5月15日，知(zhī)名(míng)经济学(xué)家(jiā)任泽平发文称：“建议推出五年内燃油(yóu)车(chē)禁售(shòu)时间表，河北(běi)以南，大力发(fā)展新(xīn)能源(yuán)，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北(běi)地区，就不适(shì)合开电动(dòng)车(chē)了？”“燃油车的生(shēng)产销(xiāo)售和使(shǐ)用难(nán)道就不(bù)能(néng)产(chǎn)生内需(xū)吗？”也有网(wǎng)友对其表达支(zhī)持：“现阶段新(xīn)能源车(chē)市(shì)占率屡创(chuàng)新高，五年后(hòu)燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院(yuàn)客座(zuò)教授(shòu)张(zhāng)翔则向时代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交(jiāo)通(tōng)工具，也(yě)是大宗商品(pǐn)，关系到经济(jì)发展。很多(duō)车企对(duì)于GDP和(hé)就业都有很大(dà)贡献，禁售时间(jiān)点不合理，过快禁售燃油车可能会造成失业问题(tí)，五年内禁(jìn)售(shòu)的建议过(guò)于(yú)激进(jìn)了。”

　　浙江大学国(guó)际(jì)联合(hé)商学(xué)院数字经(jīng)济(jì)与金融创新研究中心联席主任盘和林认为(wèi)，任泽平的观点过度乐观。“新(xīn)能(néng)源车(chē)的推广(guǎng)瓶颈不是销售(shòu)，而是基础(chǔ)设施，当(dāng)前我国配套设施供给(gěi)尚(shàng)不(bù)完(wán)善，可能会出现充电桩挤(jǐ)兑等情况(kuàng)。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕(bì)业(yè)于清华大(dà)学经济管(guǎn)理学院(yuàn)博(bó)士后，中国人民大学经济学博士。曾(céng)任国泰(tài)君安证券研(yán)究所董事总经理(lǐ)、首席宏观分析师等职务，现任(rèn)中国民(mín)营(yíng)经济研究会副会长(zhǎng)。他(tā)最为知名的职(zhí)务曾是恒大集团首席经济学家(jiā)兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的(de)是(shì)，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新能源汽车的推(tuī)广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在(zài)2022年新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)产业(yè)链投资年会上(shàng)表示，在当下，新能东周和西周的区别是什么意思，东周和西周的区别在哪儿源相(xiāng)关的产业是未来中国经济最有希(xī)望的(de)，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比(bǐ)亚迪一事，任(rèn)泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次(cì)减持(chí)不知出于何种目的，如果是看空新能源行业前(qián)景的(de)话，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能源(yuán)也未(wèi)必了解，否则不至于错过特(tè)斯拉等(děng)美国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时(shí)代(dài)财(cái)经(jīng)检索(suǒ)泽(zé)平宏观(guān)账号(hào)发现，每隔一段时间(jiān)，任泽平(píng)就会通过公(gōng)众号复读“当(dāng)下不(bù)投(tóu)新能源，就像20年前没(méi)买房”的口(kǒu)号，可见其对(duì)于新能源行(xíng)业(yè)的信心满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年(nián)前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车(chē)，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在(zài)一定程度上是有(yǒu)道理(lǐ)的，毕竟欧(ōu)洲地区已经(jīng)确定了(le)禁售燃油车的时间表(biǎo)，但他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理(lǐ)事(shì)会(huì)批准的燃油车(chē)禁售时间表正式生效。根据欧盟理事(shì)会此前(qián)批准的法规，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止(zhǐ)销售非零碳(tàn)排(pái)放的新燃(rán)油车。不过(guò)，在德国要求下(xià)，使用碳中性燃(rán)料的(de)新燃油车有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指(zhǐ)出(chū)，根据这项(xiàng)法(fǎ)规，从2030年(nián)到2034年(nián)，新(xīn)的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量(liàng)将比2021年分别减(jiǎn)少55％和(hé)50％，到(dào)2035年(nián)均降至零。声明还表示，欧盟委员(yuán)会(huì)将在与(yǔ)利益(yì)相关者协商后提出一项提(tí)案，在(zài)2035年后允(yǔn)许完全使用碳中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统(tǒng)一的(de)欧洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的态度也有所保留。目(mù)前的禁售时间表(biǎo)是(shì)各方妥协的结果，围绕(rào)相(xiāng)关具(jù)体条款，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初(chū)的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲汽车供(gōng)应商联合(hé)会预计，受燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可(kě)能被迫削减50万个工作岗位。福特汽(qì)车(chē)首席执行(xíng)官吉姆·法利(lì)东周和西周的区别是什么意思，东周和西周的区别在哪儿估算，生(shēng)产电(diàn)动汽车所需的人力(lì)将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按(àn)照(zhào)这个比例计算，相当于(yú)要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的(de)准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如(rú)今新能源汽车销量确实一路高歌猛(měng)进(jìn)。乘联(lián)会数据显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长点的背景下，不(bù)少自(zì)主(zhǔ)品牌也宣布了停售(shòu)燃(rán)油车的时间表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽(qì)车(chē)，专注(zhù)于纯电动和插电式混动汽(qì)车业(yè)务；北汽集团、长安(ān)汽(qì)车被曝计划在(zài)2025年全面停售(shòu)燃油车(chē)；东(dōng)风风行也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年(nián)内停产(chǎn)燃(rán)油车(chē)；哈弗则将(jiāng)于2030年正(zhèng)式(shì)停售燃油车……

