4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车(chē)工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场A级车(chē)展，热(rè)闹到(dào)什么程(chéng)度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理(lǐ)董事(shì)会主席奥(ào)博穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股(gǔ)份公司(sī)董事会主席康林松、宝马集团董事(shì)长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副社长兼首(shǒu)席技术官(guān)中(zhōng)岛(dǎo)裕树等(děng)国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在(zài)董事(shì)长齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团(tuán)董事会近半(bàn)成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为(wèi)自家车站场子(zi)。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显(xiǎn)的(de)感受是，今年燃油车的比例还在(zài)减少，而在能源车(chē)的势头(tóu)之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主品牌(pái)们的展区更大了(le)，围观的人也(yě)更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超(chāo)豪(háo)华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人最多的居(jū)然是比亚迪旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商(shāng)狠(hěn)狠(hěn)提振(zhèn)了(le)一口气(qì)，是全球车企(qǐ)看好中国汽车(chē)市场的(de)信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼(bī)成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在(zài)超1000家的参(cān)展企业中，新能(néng)源车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来的上百款新车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是(shì)造车新势(shì)力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外(wài)资车(chē)企(qǐ)都(dōu)把新能(néng)车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的(de)广告牌，也很难找到高(gāo)调(diào)宣(xuān)传燃油车型(xíng)的车企，观展的行业人士和(hé)媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低(dī)，其(qí)实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会(huì)数(shù)据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲(zhōu)议会通过了(le)《2035年(nián)欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公交车(chē)；印度计(jì)划2030年(nián)，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策(cè)驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油(yóu)车市场(chǎng)现(xiàn)存85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用(yòng)车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个姓张的历史名人有哪些 张姓皇帝一共有几位是(shì)中(zhōng)国品牌(pái)乘用车(chē)一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众(zhòng)，成为了(le)中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这是几十(shí)年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风(fēng)系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是(shì)合(hé)资(zī)品牌全(quán)部加(jiā)入混(hùn)战，高达五(wǔ)万、十(shí)万甚至(zhì)价格腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。姓张的历史名人有哪些 张姓皇帝一共有几位

　　大(dà)众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售(shòu)旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲停售燃油(yóu)车；本田停售(shòu)燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计(jì)划在(zài)几年内向包括电气化在(zài)内的研发项目(mù)投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田(tián)也表示(shì)计(jì)划(huà)2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停售燃(rán)油车。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长安(ān)汽(qì)车(chē)计划在(zài)2025年全面(miàn)停售传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)；北汽集(jí)团将在2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月份全面(miàn)停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了全球首个正式(shì)宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源(yuán)汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全(quán)面转型电(diàn)动化做准备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推(tuī)出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会(huì)了。我们(men)会的(de)，新势力十(shí)年都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗姓张的历史名人有哪些 张姓皇帝一共有几位？我(wǒ)们可以先来看看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并(bìng)称(chēng)为“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处(chù)于“自主品牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后面，主要的(de)原因是什(shén)么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能(néng)源业务被优秀的同行拉开(kāi)了(le)距离，股价也(yě)从2021年(nián)36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新(xīn)能源转化的速度和布局(jú)让(ràng)人(rén)不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转(zhuǎn)型的(de)探路石几何汽车上(shàng)市(shì)了(le)，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球(qiú)最好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第(dì)二年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯(chún)电动车的(de)外表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核(hé)就是一(yī)款“油(yóu)改电”的产(chǎn)品。由于在产(chǎn)品定(dìng)义、设计风格上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的产品策略(lüè)之外，几何A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几(jǐ)何(hé)A上市后(hòu)的首场大型营销活动(dòng)就(jiù)是作为外事礼宾用车出(chū)现在北京外交官(guān)之夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平(píng)台曹操出行(xíng)宣(xuān)布(bù)，将推出优选打(dǎ)车服务并(bìng)上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括(kuò)比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等(děng)诸多品(pǐn)牌都(dōu)是(shì)先(xiān)从B端市场中(zhōng)冲出(chū)来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几年年内推(tuī)出(chū)的都是换(huàn)壳(ké)车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会选择低成(chéng)本探索(suǒ)策略？实(shí)在(zài)是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时(shí)，吉利(lì)燃油车销(xiāo)量(liàng)再度刷(shuā)新纪录，达(dá)到150万辆，单车利(lì)润更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车(chē)，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉(jí)利来说，要从如(rú)日中天的燃油车中(zhōng)分出资(zī)源来布(bù)局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量排(pái)行榜第四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽(qì)车销量只(zhǐ)有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产(chǎn)业链(liàn)和销(xiāo)售渠道(dào)确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用(yòng)车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不(bù)是那个只有互(hù)联网(wǎng)基因(yīn)，需要(yào)完全依赖(lài)代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源(yuán)购置补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自(zì)己。而且(qiě)今(jīn)年年(nián)初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接(jiē)连(lián)入局发力(lì)，对传统(tǒng)燃油车的(de)第一个挑战(zhàn)就是有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市(shì)场的头部玩家也很(hěn)难(nán)说建立了护城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现(xiàn)实(shí)更(gèng)加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛道(dào)火热的时(shí)候(hòu)，国内(nèi)一度有超(chāo)过200家(jiā)新能源(yuán)车企，许(xǔ)多(duō)车企既没有技术(shù)也没有造(zào)车资质(zhì)，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还(hái)有不少(shǎo)车(chē)企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些(xiē)新能源企业的市值(zhí)也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不中消费(fèi)者需求(qiú)的(de)会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的话来说：“还要(yào)降价，现在才(cái)到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度来(lái)说(shuō)：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。

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