(jù)其预计(jì)，2023年乘用(yòng)车(chē)总销(xiāo)量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能(néng)源汽车市场全(quán)年销量有(yǒu)望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车(chē)数量持续上升，对应的是补能需求的(de)持续(xù)扩大，所需要(yào)的充电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充(chōng)电基础设施数(shù)量达到521.0万(wàn)台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增长(zhǎng)约(yuē)65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达(dá)到(dào)179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机(jī)构预(yù)估数据显示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流(liú)充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增(zēng)量(liàng)约为(wèi)6万座，公共充(chōng)电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补(bǔ)能是(shì)新(xīn)能源汽车技术进(jìn)步的重要发展方向。天风证(zhèng)券研报指出，除了在自家(jiā)停车位等可以(yǐ)长时(shí)间停放(fàng)的(de)场景下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电(diàn)动车均有快速补能的需(xū)求，更高比例(lì)的快充桩(zhuāng)满足消费(fèi)者(zh重孙子又叫什么，重孙的孙子叫什么ě)的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶(dǐng)层(céng)设计积(jī)极(jí)推动(dòng)快充技术发(fā)展，未(wèi)来快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高(gāo)压快充技术(shù)是当前车企实(shí)现快充的主流选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆(lù)续上(shàng)市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的(de)分散化趋势却拖慢了(le)新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设(shè)备(bèi)行业的技术门槛相对(duì)较(jiào)低，产品(pǐn)标准化程度较高，目前国内(nèi)充电桩设备(bèi)生产领域的相关公司(sī)数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量新玩家(jiā)可(kě)以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　重孙子又叫什么，重孙的孙子叫什么由(yóu)于充换电基础设施依赖土(tǔ)地和资本(běn)，因(yīn)此(cǐ)本地(dì)化和分散化是趋势(shì)。

　　据了(le)解(jiě)，各地(dì)的城投、国投、环(huán)投、商业(yè)地产等资产持有方，如(rú)酒店集(jí)团、民(mín)宿企业(yè)等都会积极参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场已经呈(chéng)现出分散化(huà)的趋(qū)势，充电运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预(yù)计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进一(yī)步(bù)削(xuē)弱新能源汽车车(chē)主的消(xiāo)费体(tǐ)验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时间长、充电(diàn)时间长、下载(zài)多个(gè)APP等(děng)都是每一(yī)位新能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充电(diàn)基础设施网络建设呈结构性供(gōng)给不(bù)足；不同充电(diàn)运营商充电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模(mó)式单(dān)一(yī)；缺乏(fá)充电场站(zhàn)运(yùn)营管理等(děng)。庞大而(ér)分散的运营商(shāng)需要标(biāo)准(zhǔn)统一的行业规范和服(fú)务。

　　中金公(gōng)司研(yán)报曾点明充电运营商供应格(gé)局(jú)分散(sàn)的(de)原因。“我们(men)认为(wèi)，根本原(yuán)因在于运营商自建(jiàn)桩受限于资(zī)金压力(lì)和土地资(zī)源(yuán)，建桩主力由此前的运营商转变为地方(fāng)国企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的(de)第三方建设，由(yóu)此具备当地区(qū)位优势(shì)、以(yǐ)蔚景云(yún)、深圳车电网为(wèi)代(dài)表的二线(xiàn)及(jí)新增运营(yíng)商迅速获得市场(chǎng)份额(é)。展望未来，我们认(rèn)为充电桩场址资(zī)源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资(zī)源的地方国企、小工商业有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势(shì)亦体现在(zài)城乡供应(yīng)格局(jú)的巨大(dà)差异。中国汽(qì)车流(liú)通协会有(yǒu)形汽(qì)车市(shì)场分会(huì)常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开(kāi)表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更(gèng)多停留(liú)在口头阶段(duàn)，事实上做(zuò)的远远(yuǎn)不(bù)够，应当给予(yǔ)高度重视，同样充电(diàn)市(shì)场应(yīng)先(xiān)一(yī)步(bù)布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新(xīn)能(néng)源汽车与充电桩已落入(rù)了(le)“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值(zhí)得注意(yì)的是，随着各大新(xīn)能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽(qì)车渗透率的(de)进(jìn)一步提高，充电(diàn)桩分散(sàn)化所带来的问(wèn)题也将逐(zhú)渐(jiàn)逼(bī)近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全(quán)包模(mó)式的企业将会在这场赛跑中(zhōng)占据领(lǐng)先优势。

