5月15日，知(zhī)名(míng)经济学家任泽平发文称：“建议(yì)推出五年(nián)内(nèi)燃油车(chē)禁(jìn)售时间表，河北以南(nán)，大力发(fā)展新能(néng)源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言(yán)论也引起网友(yǒu)热(rè)议(yì)，“河北以北地(dì)区(qū)，就(jiù)不(bù)适(shì)合开电动车了(le)？”“燃(rán)油车的生产销售和使用难道就不能产生内需(xū)吗？”也(yě)有网友对其表(biǎo)达支持：“现(xiàn)阶(jiē)段新(xīn)能源车市占率屡创新高，五(wǔ)年后燃(rán)油车可能(néng)真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院(yuàn)客座(zuò)教(jiào)授张翔则向时代财经(jīng)表示：“汽车不(bù)仅是一种交通工具，也是大(dà)宗商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大(dà)贡献，禁售时间点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可能会(huì)造成失业问题，五年内(nèi)禁售的建(jiàn)议过(guò)于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国(guó)际联合商学(xué)院数字(zì)经济与(yǔ)金融创新研(yán)究中(zhōng)心联(lián)席主(zhǔ)任盘和林认(rèn)为，任泽平的观(guān)点过度(dù)乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈不(bù)是销售，而是基础设施，当前我国配(pèi)套(tào)设(shè)施供给尚(shàng)不完善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑(duì)等情(qíng)况。”他(tā)对时(shí)代(dài)财经(jīng)说道。

　　多次(cì)力挺新(xīn)能源

　　公开资料显示，任泽平毕(bì)业于清华大(dà)学经济管理学(xué)院博士(shì)后，中国人民大学经济学博士。曾任(rèn)国泰君(jūn)安证(zhèng)券研究所(suǒ)董事总经理、首席宏观(guān)分析师等(děng)职务(wù)，现任中国(guó)民(mín)营经济(jì)研究会副会(huì)长。他最(zuì)为知(zhī)名的职务(wù)曾是恒(héng)大(dà)集(jí)团首席经济学家兼恒大经济(jì)研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意(yì)的是，任泽平(píng)曾在多个场合为新(xīn)能源汽车的推(tuī)广(guǎng)摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽车(chē)产业(yè)链投资年会上表示，在当下，新(xīn)能源相关的产业(yè)是未来中国经济最有希望的，最具爆(bào)发力(lì)的领域，从长远看(kàn)，当下不(bù)投新能源，就像20年(nián)前没买房。

　　对于巴(bā)菲特(tè)减持比亚迪一事，任泽平此前(qián)更是直言股神错了。“巴菲(fēi)特这(zhè)次减持不(bù)知(zhī)出于何种目的，如果(guǒ)是看空新(xīn)能源行业前(qián)景的话，巴(bā)菲(fēi)特这次(cì)错(cuò)了(le)。”“他毕竟年(nián)事已高，对新(xīn)能源也未(wèi)必了解(jiě)，否则(zé)不至于错过特(tè)斯拉等美(měi)国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观(guān)账号发(fā)现，每隔一段时间，任泽平就会通过(guò)公众号复读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其(qí)对(duì)于新能源行业(yè)的(de)信(xìn)心满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在一定程度上是(shì)有(yǒu)道理的(de)，毕竟(jìng)欧(ōu)洲(zhōu)地区已经确定了禁售燃油车的时间表，但(dàn)他可(kě)能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃油车禁(jìn)售时间表正式生效。根(gēn)据欧(ōu)盟理事会(huì)此前(qián)批(pī)准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止销售(shòu)非零(líng)碳排放的新(xīn)燃油(yóu)车。不过，在德国要求下，使用碳(tàn)中性燃料的新(xīn)燃(rán)油车有望在2035年后(hòu)继(jì)续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会(huì)在声明中指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃(rán)油轿车和小型客货车的二氧化碳排放(fàng)量将(jiāng)比(bǐ)2021年分别减(jiǎn)少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还(hái)表(biǎo)示(shì)，欧盟委员会将在与利益相关(guān)者协商后提(tí)出一(yī)项提(tí)案，在2035年后(hòu)允许完全使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料的(de)车(chē)辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的欧洲，各(gè)国(guó)对于(yú)“禁(jìn)售(shòu)燃油车”的(de)态度也有所(suǒ)保留。目前(qián)的禁售时间表是(shì)各方妥协的结(jié)果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的(de)批准(zhǔn)流(liú)程(chéng)被(bèi)迫推(tuī)迟(chí)。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车的一种担(dān)忧(yōu)是就业问题(tí)。欧洲汽车供(gōng)应(yīng)商联合会预(yù)计，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产im医学上是什么意思商可能(néng)被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利(lì)估算，生(shēng)产电动汽车所需的(de)人(rén)力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这个比例(lì)计(jì)算，相(xiāng)当于(yú)要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到(dào)中国市(shì)场，如今新能源汽车销量(liàng)确实一路(lù)高歌猛(měng)进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在(zài)新能源愈(yù)发成为增长点(diǎn)的背景(jǐng)下，不少(shǎo)自主品(pǐn)牌也宣布了停售(shòu)燃油车的时间表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年(nián)3月停产(chǎn)燃油(yóu)汽车，专注于纯电动(dòng)和插电(diàn)式混动汽车业务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风(fēng)风行也被曝计划在(zài)2025年内实现全面电动(dòng)化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售(shòu)燃油(yóu)车……

