4月(yuè)18日(rì)，第二(èr)十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷幕，这是今年(nián)全(quán)球首场A级(jí)车展，热闹到什么(me)程度？据(jù)传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事(shì)会主席康林松、宝马集(jí)团董事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副社长兼首席技(jì)术(shù)官(guān)中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董(dǒng)事长齐普策的(de)带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成(chéng)员都落地(dì)在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一(yī)种车企大佬也现身展台，为自家车站场子(zi)。就连(lián)还(hái)待出(chū)产的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷(léi)军也(yě)现身车(chē)展，在(zài)各家老板的(de)接(jiē)待下，参观(guān)了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受(shòu)是，今(jīn)年燃(rán)油车的比例还在减少，而在(zài)能源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌们(men)的展区更大(dà)了(le)，围观的(de)人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国(guó)内车商狠狠提振了一口气，是全球车(chē)企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源(yuán)车企占比达(dá)到(dào)了80％以上(shàng)，而且汇(huì)总各家车企带来(lái)的上(shàng)百款新车(chē)，有七(qī)成都是新能源车(chē)。不仅是(shì)造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品(pǐn)牌(pái)和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最(zuì)前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行业(yè)人士和媒(méi)体都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车(chē)销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如(rú)欧(ōu)洲议(yì)会通过(guò)了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿(jiào)车和小(xiǎo)货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年(nián)，禁售(shòu)柴(chái)油(yóu)车；美国加州：计(jì)划(huà)2029年，禁售(shòu)燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存(cún)空间越(yuè)来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存8540目筛网孔径是多少毫米 40目筛网孔径多大个(gè)品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了(le)。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品牌(pái)乘用车(chē)一季(jì)度市场份额(é)达(dá)到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一举(jǔ)超越了大众，成为了(le)中国(guó)最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品牌，这(zhè)是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多(duō)，利(lì)润越来越少，现金(jīn)流(liú)无比紧绷，燃油车(chē)坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降到(dào)12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后高(gāo)端品牌(pái)、主(zhǔ)流品(pǐn)牌(pái)、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高达五万(wàn)、十(shí)万甚至价格腰(yāo)斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车(chē)企转型步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油车的时间(jiān)节点是(shì)2040年(nián)，计(jì)划(huà)在几年(nián)内向包括电气化在内的研发项目投资(zī)总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美(měi)元。丰(fēng)田也(yě)表(biǎo)示计划2030年率先于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽(qì)集(jí)团将在2025年前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车(chē)在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全(quán)面(miàn)停(tíng)产燃油车，成为了全球(qiú)首个正式宣布(bù)停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一(yī)系(xì)列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车的(de)占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本(běn)营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金投入，为(wèi)全(quán)面转型电(diàn)动(dòng)化做准备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮(liàng)相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会(huì)的，我(wǒ)们三年就学会了。我(wǒ)们(men)会的，新势(shì)力十年都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好混吗？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利(lì)汽车。尤(yóu)其是市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)第(dì)一的(de)地(dì)位，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉(lā)开(kāi)了距离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新(xīn)能源转化的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车(chē)视为(wèi)新能源转型的探路石几何(hé)汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的(de)安(ān)聪(cōng)慧甚至在发(fā)布会上(shàng)对外(wài)宣称(chēng)“这将是(shì)东半(bàn)球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本(běn)探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之(zhī)下(xià)，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的(de)产品(pǐn)。由于(yú)在产品定义(yì)、设计风格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏(xì)称为帝豪(háo)GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外，几何A还(hái)将营销中心放(fàng)在了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何A上市后的首场大型营(yíng)销活动(dòng)就是作(zuò)为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外(wài)交官之(zhī)夜的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出(chū)优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包(bāo)括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多(duō)品(pǐn)牌都是先从B端(duān)市(shì)场中冲(chōng)出(chū)来的(de)。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问(wèn)世后的几年年(nián)内推出的都是换壳车(chē)，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会选择(zé)低成本探索策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车(chē)发布(bù)前(qián)一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在内的(de)新(xīn)势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车(chē)销量再度刷(shuā)新纪录，达(dá)到150万辆(liàng)，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电(diàn)动(dòng)车，对(duì)于吉利来说，40目筛网孔径是多少毫米 40目筛网孔径多大要从如日中天的燃油车(chē)中分出资源来布(bù)局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉(jí)利迅速调(diào)整战略，开始多品牌(pái)运作，高(gāo)中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万辆(liàng)的销量位(wèi)居新能源销量排行榜(bǎng)第(dì)四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经的一(yī)哥(gē)，2022年的新能(néng)源汽(qì)车(chē)销量(liàng)只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和(hé)销售渠道确实(shí)有(yǒu)独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联(lián)网基因，需要(yào)完全(quán)依赖代(dài)工加工(gōng)的新军(jūn)了，经过一番厮杀(shā)的优(yōu)胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的(de)局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全(quán)系大(dà)幅降价，价格(gé)战的猛(měng)烈(liè)程度已(yǐ)经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着越来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选手接(jiē)连入局(jú)发力，对传统燃(rán)油车的第一(yī)个挑战就是有没有持续(xù)输血造(zào)车的(de)能力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资(zī)金优(yōu)势抢占市场的(de)头(tóu)部玩(wán)家也(yě)很(hěn)难说建立(lì)了护城河(hé)，而对于毫无优势(shì)的(de)中尾部(bù)玩家们(men)，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热(rè)的(de)时候，国(guó)内一度有超过200家新能源车(chē)企，许(xǔ)多车(chē)企(qǐ)既没有技(jì)术也(yě)没有造车资(zī)质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车企(qǐ)是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些(xiē)新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需(xū)求(qiú)的会被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降价，现(xiàn)在(zài)才到哪？要(yào)是随便(biàn)就(jiù)搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的(de)角度来(lái)说：这(zhè)种情况，非常nice。

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