关于中(zhōng)国(guó)飞机(jī)事故率是多少(shǎo)的最(zuì)新知识答(dá)案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是(shì)百万分之一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次飞(fēi)行发生的有人员死亡的空难事故的次数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句(jù)话说，如果有人每(měi)天坐一(yī)次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难(nán)。还应(yīng)该说明的是，死亡性空(kōn郑业成是否已婚 郑业成是几线演员g)难并不是(shì)所(suǒ)有(yǒu)旅客全(quán)部死亡(wáng)。根据国际(jì)民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事(shì)故中，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有(yǒu)50%发生在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞阶段，这(zhè)两个时段的(de)飞机(jī)高度和速度都不是很大。如果飞行员处置(zhì)得(dé)当(dāng)，那么(me)在(zài)大多数情况下(xià)飞(fēi)机(jī)都不会(huì)以很强烈(liè)的(de)力量撞(zhuàng)击(jī)地面。就算(suàn)是高空事(shì)故，只要不(bù)是空(kōng)中解体郑业成是否已婚 郑业成是几线演员或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会(huì)有(yǒu)较大(dà)的把(bǎ)握让飞(fēi)机(jī)迫降。实际上像空(kōng)中发动机(jī)停车，空中遭遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年(nián)都会有(yǒu)好几次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是零(líng)伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构的设计本身(shēn)就考虑到了一(yī)旦出现事故的后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的(de)保护作(zuò)用的(de)。机(jī)毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡的情况其(qí)实还是很常见的。上(shàng)面说(shuō)的93年东(dōng)航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤(shāng)亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如(rú)果是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有(yǒu)一定的生还(hái)几率(lǜ)。比(bǐ)如(rú)说(shuō)2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞(fēi)机，虽然是撞(zhuàng)山(shān)，但是仍然有(yǒu)38人生还(hái)，其(qí)中(zhōng)包括(kuò)飞行员。飞行员和空管的(de)处置。对(duì)于不同的空难类型会(huì)有不同(tóng)的处置方案，各方(fāng)面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是(shì)否足够冷(lěng)静。比如(rú)1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护(hù)错误，但是只(zhǐ)要当时飞(fēi)行员处置得(dé)当，还是可(kě)以避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应对。是否系好安全带(dài)，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指(zhǐ)挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间(jiān)，机上一百(bǎi)多人全部撤(chè)离(lí)，只有3人受伤(shāng)，没(méi)有一个死亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大部分事故发生在机场附近，救援通常(cháng)都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要(yào)听天(tiān)由命了。

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