4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉(lā)开(kāi)帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车(chē)展，热闹(nào)到(dào)什(shén)么程度？据传闻(wén)，进(jìn)入展览会的门票已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行一(yī)客采(cǎi)访相关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席(xí)奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份(fèn)公司董事会主席康林松(sōng)、宝马(mǎ)集(jí)团董事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技(jì)术官中岛裕树(shù)等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在(zài)董事长齐普策的带领下，整个宝马集团(tuán)董(dǒng)事会近半成员都落地在(zài)上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家(jiā)车站场子(zi)。就连还待(dài)出(chū)产的(de)小米汽车大boss雷(léi)军也(yě)现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃(rán)油(yóu)车的(de)比(bǐ)例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更大了(le)，围观的人也(yě)更多。尤(yóu)其(qí)是(shì)在保时(shí)捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌(pái)展览的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人(rén)最多(duō)的居(jū)然是(shì)比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车(chē)企看好(hǎo)中国(guó)汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前(qián)的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车(chē)企占比达到了(le)80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百(bǎi)款(kuǎn)新车(chē)，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车(chē)新(xīn)势力，国(guó)产自主品牌、合(hé)资品牌和豪(háo)华外资(zī)车(chē)企(qǐ)都把新能车(chē)晒到最(zuì)前面的(de)展台上。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场(chǎng)的广告(gào)牌，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调(diào)宣传(chuán)燃油车型的车(chē)企(qǐ)，观(guān)展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集(jí)在新能(néng)源汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数(shù)据(jù)，新(xīn)能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对(duì)的是(shì)，传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车（乘用车(chē)）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策(cè)加码。比如(rú)欧洲议(yì)会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断压缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动，燃油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘(chéng)用车一季(jì)度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了(le)，先是(shì)清理库存、回笼现金(jīn)。湖(hú)北东风系(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格(gé)腰(yāo)斩的(de)优惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加(jiā)快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售(shòu)燃(rán)找对象硬性条件是什么意思，硬性条件是啥意思油车；本田停售燃油车的(de)时间节(jié)点是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气化在内(nèi)的研发(fā)项目投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于(yú)中国(guó)、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计(jì)划在(zài)2025年全面停售传(chuán)统燃油(yóu)车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自(zì)主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国(guó)的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年(nián)4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了全球(qiú)首个(gè)正式宣布(bù)停产燃油车的(de)车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系(xì)列(liè)知名汽车(chē)品牌，都计划(huà)在2025年将新(xīn)能源(yuán)汽车的(de)占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利、布(bù)加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能(néng)源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗(ma)？

　　此次车(chē)展前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话(huà)称(chēng)：“新势力(lì)会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那(nà)么好混吗(ma)？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一直被并称为(wèi)“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续(xù)五年夺得中(zhōng)国品牌(pái)乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超(chāo)吉(jí)利(lì)汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主要(yào)的原因是什么？吉(jí)利方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业(yè)务被优秀的(de)同行(xíng)拉开(kāi)了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌(diē)到现在(zài)的9元左右，原因是新能(néng)源转化的速(sù)度和布局让人不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市了(le)，时任吉利汽(qì)车CEO的(de)安(ān)聪慧(huì)甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这将是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮(liàng)，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车(chē)全年(nián)销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电(diàn)低成(chéng)本探索(suǒ)策(cè)略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车(chē)的(de)外(wài)表之(zhī)下，几何(hé)A的(de)内核就(jiù)是(shì)一(yī)款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在产品定(dìng)义、设(shè)计风(fēng)格上都极为类(lèi)似，几(jǐ)何A也(yě)常被戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改电的产(chǎn)品策略之(zhī)外，几何A还将(jiāng)营(yíng)销中心(xīn)放在了B端(duān)市(shì)场。比如(rú)，几何A上市后的首场(chǎ找对象硬性条件是什么意思，硬性条件是啥意思ng)大型营销活(huó)动就是作为外事礼宾用车(chē)出(chū)现在(zài)北京外交(jiāo)官之(zhī)夜的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下(xià)出行平台(tái)曹(cáo)操出行宣(xuān)布，将推出优选打车服务并(bìng)上(shàng)线几何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某(mǒu)种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品(pǐn)牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出(chū)来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内(nèi)推出的都是(shì)换(huàn)壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探索策略？实在(zài)是(shì)赚得太舒服了(le)。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽(yá)阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均(jūn)处在生死(sǐ)边(biān)缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销(xiāo)量(liàng)再度刷新纪录，达到(dào)150万辆(liàng)，单车利(lì)润(rùn)更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的(de)电(diàn)动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天(tiān)的燃(rán)油(yóu)车中分(fēn)出资源来(lái)布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步(bù)后，吉利迅速调整(zhěng)战(zhàn)略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运作，高(gāo)中低(dī)端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居(jū)新(xīn)能源销量排行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾(céng)经的(de)一哥(gē)，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在(zài)产业链和销售渠道确实(shí)有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的(de)销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的(de)新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势力(lì)”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完(wán)全依赖代工加(jiā)工的新军了(le)，经过一番厮(sī)杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己(jǐ)的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现在的(de)局(jú)势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源(yuán)购置补贴没(méi)有了(le)，赚钱完(wán)全要靠自己(jǐ)。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战(zhàn)的(de)猛烈程度(dù)已经超乎想象，随(suí)着(zhe)越来(lái)越多(duō)“强悍”的选手接连入局发(fā)力(lì)，对传(chuán)统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有没有(yǒu)持(chí)续(xù)输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度(dù)加快，凭借技术和资(zī)金(jīn)优(yōu)势抢占市场的头部玩家也很难说(shuō)建立了护(hù)城(chéng)河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火热(rè)的时(shí)候(hòu)，国内一度(dù)有超过200家新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多车企既没有(yǒu)技术也没(méi)有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消(xiāo)失。一些新能(néng)源企业的市(shì)值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是找对象硬性条件是什么意思，硬性条件是啥意思(shì)最(zuì)好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的(de)话来说(shuō)：“还(hái)要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度来说(shuō)：这种情(qíng)况，非常nice。

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