新(xīn)能源汽车车主两大难：续(xù)航里程和补能(néng)问(wèn)题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公(gōng)里的麒麟(lín)电池，缓(huǎn)解了(le)新能源汽车(chē)车主们对续(xù)航里(lǐ)程的(de)焦虑(lǜ)。但随之而(ér)来的是补能(néng)问题。和通过技术创新(xīn)进步即可解决(jué)的续航里程(chéng)问题不同的是，摆在新能(néng)源汽车车(chē)主面前的(de)补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要(yào)么换电，要(yào)么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的(de)充电(diàn)，换电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多(duō)，又或者说换电仍不算是(shì)主流的(de)补能方式(shì)。此外(wài)，也有新能源汽(qì)车车(chē)主对(duì)换电的电池质(zhì)量有所担(dān)忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能(néng)源汽车车(chē)主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样(yàng)问(wèn)题多多，包括价格(gé)战、质量不一的充电设施，尚未(wèi)能(néng)满(mǎn)足(zú)需(xū)求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈(yíng)利的充电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算(suàn)中国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变(biàn)化(huà)，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将(jiāng)突破千(qiān)亿元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业乱象反复(fù)出现，但依然无法否认(rèn)这是(shì)一个有着极(jí)大潜力的市场，哪(nǎ)怕(pà)是处于“价格(gé)换空间”的(de)内卷阶(jiē)段(duàn)，也吸引着(zhe)无数(shù)玩家前仆后继(jì)地(dì)进场(chǎng)。在(zài)进场的大批(pī)企业中，有一家(jiā)企(qǐ)业正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一(yī)股”——能链智电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充电服务产业(yè)链(liàn)的龙头企业，能链智电(diàn)在(zài)大力拓展充电应(yīng)用场(chǎng)景(jǐng)之余，迅(xùn)速对行业进(jìn)行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电(diàn)发布2022年第四季度及全年未(wèi)经审(shěn)计财(cái)务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比增长94％。

　　根据(jù)能(néng)链(liàn)智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有量(liàng)将达峰，而电(diàn)动(dòng)汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年(nián)超过传(chuán)统燃油车。这意(yì)味着，身(shēn)处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引了(le)资本市场的高度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大(dà)规模的第三方(fāng)充电网络运营(yíng)商(shāng)能(néng)链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展(zhǎn)迅速，但对(duì)于广大新(xīn)能源(yuán)车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完全得(dé)到(dào)解决。这为能链智(zhì)电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳(jiā)机会。谁能有(yǒu)效解(jiě)决车主们的痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行业中当之无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布《关于组织开(kāi)展公共领域车辆(liàng)全面电动(dòng)化先行区试点(diǎn)工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标(biāo)准(zhǔn)车(chē)）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充电车位占比不(bù)低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量与充电桩的比例称为“车桩比”，这哥呀是什么鱼怎么叫 戈雅鱼是淡水鱼吗个(gè)指标通常用来衡(héng)量是否满足(zú)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)的充电(diàn)需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计(jì)上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月(yuè)均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车市场健康(kāng)快速发展(zhǎn)的重要基础设(shè)施建设之一，未(wèi)来(lái)将加速(sù)完(wán)成向高功率快充的方向(xiàng)技(jì)术升级，并(bìng)加(jiā)速完成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的(de)目标(biāo)，从而(ér)带动(dòng)新能源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投(tóu)资建(jiàn)设规模(mó)的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年(nián)，投资(zī)建设规(guī)模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国(guó)新能源汽车市(shì)场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估(gū)算已略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流(liú)充电(diàn)桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新能源(yuán)汽车市(shì)场的高速增长(zhǎng)，对充(chōng)电桩行(xíng)业产生了巨大(dà)的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产量(liàng)和销量分(fēn)别(bié)为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能源(yuán)汽车渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘联会(huì)秘书(shū)长崔东树认(rèn)为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会(huì)快(kuài)速(sù)提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其(qí)中新能(néng)源乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副(fù)总工程师(shī)许海东对新能源汽车(chē)市场(chǎng)则更为看好。