4月18日，第(dì)二十(shí)届上(shàng)海(hǎi)国际汽车(chē)工(gōng)业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传(chuán)闻，进入展览会write的过去分词怎么用，write的过去分词英语的门(mén)票已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采(cǎi)访(fǎng)相关(guān)人员得(dé)知(zhī)，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽(qì)车(chē)集团管理董事会(huì)主席奥(ào)博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份(fèn)公司(sī)董(dǒng)事(shì)会(huì)主席(xí)康林松(sōng)、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副社长兼首席(xí)技(jì)术官中岛裕树等国际车企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策(cè)的带领下，整个宝马集(jí)团(tuán)董事会近半(bàn)成(chéng)员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何(hé)小鹏李斌等一(yī)种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就(jiù)连还待出产(chǎn)的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各(gè)家老板(bǎn)的接待下，参观(guān)了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在(zài)减少，而在能(néng)源车的势头之(zhī)下，国产(chǎn)车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围观的人也更多(duō)。尤(yóu)其是在保时(shí)捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览(lǎn)的(de)8号馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多的居然(rán)是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这(zhè)番热闹(nào)，给国(guó)内车(chē)商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国(guó)汽车市场(chǎng)的(de)信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前(qián)的(de)征兆(zhào)。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超(chāo)1000家的(de)参展企业中(zhōng)，新(xīn)能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而(ér)且(qiě)汇总各家(jiā)车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都(dōu)是(shì)新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)、合资(zī)品牌和(hé)豪华(huá)外资车企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也很(hěn)难找到高调(diào)宣(xuān)传燃油(yóu)车型的车(chē)企，观(guān)展(zhǎn)的行(xíng)业(yè)人士和媒体都聚(jù)集(jí)在新能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃(rán)油(yóu)车(chē)的存在感相(xiāng)当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对(duì)的(de)是，传统燃油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比(bǐ)如(rú)欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售(shòu)燃油(yóu)轿车和(hé)小货车零排放协(xié)议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止(zhǐ)销售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎(lí)计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国(guó)加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国(guó)海南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策(cè)驱动(dòng)，燃油(yóu)车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油车市(shì)场现存85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个品牌(pái)月销(xiāwrite的过去分词怎么用，write的过去分词英语o)量千台以(yǐ)下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季度市场(chǎng)份(fèn)额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚(shèn)至一举(jǔ)超越了大众，成为了(le)中国最畅(chàng)销的乘用(yòng)车品牌，这是几十(shí)年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年(nián)下滑、库存越积(jī)越多，利润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐不住了(le)，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高端(duān)品牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还是(shì)合资品牌全(quán)部加入混战，高达五万、十(shí)万甚(shèn)至价格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年(nián)将在(zài)欧洲市场停(tíng)售旗(qí)下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油车的时(shí)间(jiān)节点是2040年，计划(huà)在几年内(nèi)向(xiàng)包括(kuò)电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也(yě)表示计划2030年(nián)率(lǜ)先于(yú)中国、欧洲、北美(měi)地(dì)区停(tíng)售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安(ān)汽车计(jì)划在2025年全面停(tíng)售传统(tǒng)燃油车；北汽(qì)集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油(yóu)乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比(bǐ)亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停(tíng)产(chǎn)燃油车(chē)，成为了全球首个正式宣布停产燃油车(chē)的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年(nián)将新能源汽(qì)车(chē)的占有率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大本(běn)营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电动化做(zuò)准(zhǔn)备。兰(lán)博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转(zhuǎn)型新能(néng)源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么(me)容易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全新纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠话称(chēng)：“新势力(lì)会(huì)的，我们三年就学(xué)会了。我(wǒ)们会(huì)的，新(xīn)势力十(shí)年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以先(xiān)来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉(jí)利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车(chē)连续五年(nián)夺得(dé)中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车(chē)销量冠军(jūn)，市(shì)值(zhí)也长(zhǎng)期(qī)处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的(de)2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤其(qí)是市(shì)值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利(lì)方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)第一的地位，新(xīn)能源业务(wù)被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也(yě)从2021年36元的(de)最高点跌到(dào)现在的9元左右，原(yuán)因是新能源(yuán)转化的(de)速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转型的探路石几(jǐ)何(hé)汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至在发布(bù)会上对外宣称(chēng)“这将是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全(quán)年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低(dī)成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的(de)内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上(shàng)都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策(cè)略之(zhī)外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端(duān)市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后的首场大型(xíng)营销活(huó)动(dòng)就是作为(wèi)外(wài)事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平(píng)台曹(cáo)操出(chū)行宣(xuān)布(bù)，将推出(chū)优选打车服务并(bìng)上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括(kuò)比亚(yà)迪、广(guǎng)汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的(de)。但从几何(hé)A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车在问(wèn)世后的几年年内(nèi)推出的都是(shì)换壳车(chē)，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探索策(cè)略？实在(zài)是赚得太(tài)舒服了。几何汽车(chē)发布前一年，新(xīn)能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内的新(xīn)势(shì)力均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处(chù)在生死(sǐ)边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时(shí)，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如(rú)日中天的燃油车中分出资源来(lái)布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到(dào)自己落人(rén)一步后(hòu)，吉利迅速调(diào)整战略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜(xwrite的过去分词怎么用，write的过去分词英语ī)的是(shì)，曾(céng)经(jīng)的一哥(gē)，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车(chē)在(zài)产业链(liàn)和销售渠道确实(shí)有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安的(de)新能源乘用车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有(yǒu)互联网基(jī)因，需要完(wán)全依(yī)赖(lài)代工(gōng)加工的新军了，经过一(yī)番(fān)厮杀(shā)的优胜者，在产业(yè)链(liàn)和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之久(jiǔ)的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎(hū)想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接连入(rù)局发(fā)力，对传统燃(rán)油车(chē)的(de)第一(yī)个挑战就是有没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗牌速度加快(kuài)，凭借技术(shù)和资(zī)金优势抢占市场的头部(bù)玩家也很(hěn)难(nán)说建立(lì)了护城河(hé)，而对(duì)于毫无(wú)优势的(de)中(zhōng)尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛(sài)道火热的时(shí)候，国(guó)内一度有超过200家新能源(yuán)车企，许多车企既没有技术也(yě)没有(yǒu)造车(chē)资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车(chē)，其中还有(yǒu)不少车企(qǐ)是为了“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资(zī)的，在(zài)拿到(dào)补贴(tiē)和(hé)融资(zī)后就玩消失。一些新能源(yuán)企(qǐ)业的市值(zhí)也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候(hòu)，也是最(zuì)坏的(de)时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集(jí)中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的话来说：“还要降(jiàng)价(jià)，现在(zài)才(cái)到哪？要是随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度(dù)来说：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非(fēi)常(cháng)nice。

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