5月15日，知(zhī)名(míng)经济学家任泽平发文(wén)称(chēng)：“建议推出五年(nián)内燃油车(chē)禁售时间表(biǎo)，河北以南(nán)，大(dà)力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友热议，“河(hé)北(běi)以北地区(qū)，就不适(shì)合开电动车了？”“燃(rán)油(yóu)车的生产销售和使用难道就(jiù)不能产(chǎn)生(shēng)内需吗？”也有网友(yǒu)对其表达支持(chí)：“现阶(jiē)段新(xīn)能源(yuán)车市占率屡创新高，五年后燃油车可能真(zhēn)要(yào)退出”。

　　对(duì)此，黄河科技(jì)学(xué)院客座教授张(zhāng)翔则向时代财经表示：“汽车不(bù)仅是一种(zhǒng)交通工(gōng)具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁(jìn)售时间点不合(hé)理，过快禁售燃(rán)油车可(kě)能会造成(chéng)失(shī)业(yè)问(wèn)题，五年内禁(jìn)售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任盘和(hé)林认为，任泽平的(de)观点过度乐观(guān)。“新能源车(chē)的推广瓶颈(jǐng)不是(shì)销售，而是基础(chǔ)设(shè)施，当前我(wǒ)国配套设施供给尚不完(wán)善(shàn)，可能(néng)会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开资料(liào)显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学院(yuàn)博士(shì)后，中国人民大(dà)学经济学博士。曾任国(guó)泰君(jūn)安证券研究所(suǒ)董事总经(jīng)理、首席宏观分析师等职务(wù)，现任中国民营经济研究会(huì)副会长。他(tā)最为知(zhī)名(míng)的职务曾是恒大(dà)集团首席经济(jì)学家(jiā)兼恒大(dà)经(jīng)济研(yn是什么化学元素，n是什么化学元素符号án)究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为(wèi)新能源(yuán)汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年(nián)会上表示，在当(dāng)下，新能(néng)源相关的(de)产业是(shì)未来中(zhōng)国(guó)经济最有(yǒu)希望的，最(zuì)具爆发力的领域，从长(zhǎng)远看，当下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)。

　　对于巴(bā)菲特减(jiǎn)持比亚迪(dí)一事(shì)，任泽平此前更是直言(yán)股神错(cuò)了(le)。“巴(bā)菲特这(zhè)次(cì)减持不知出于何(hé)种目的，如果(guǒ)是看空新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲(fēi)特这次错(cuò)了。”“他毕(bì)竟年事已(yǐ)高，对新(xīn)能源(yuán)也未必了解，否则不至于错过特斯拉等美国近年(nián)最优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏(hóng)观账号(hào)发(fā)现(xiàn)，每(měi)隔一段时间(jiān)，任(rèn)泽平就会通过公众(zhòng)号复读“当下不(bù)投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没买房”的口号，可见其对于新(xīn)能源行业的信心满满。