据其预(yù)计(jì)，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车(chē)总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽车市场全(quán)年(nián)销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的(de)是(shì)补能需求的持(chí)续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是(shì)庞大，充电桩(zhuāng)市场空间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设(shè)施数量(liàng)达到521.0万(wàn)台，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基(jī)础设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站(zhàn)增量为(wèi)3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势

　　快速补(bǔ)能是(shì)新能(néng)源(yuán)汽车技术进步(bù)的重要(yào)发展(zhǎn)方(fāng)向。天风证券研报指出，除了在自家停车位等可以(yǐ)长时(shí)间停放的(de)场(chǎng)景(jǐng)下，在短(duǎn)时停靠(kào)的公共(gòng)场(chǎng)景电动车均有快速(sù)补能的需(xū)求，更高比(bǐ)例的(de)快充(chōng)桩(zhuāng)满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国政策从(cóng)顶层设计积(jī)极推动快充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步(bù)提高。高压快(kuài)充技术是当前车(chē)企实现快充的主流(liú)选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势(shì)却拖慢了新能(néng)源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研(yán)报显(xiǎn)示，充(chōng)电桩设备(bèi)行业的技术门槛相(xiāng)对(duì)较(jiào)低，产品标准化程度(dù)较高，目前国内充电(diàn)桩(zhuāng)设备生(shēng)产(chǎn)领(lǐng)域的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进(jìn)入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资(zī)本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环投、商业(yè)地(dì)产等资产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电市场中。近两年(nián)，中国充电市(shì)场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商(shāng)）预计占比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋(qū)势正(zhèng)进一步(bù)削弱新能源汽车车(chē)主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队(duì)时间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是(shì)每一位新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业(yè)发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供(gōng)给不(bù)足(zú)；不同(tóng)充(chōng)电运(yùn)营商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利(lì)用(yòng)率(lǜ)低(dī)、盈利模(mó)式(shì)单一；缺(quē)乏充电(diàn)场站(zhàn)运营管理等(děng)。庞大而分散(sàn)的运营商(shāng)需要标准统一的行业规范和服(fú)务。

　　中金公司研(yán)报(bào)曾点明充电运营(yíng)商供应格(gé)局分散(sàn)的原因。“我们认为(wèi)，根(gēn)本原因在(zài)于运营商自建桩受限于资(zī)金压力(lì)和土地资源，建桩(zhuāng)主力(lì)由此前(qián)的运营商(shāng)转变(biàn)为地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源的第三方建设，由此具(jù)备当地(dì)区位(wèi)优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商迅(xùn)速获(huò)得市(shì)场份额(é)。展望未(wèi)来，我们(men)认为充电桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥有本(běn)地优(yōu)质土地资源(yuán)的地方国企、小工商(shāng)业有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋(qū)势(shì)亦体现(xiàn)在城乡(xiāng)供应(yīng)格局的巨大差异。中(zhōng)国(guó)汽车流通协会(huì)有形汽车市(shì)场(chǎng)分(fēn)会(huì)常务副(fù)理(lǐ)事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽(qì)车下乡目(mù)前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够(gòu)，应当(dāng)给予(yǔ)高度重视，同样充(chōng)电市(shì)场应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充(chōng)电桩(zhuāng)已落(luò)入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的(de)困(kùn)局。值得注意的是，随(suí)着各大新(xīn)能源汽(qì)车品牌逐(zhú)渐下沉(chén)至三(sān)四线城市(shì)，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率的进(jìn)一步提高(gāo)，充电桩分(fēn)散化所带来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有(yǒu)充(chōng)电服务全包模式的企业(yè)将会在这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公(gōng)司(sī)研报，充电服务全(quán)包模(mó)式是(shì)充(chōng)电服务商针对无(wú)业内经验、但掌握土地(dì)资金资源(yuán)、急(jí)需进行充电桩建设的目标群体提出的一站式解决方案，目标客户包含地方国企、地(dì)方小工商业业(yè)主及目的(de)地哥呀是什么鱼怎么叫 戈雅鱼是淡水鱼吗小区/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借业内(nèi)积累经验和资(zī)源，向目标客户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及后续(xù)运营运维的三位一体综合服务，分别获得(dé)对应服务收入、充(chōng)电桩等设备销售收(shōu)入及后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充(chōng)电服务全包模(mó)式有效解决(jué)充电运营(yíng)商“盈利难(nán)”的问(wèn)题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和需要充电服务的(de)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利状况和消费(fèi)体验。