4月18日(rì)，第二(èr)十(shí)届(jiè)上海国(guó)际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕(mù)，这(zhè)是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览(lǎn)会的门(mén)票已经(jīng)被黄(huáng)牛(niú)炒(chǎo)到了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是(shì)大(dà)佬云集。

　　据出(chū)行一(yī)客采(cǎi)访相关(guān)人员得(dé)知，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽(qì)车集团管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主席康林(lín)松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副社(shè)长兼首席技术官中岛裕树等国(guó)际车企顶(dǐng)级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的带领(lǐng)下，整个宝马(mǎ)集(jí)团董事会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身展台(tái)，为(wèi)自(zì)家车站(zhàn)场子。就(jiù)连(lián)还待出产的小米汽车大(dà)boss雷(léi)军也(yě)现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感(gǎn)受是(shì)，今年(nián)燃油(yóu)车(chē)的比(bǐ)例还(hái)在减少，而在能源车的(de)势(shì)头之下，国产车成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是(shì)在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人最多的(de)居然是比亚迪旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给(gěi)国(guó)内车商狠(hěn)狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气(qì)，是全球车企看(kàn)好(hǎo)中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃(rán)油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在(zài)超(chāo)1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企占比达到(dào)了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇总各家车企带来的上百款新车，有(yǒu)七成(chéng)都是新能源车。不(bù)仅(jǐn)是(shì)造(zào)车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品(pǐn)牌(pái)和豪华外资车企都把新能车(chē)晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也(yě)很难找到(dào)高调宣(xuān)传燃油车型(xíng)的车企，观(guān)展(zhǎn)的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存(cún)在感相(xiāng)当(dāng)低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油车；美(měi)国加(jiā)州：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)公交车(chē)；印度计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还(hái)有政策驱动(dòng)，燃油(yóu)车生存(cún)空间越(yuè)来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台(tái)以(yǐ)下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了(le)。

　　一(yī)个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用(yòng)车一季(jì)度市场份额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚(shèn)至(zhì)一(yī)举(jǔ)超越(yuè)了大众，成为了(le)中(zhōng)国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是(shì)几十(shí)年来头一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年(nián)下滑、库存越积越多，利(lì)润越(yuè)来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住了，先(xiān)是清理库(kù)存(cún)、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转型步伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗(qí)下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油(yóu)车(chē)；本田(tián)停售燃(rán)油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向(xiàng)包括电气(qì)化在内(nèi)的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率(lǜ)先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北(běi)汽(qì)集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生产和销(xiāo)售。比亚(yà)迪已经在2022年4月(yuè)份全面停(tíng)产燃油车，成为了全球首个(gè)正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风等(děng)一(yī)系列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将(jiāng)新能源(yuán)汽车的占有(yǒu)率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投(tóu)入，为全(quán)面转型电动化做准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动(dòng)力(lì)车型。

　　不(bù)过，从传统燃油(yóu)车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯(chún)电(d岭南大学位置在哪里啊，岭南大学在哪个城市iàn)动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了。我们会(huì)的，新势(shì)力十年(nián)都学不会。”

　　新势力(lì)那(nà)么好混吗？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽(qì)车(chē)、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为(wèi)“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠(guān)军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉(jí)利远远甩在后(hòu)面，主要的(de)原(yuán)因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同(tóng)行拉开了(le)距离，股价(jià)也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在(zài)的9元(yuán)左右，原(yuán)因是新能源转化的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源(yuán)转型的探路石几何汽车上(shàng)市了(le)，时任吉利(lì)汽车CEO的(de)安(ān)聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是(shì)东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年(nián)，几何汽车全年岭南大学位置在哪里啊，岭南大学在哪个城市销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯(chún)电动车的外表之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电”的(de)产(chǎn)品。由于在(zài)产品(pǐn)定义、设计(jì)风格上都极为(wèi)类似(shì)，几何A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放(fàng)在了(le)B端(duān)市场。比如，几何A上市(shì)后的(de)首场大型(xíng)营销活动(dòng)就(jiù)是(shì)作为外事礼宾(bīn)用车出现(xiàn)在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下(xià)出行平(píng)台曹操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几年年内(nèi)推出的都是换壳(ké)车，自(zì)然(rán)却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在(zài)是赚(zhuàn)得太(tài)舒(shū)服了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的(de)燃油车(chē)，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如日中天的燃(rán)油车中分(fēn)出资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多(duō)品牌(pái)运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术(shù)路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的(de)销(xiāo)量位居新能源销量排行(xíng)榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车(chē)在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠(qú)道确实有独特(tè)的优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力(lì)”也不是那(nà)个只有互联(lián)网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的(de)优胜者(zhě)，在产业链(liàn)和(hé)销售渠道已(yǐ)有自己的(de)沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的(de)新能(néng)源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完(wán)全(quán)要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连(lián)入局发力，对传统燃(rán)油车的第一个挑战就是有没(méi)有持续输血造车的(de)能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借(jiè)技(jì)术和资金优势抢占市(shì)场的头部玩家也很(hěn)难说建立了护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能(néng)淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能(néng)源(yuán)赛道火热(rè)的时候(hòu)，国内一(yī)度有超过200家(jiā)新能(néng)源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和(hé)融(róng)资后就玩消失。一(yī)些新(xīn)能源企业的市(shì)值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技(jì)术(shù)不(bù)够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱(qián)太慢(màn)、切不中(zhōng)消费(fèi)者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要岭南大学位置在哪里啊，岭南大学在哪个城市降价，现在(zài)才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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