　　据中金(jīn)公司研报(bào)，充电服(fú)务(wù)全(quán)包模式(shì)是(shì)充电(diàn)服(fú)务商针(zhēn)对无业内(nèi)经(jīng)验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进行充电(diàn)桩(zhuāng)建(jiàn)设的目标群体提出(chū)的一站式解决方案，目标客(kè)户包含(hán)地方国(guó)企、地方小工商业业主(zhǔ)及目(mù)的地小(xiǎo)区(qū)/民宿业主(zhǔ)等。充(chōng)电服务商凭借业内(nèi)积(jī)累(lèi)经验和资源，向(xiàng)目标客户提(tí)供选址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的(de)三位一体综合服(fú)务，分别获(huò)得对(duì)应(yīng)服(fú)务(wù)收入、充电桩等设备销(xiāo)售收(shōu)入及后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效(xiào)解决充电运营商“盈利难”的(de)问题，同时可对接充电桩制造商和需要充(chōng)电(diàn)服务的新能源汽(qì)车车主，从(cóng)而改善(shàn)整个产业链(liàn)的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供全包模(mó)式的企业不(bù)多，第三方充电服务(wù)商能链智电正是其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先的储能系统(tǒng)集成商与(yǔ)统(tǒng)服(fú)务商海博思(sī)创成立合资公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自在用户(hù)、产品、技术和运(yùn)营、场景等方面的优势，布(bù)局多元化储能解决方案，助力“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能链(liàn)海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步(bù)落(luò)地“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，有效解(jiě)决充电基(jī)础设施电(diàn)力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为(wèi)新能源汽车车(chē)主(zhǔ)带来智能、高(gāo)效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站(zhàn)，实际上便是(shì)储能电站叠(dié)加智能检查及车主服务。储能电站(zhàn)的(de)原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时(shí)，通(tōng)过电(diàn)网或光(guāng)伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释放(fàng)储(chǔ)存(cún)电量。与此同时(shí)，电站(zhàn)还(hái)可以参与市(shì)场交易，在(zài)空闲(xián)时(shí)段可利用(yòng)电量进行盈利。这样一(yī)来，既可(kě)以保障(zhàng)电力系统稳定(dìng)，又(yòu)能够拓展充电(diàn)站(zhàn)盈利来源，从而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能链(liàn)智(zhì)电还与住(zhù)宿产业互(hù)联网(wǎng)平台订(dìng)单来了成(chéng)立合资(zī)公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济(jì)复苏，出(chū)行(xíng)需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的(de)自(zì)驾游更是成为(wèi)民众出行的首(shǒu)选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来了将以民(mín)宿为核(hé)心场(chǎng)景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等在内的一站(zhàn)式服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新(xīn)能源车主提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新(xīn)能源(yuán)车主(zhǔ)在旅游目(mù)的地就近充电、随(suí)停(tíng)随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机器人(rén)，可以为(wèi)新能源汽车(chē)提供“随用随充”的全自动(dòng)充电(diàn)服务(wù)。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这(zhè)种(zhǒng)需要(yào)结合新(xīn)技(jì)术的解决(jué)方案(àn)，充(chōng)电(diàn)站依然是(shì)充电(diàn)服务(wù)商主(zhǔ)要(yào)攻(gōng)略的(de)战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法与新(xīn)兴技术手段相(xiāng)结(jié)合，不仅推动(dòng)行业新生态建(jiàn)设，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净收(shōu)入9280万元(yuán)人(rén)民币(bì)，同(tóng)比激(jī)增177％；第(dì)四季度净(jìng)收入为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务模式较好地满足(zú)车(chē)主需(xū)求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链(liàn)智(zhì)电已连(lián)接服务充(chōng)电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市场，能链智(zhì)电业务发(fā)展(zhǎn)潜力充满想象(xiàng)空间(jiān)。能链智电创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依(yī)托独(dú)一(yī)无二的(de)商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能源变革的历史性(xìng)机遇，与合作伙(huǒ)伴共(gòng)同推动交通碳减(jiǎn)排，助力双(shuāng)碳目(mù)标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露(lù)，能链智(zhì)电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和(hé)欧洲总(zǒng)部。在新(xīn)业务(wù)进展方面，能链智电预计在2023年中期(qī)推出虚(xū)拟(nǐ)电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力(lì)交易市场，并为更(gèng)广泛的电网(wǎng)提供削(xuē)峰填谷等(děng)各种支持服务，助(zhù)力新能源(yuán)行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高速(sù)发(fā)展(zhǎn)，已成为市场共识(shí)：续航(háng)里程和补能问题仍将是一段时(shí)间内新能(néng)源汽(qì)车渗透过程中的两大难(nán)。但随着第(dì)三方充电服务商(shāng)对充电服(fú)务行业进行整合以及新应用场景的(de)拓展，补能(néng)场(chǎng)景中(zhōng)的充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎(yíng)来服务整(zhěng)合之(zhī)年(nián)，而新应用场景的开拓也将(jiāng)成为充电服务商市(shì)场份额的胜(shèng)负手。

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