　　任泽平(píng)不断重(zhòng)复“当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁(jìn)售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐观在(zài)一(yī)定程(chéng)度上是有道理(lǐ)的，毕(bì)竟欧洲(zhōu)地区(qū)已经确定了(le)禁售燃(rán)油车(chē)的(de)时间表，但他可(kě)能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟(méng)理事会批准(zhǔn)的燃油车(chē)禁售时(shí)间(jiān)表正式生效。根据(jù)欧盟理事(shì)会此前批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非零(líng)碳排(pái)放的新燃(rán)油车。不过(guò)，在德国要求下，使(shǐ)用(yòng)碳中性燃(rán)料的新燃油车有(yǒu)望在2035年(nián)后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理(lǐ)事(shì)会在声明中(zhōng)指出(chū)，根据这项(xiàng)法(fǎ)规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车(chē)和小(xiǎo)型客货车的二氧化碳排放(fàng)量将比(bǐ)2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明(míng)还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与利益相关者(zhě)协商(shāng)后(hòu)提出一项提案(àn)，在(zài)2035年后(hòu)允(yǔn)许完全使用碳中性燃料(liào)的(de)车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最(zuì)统(tǒng)一的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃(rán)油车”的态度也有所(suǒ)保留。目前的禁售时间(jiān)表是各方妥协的结果，围绕(rào)相关(guān)具体(tǐ)条款，欧盟(mén是什么化学元素，n是什么化学元素符号ng)内部一度(dù)爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初(chū)的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的(de)一种(zhǒng)担忧是(shì)就(jiù)业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福(fú)特汽车首(shǒu)席执(zhí)行(xíng)官吉(jí)姆·法利(lì)估算，生产电动汽车所需的人力将(jiāng)减(jiǎn)少(shǎo)40％，如(rú)果欧洲汽(qì)车业按(àn)照这个比(bǐ)例计(jì)算，相(xiāng)当于要减少140万个工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新能源汽车销量确(què)实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年(nián)全年累计(jì)售出567.4万(wàn)辆(liàng)新能(néng)源乘用车，同(tóng)比增长(zhǎng)90％，新能源车(chē)渗透率逼近(jìn)30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长点(diǎn)的背(bèi)景下，不少自主品牌(pái)也宣布了停(tíng)售燃(rán)油车的时间表。比亚(yà)迪(dí)一马(mǎ)当先(xiān)，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯(chún)电(diàn)动和插(chā)电式混动汽车业(yè)务；北汽集(jí)团、长安汽车被曝计划在2025年全面停(tíng)售燃(rán)油车(chē)；东(dōng)风风行也被曝计(jì)划在2025年内实现全面电动化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则将(jiāng)于(yú)2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促(cù)消费(fèi)的(de)背(bèi)景下(xià)，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔(cuī)东树向时代财(cái)经表示：“燃(rán)油车消费是民(mín)生消费，新能源(yuán)是(shì)改善需求，不能偏废(fèi)。在(zài)今(jīn)年的经济(jì)复苏中，购(gòu)车消费中入(rù)门级燃油车消费仍(réng)然(rán)不足，需(xū)要有(yǒu)效(xiào)改善燃(rán)油(yóu)车需求(qiú)。”

　　不少消费(fèi)者(zhě)也表示(shì)现阶段(duàn)新能源(yuán)车(chē)还(hái)存在一(yī)些不足，比(bǐ)如续航(háng)焦虑以及补能基础设施普及(jí)率不够高。

　　在业界看来，从技(jì)术(shù)上来说，电池的续(xù)航和充(chōng)电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站(zhàn)排队的报道屡见(jiàn)不鲜(xiān)，相(xiāng)较而言，充电设施的建设和体验，距离燃油车加(jiā)油的(de)便利性(xìng)还有差距。此(cǐ)外，冬(dōng)季续航(háng)下降充(chōng)电变(biàn)慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时(shí)间表(biǎo)，张(zhāng)翔指(zhǐ)出：“新能(néng)源车(chē)技术不(bù)成熟的话，禁(jìn)售燃油车会导致新(xīn)车(chē)价(jià)格大幅度上涨(zhǎng)，可能会(huì)让百姓(xìnn是什么化学元素，n是什么化学元素符号g)买不起车，或者汽车销量(liàng)大幅下降(jiàng)。”在(zài)其看来，五(wǔ)年(nián)内禁售燃(rán)油车太(tài)激(jī)进了，不适合我(wǒ)国(guó)新能源车发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已是一(yī)种共识(shí)。但究竟何(hé)时(shí)禁售燃油(yóu)车，可能(néng)还要分地(dì)区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源与(yǔ)交通创(chuàng)新(xīn)中心在《中国传统燃油(yóu)车退出时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有望于2050年(nián)以前实现传统燃油车的(de)全面退出，但(dàn)由于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车(chē)人均保有情况、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充电基础设(shè)施(shī)建设等因素都不尽相同，《研究(jiū)》提议传统燃(rán)油车的禁售与退出(chū)可按照“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步(bù)推行(xíng)。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特(tè)大型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以(yǐ)及(jí)功能性示(shì)范区域(yù)（如(rú)海南等）将(jiāng)率先实现燃油车禁售(shòu)的(de)目标(biāo)，接着就是传统汽车限行限购城市和(hé)蓝(lán)天(tiān)保(bǎo)卫战中的重(zhòng)点区域(yù)省(shěng)会(huì)城市、重点区域，最(zuì)后是(shì)西北(běi)、东(dōng)北(běi)、西南等地区。而在车类上，率先(xiān)实现燃油(yóu)车禁售目标的城市，其公交(jiāo)车(chē)、出租(zū)车、网(wǎng)约(yuē)车、环卫(wèi)车等(děng)燃油车或(huò)在(zài)2020年率先实(shí)现退出，私家车最晚将(jiāng)在(zài)2030年前(qián)全(quán)面(miàn)退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年全面实(shí)现新能源化。

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