　　但在(zài)今年(nián)促消费(fèi)的背(bèi)景下(xià)，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联会(huì)秘书长崔东树向时代(dài)财(cái)经表示：“燃油车消费是民生(shēng)消(xiāo)费，新能im医学上是什么意思源(yuán)是改善需求(qiú)，不能偏废。在今年(nián)的(de)经(jīng)济复苏中，购车消费(fèi)中(zhōng)入门级(jí)燃油车(chē)消费仍(réng)然不足，需要有效(xiào)改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者(zhě)也(yě)表(biǎo)示现阶段新能源(yuán)车还存在一些不足，比如续航焦虑以及(jí)补能基础(chǔ)设施普及(jí)率不(bù)够高。

　　在业界看来(lái)，从技术上来说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要(yào)30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充(chōng)电设(shè)施的建设和体验，距离燃油车加油的(de)便利性(xìng)还有(yǒu)差距。此外(wài)，冬季(jì)续航(háng)下降充电变(biàn)慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车(chē)技术不成熟的话，禁售(shòu)燃油(yóu)车会导致(zhì)新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能(néng)会让(ràng)百姓买不起车，或者汽(qì)车销量大幅(fú)下降。”在其看(kàn)来(lái)，五年内禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)太激进(jìn)了，不适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是一种共(gòng)识。但(dàn)究竟何时禁售燃油车，可能(néng)还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图(tú)片来自《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源(yuán)与交通(tōng)创新中心在(zài)《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以前实现(xiàn)传统燃油车(chē)的全面退出，但由于(yú)各地(dì)区的经(jīng)济(jì)发展、汽车人均保(bǎo)有情况、新(xīn)能源汽(qì)车产业发展、充电基础设施建设等因素都不(bù)尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃油车的禁(jìn)售与退出可按照“分地区、分车型、分(fēn)阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北(běi)京、上海、深(shēn)圳(zhèn)等）以(yǐ)及功能性示范区域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃(rán)油(yóu)车禁售的目标，接(jiē)着就(jiù)是传统汽(qì)车(chē)限行限购城市和蓝(lán)天保卫战中(zhōng)的(de)重点区域省会城市、重(zhòng)点区域，最后是西北、东北、西南等地(dì)区。而在(zài)车类(lèi)上，率先实现燃油车(chē)禁售目标的(de)城(chéng)市，其公交车、出租车、网约车、环(huán)卫车等燃油车或在2020年率先实现退出(chū)，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车(chē)则在2050年全(quán)面实现新能源化(huà)。

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