　　但在今年(nián)促消(xiāo)费的背景(jǐng)下(xià)，情况似(shì)乎有所不同(tóng)。乘(chéng)联会秘书(shū)长崔(cuī)东树向时(shí)代财经表(biǎo)示(shì)：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新能源是改善需(xū)求，不能偏废。在今年的(de)经济复苏(sū)中，购车消费(fèi)中(zhōng)入门级燃(rán)油车消费仍然不足，需(xū)要(yào)有效(xiào)改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表(biǎo)示现阶段新能(néng)源车还存在(zài)一些不(bù)足(zú)，比如续航焦虑以及补能基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在(zài)业(yè)界看来(lái)，从技术上来说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯电动(dòng)车(chē)充(chōng)至80％需要30分钟(zhōng)以(yǐ)上，节(jié)假(jiǎ)日充电站排队的(de)报(bào)道屡见不(bù)鲜，相(xiāng)较而言(yán)，充电设施的(de)建设和体验，距离(lí)燃油车加油的(de)便(biàn)利性(xìng)还有(yǒu)差(chà)距(jù)。此外，冬季续航下降充电(diàn)变慢等情况也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车(chē)技术不(bù)成熟的话，禁售燃(rán)油车会导致新车价格大幅度上(shàng)涨(zhǎng)，可能会让百(bǎi)姓(xìng)买不起(qǐ)车，或者(zhě)汽车销量大幅下降。”在其(qí)看来(lái)，五(wǔ)年内禁售燃(rán)油车太(tài)激进了，不适合我(wǒ)国(guó)新(xīn)能(néng)源车发(fā)展的实际情况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐步转向新能(néng)源(yuán)，已是一(yī)种(zhǒng)共识。但究竟(jìng)何(hé)时禁售燃油车(chē)，可能还要分(fēn)地(dì)区(qū)、分情况。

　　图(tú)片来自《中国(guó)传统燃油(yóu)车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与(yǔ)交通创新(xīn)中心在《中国传(chuán)统燃油车退出(chū)时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中(zhōng)国有望于2050年以(yǐ)前实现传统(tǒng)燃油车的全面退出，但由于各地(dì)区的经济发展、汽车人均(jūn)保(bǎo)有情况、新能源汽车产业发展、充(chōng)电基(jī)础设(shè)施建设等因(yīn)素都不尽相同(tóng)，《研究》提议(yì)传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功能性示范(fàn)区域(yù)（如海(hǎi)南等）将率先(xiān)实现燃油车禁售的(de)目标，接着就是(shì)传统汽车限行限购(gòu)城市(shì)和蓝(lán)天保卫(wèi)战中的重点区域省会城(chéng)市、重(zhòng)点区域，最后(hòu)是(shì)西北、东北、西南等地区(qū)。而在车类上(shàng)，率先实现燃油车(chē)禁售目标的城市，其公交车、出租车(chē)、网约车、环卫车等燃(rán)油车(chē)或在2020年率先实(shí)现退(tuì)出，私家车最(zuì)晚(wǎn)将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡(kǎ)、重卡等(děng)商用车则在2050年全面实现新能源化。

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