4月18日，第二(èr)十届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票(piào)已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理(lǐ)董事(shì)会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董(dǒng)事会主席(xí)康林松、宝马集团董(dǒng)事(shì)长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国(guó)际车企顶级高管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝马在董事(shì)长齐普(pǔ)策(cè)的带领下，整个(gè)宝马集团董事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌(bīn)等一种(zhǒng)车(chē)企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军(jūn)也(yě)现身车展，在(zài)各家老板的接待(dài)下，参观了(le)蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的(de)感受是，今年燃油车的比例还在(zài)减少，而(ér)在能源车的(de)势头之下，国产车成为绝(jué)对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪(dí)、问界，自(zì)主品(pǐn)牌们的(de)展(zhǎn)区更大(dà)了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番热(rè)闹，给(gěi)国内车商狠狠提振(zhèn)了一(yī)口气，是全(quán)球车(chē)企看(kàn)好中国汽车(chē)市(shì)场的信号。

　　其实这(zhè)也(yě)是风暴(bào)来(lái)临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了(le)80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的上百款新车(chē)，有七成都是新能源车(chē)。不仅是造(zào)车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企都(dōu)把新能(néng)车晒到最前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现场的(de)广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车(chē)企，观展的(de)行业人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上(shàng)，燃油车(chē)的存在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有政策加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车零排(pái)放协议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年起禁(jìn)止销售新的(de)燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油(yóu)公交车(chē)；印度(dù)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)；我国(guó)海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额(é)不断压(yā)缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空间越(yuè)来(lái)越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内(nèi)零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用(yòng)车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大(dà)众，成为了中国最(zuì)畅(chàng)销的(de)乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存(cún)越积(jī)越多，利(lì)润越来越少，现金(jīn)流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存(cún)、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还是(shì)合(hé)资品牌全部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至(zhì)价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲停售(shòu)燃油车；本(běn)田(tián)停售燃油车的时间节点是2040年，计划(huà)在几年内向包括(kuò)电气化在内(nèi)的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划(huà)2030年率(lǜ)先于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车(chē)计划在2025年全面(miàn)停售传(chuán)统燃(rán)油车(chē)；北(běi)汽集(jí)团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了(le)全球首个正式宣布停产燃(rán)油车的(de)车企。上汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东风等一系列(liè)知名汽车品(pǐn)牌(pái)，都(dōu)计划在(zài)2025年将新能(néng)源汽车的(de)占有(yǒu)率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌(pái)的大(dà)本营则更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转型(xíng)电动化做准(zhǔn)备。兰(lán)博(bó)基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷(fēn)推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油车转型新能源(yuán)，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们(men)三年就学会了。我们会(huì)的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那(nà)么好混吗？我们(men)可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被(bèi)并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期(qī)处于(yú)“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉(diào)自主品牌第一的地位(wèi)，新能源(yuán)业务(wù)被(bèi)优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在(zài)的(de)9元左右，原因是新能源转化的速(sù)度和(hé)布局让人(rén)不(bù)满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽(qì)车(chē)视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布会上对(duì)外宣称“这将是东(dōng)半球最好的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几(jǐ)何汽(qì)车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性(xìng)能纯电动车(chē)的外表之下，几何(hé)A的内核(hé)就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在(zài)产品定义、设计风(fēng)格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略(lüè)之外，几何A还(hái)将营销中心放在了(le)B端市场。比(bǐ)如，几何A上市(shì)后的首场大型营销活(huó)动就是作1tbsp等于多少克细砂糖，1.5g盐大概有多少为外事(shì)礼宾用(yòng)车出现(xiàn)在北(běi)京外(wài)交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平(píng)台(tái)曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度上，包(bāo)括(kuò)比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市(shì)场中冲(chōng)出来(lái)的(de)。但从(cóng)几何A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的(de)几年年内推出(chū)的都是换壳(ké)车，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低(dī)成本(běn)探索策略(lüè)？实在是赚得太舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车发布前(qián)一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内零售(shòu)渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损的(de)电动车，对于吉利来(lái)说，要从(cóng)如日中(zhōng)天的燃油车中(zhōng)分出资源来布(bù)局(jú)新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自(zì)己落人一步后(hòu)，吉利(lì)迅(xùn)速调整战略(lüè)，开始多(duō)品牌(pái)运作(zuò)，高中(zhōng)低端全(quán)覆盖，各种技术(shù)路径全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的(de)销量位居新能源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾(céng)经的一(yī)哥(gē)，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之(zhī)一(yī)。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠道确实有(yǒu)独(dú)特的(de)优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的(de)销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个只有互联(lián)网基因，需要(yào)完全依赖代工加工的新军了(le)，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业(yè)链和(hé)销售(shòu)渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购(gòu)置补贴(tiē)没(méi)有了(le)，赚钱(qián)完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格(gé)战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连入局发(fā)力(lì)，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就是有没有持续输(shū)血造车(chē)的(de)能(néng)力。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如(rú)今(jīn)行业(yè)洗牌速(sù)度加快，凭(píng)借技术(shù)和(hé)资金优势抢占市场的头部(bù)玩家也很难(nán)说建立(lì)了护城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企，许多车企既没有技术也没(méi)有造车资质，甚(shèn)至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是(shì)为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新(xīn)能源企业的(de)市(shì)值也(yě)一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的(de)时候，也是最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱(qián)太慢、切不中消(xiāo)费者(zhě)需求的(de)会被残酷(kù)淘汰，最终集中(zhōng)到几家(jiā)头(tóu)部(bù)企业。

　　用1tbsp等于多少克细砂糖，1.5g盐大概有多少一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成了 1tbsp等于多少克细砂糖，1.5g盐大概有多少就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来(lái)说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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