能提供全包(bāo)模式(shì)的企业(yè)不多(duō)，第三(sān)方充电(diàn)服务商能链智电正是其(qí)中的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先的储(chǔ)能系统集(jí)成商(shāng)与(yǔ)统服(fú)务商海(hǎi)博思创成立合(hé)资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在用(yòng)户、产品(pǐn)、技术和(hé)运(yùn)营、场景等方面的(de)优(yōu)势(shì)，布局多元化(huà)储能解决方案(àn)，助(zhù)力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解(jiě)，能链(liàn)海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电(diàn)源侧(cè)、电网侧(cè)储(chǔ)能，逐步落(luò)地“光储充检服(fú)”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力增容(róng)扩(kuò)容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽车车主带(dài)来(lái)智能(néng)、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化充电站，实际上便是储能(néng)电站叠(dié)加智能检查及(jí)车主服务。储(chǔ)能电站的原理(lǐ)类似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在(zài)低(dī)谷用电时，通过电网或光伏(fú)装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释(shì)放(fàng)储存电量。与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，电站还可(kě)以(yǐ)参与市场(chǎng)交(jiāo)易，在(zài)空(kōng)闲时(shí)段可利(lì)用电(diàn)量进行盈利(lì)。这样一(yī)来，既可(kě)以保(bǎo)障电力系统稳定(dìng)，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推动(dòng)充电站市(shì)场发(fā)展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的充(chōng)电站建设外，能链智电还(hái)与住宿(sù)产(chǎn)业互联网平台订(dìng)单(dān)来了成(chéng)立合资(zī)公(gōng)司——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需(xū)求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更是(shì)成为民众(zhòng)出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营(yíng)管理、保(bǎo)养维修(xiū)等在内的(de)一站式服务(wù)，并联合战略合作伙伴(bàn)快电，为新能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付等便捷服(fú)务，满足新(xīn)能源车主在旅(lǚ)游目的(de)地(dì)就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机(jī)器人，可以为(wèi)新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过(guò)，通(tōng)过充电(diàn)机器人进行自动补能的解决(jué)方案，仍为(wèi)时尚(shàng)早。相(xiāng)比起这种需要结合新技术的(de)解决方案，充电站依然是充电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法与新(xīn)兴技术手段(duàn)相(xiāng)结合，不仅推动行业新(xīn)生态建(jiàn)设，助力交(jiāo)通能源绿色发(fā)展(zhǎn)，同时也实现自身业绩(jì)持续增(zēng)长(zhǎng)。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元(yuán)人民(mín)币，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第(dì)四季度净收入为2950万元(yuán)，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智(zhì)电(diàn)的服务模式较(jiào)好地满足车主需求(qiú)，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增(zēng)长116％。当前，能链(liàn)智电已连(lián)接服务(wù)充(c哥呀是什么鱼怎么叫 戈雅鱼是淡水鱼吗hōng)电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全(quán)球最(zuì)大的(de)新能源市场，能(néng)链智(zhì)电业务(wù)发展潜力充(chōng)满想象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无二的商业模(mó)式和行业(yè)卡位(wèi)，抓住能源变革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共同推动交通(tōng)碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电(diàn)已分别在新加坡(pō)和(hé)阿(ā)姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部(bù)。在新业务进展方面，能(néng)链智电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平(píng)台，帮助充(chōng)电站参与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛(fàn)的电网(wǎng)提供削峰填(tián)谷等各种支持服务，助力(lì)新能源行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已(yǐ)成为市场共(gòng)识(shí)：续航(háng)里(lǐ)程和(hé)补能问题仍将是一段时(shí)间(jiān)内新(xīn)能源(yuán)汽车渗透过程中的两(liǎng)大难。但随着第三方充电服务(wù)商(shāng)对充电(diàn)服务行业进行整合(hé)以(yǐ)及新(xīn)应用场景的(de)拓展，补能场景(jǐng)中的充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服(fú)务整合之(zhī)年(nián)，而(ér)新应用场(chǎng)景的开(kāi)拓也(yě)将成为充电服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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