4月18日，第二十届(jiè)上海(hǎi)国(guó)际汽车(chē)工业展览(lǎn)会拉(lā)开帷(wéi)幕(mù)，这(zhè)是今年全球首场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到什(shén)么程度？据传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是(shì)大(dà)佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽(qì)车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团(tuán)股(gǔ)份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事长齐(qí)普(pǔ)策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席(xí)技术(shù)官中岛裕树等国际(jì)车(chē)企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的(de)带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等(děng)一(yī)种车(chē)企大佬(lǎo)也(yě)现(xiàn)身展台(tái)，为自家车站场子。就连(lián)还(hái)待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷(léi)军也现身(shēn)车(chē)展，在各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪(kè)等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年燃(rán)油车的比例还在减少，而在能源车(chē)的势(shì)头(tóu)之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的(de)人也更(gèng)多(duō)。尤其是(shì)在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的(de)8号馆，馆内人最多的(de)居然是比亚(yà)迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽(qì)车市(shì)场的(de)信号。

　　其实这(zhè)也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真(zhēn)章。《市(shì)界(jiè)》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来的上百款(kuǎn)新车(chē)，有七成都是新(xīn)能源车。不仅(jǐn)是造车新(xīn)势力，国产(chǎn)自主品牌(pái)、合资品牌和豪(háo)华外资车企都(dōu)把新能车(chē)晒到(dào)最(zuì)前(qián)面的(de)展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业(yè)人士和媒体都(dōu)聚(jù)集在新能(néng)源汽(qì)车(chē)身上，燃油车(chē)的(de)存在感相(xiāng)当(dāng)低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能(néng)源乘用(yòng)车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是(shì)，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策(cè)加码。比如(rú)欧洲议(yì)会(huì)通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油(yóu)轿车和(hé)小货车(chē)零排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公(gōng)交车；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份额不(bù)断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车(chē)市(shì)场(chǎng)现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一(yī)个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车(chē)国(guó)内零售销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中国品(pǐn)牌乘用车一(yī)季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了(le)大众(zhòng)，成为(wèi)了(le)中国最畅销的(de)乘用车品牌(pái)，这是(shì)几十年来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃(rán)油(yóu)车坐不(bù)住(z大清道光元年是哪一年，道光元年是哪一年到哪一年hù)了，先是清理(lǐ)库(kù)存、回笼现金(jīn)。湖北(běi)东(dōng)风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万(wàn)降到12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十(shí)万甚至价格腰斩(zhǎn)的(de)优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售(shòu)旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计(jì)划在(zài)几年内向包括(kuò)电气化在内的研发项(xiàng)目投资总计约5万(wàn)亿(yì)日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也(yě)表示计划2030年率(lǜ)先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北美地(dì)区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽(qì)车(chē)计划在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油乘用车(chē)在中国的(de)生产和(hé)销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了(le)全球(qiú)首个(gè)正式宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一系(xì)列知(zhī)名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源(yuán)汽车的(de)占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转型电(diàn)动化做(zuò)准备(bèi)。兰(lán)博基尼(ní)、宾(bīn)利、布(bù)加(jiā)迪纷纷推出(chū)插电混(hùn)合(hé)动力车型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)转型新能源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容(róng)易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力(lì)那么好(hǎo)混吗(ma)？我(wǒ)们可以先来看看(kàn)“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪(dí)一(yī)直被并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长期(qī)处于“自主品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅(fú)反超吉利汽(qì)车。尤其(qí)是(shì)市值(zhí)表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远远甩在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第(dì)一(yī)的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原(yuán)因是新能源转化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能源转型的(de)探路石几何汽车上(shàng)市了，时(shí)任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布(bù)会(huì)上(shàng)对外(wài)宣称“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车(ch大清道光元年是哪一年，道光元年是哪一年到哪一年ē)全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在高性能(néng)纯电动(dòng)车的外(wài)表之(zhī)下，几何(hé)A的内核就是(shì)一款“油(yóu)改电”的(de)产品。由于在产品定义、设计风格上都(dōu)极为类似(shì)，几(jǐ)何A也常(cháng)被(bèi)戏称为(wèi)帝豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了油改电(diàn)的(de)产品策(cè)略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何(hé)A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就是作为(wèi)外事礼宾用车出(chū)现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线(xiàn)几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某种程(chéng)度上(shàng)，包括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸多品牌都是(shì)先从B端(duān)市场中冲出(chū)来的(de)。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车(chē)在问世后的几年年内推出的(de)都是(shì)换壳车，自然却少消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什(shén)么(me)会选择低成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何(hé)汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力(lì)均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车(chē)利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油(yóu)车，一(yī)边是普遍(biàn)亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要从如(rú)日中(zhōng)天(tiān)的燃(rán)油车中分(fēn)出资(zī)源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识(shí)到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运(yùn)作(zuò)，高(gāo)中(zhōng)低(dī)端全覆盖，各种技(jì)术(shù)路(lù)径全(quán)部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的(de)销量位(wèi)居(jū)新能(néng)源(yuán)销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年(nián)的新能源(yuán)汽车(chē)销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车在产业链(liàn)和销售渠道(dào)确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力(lì)”也(yě)不是那(nà)个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一番(fān)厮杀(shā)的优胜(shèng)者(zhě)，在产业(yè)链(liàn)和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的(de)局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且(qiě)今(jīn)年年初，特斯拉(lā)全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来(lái)越多(duō)“强悍”的选(xuǎn)手接连入(rù)局发力，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就是有(yǒu)没(méi)有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资金(jīn)优势(shì)抢占市场的头(tóu)部玩家也很难说建立了(le)护(hù)城河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国(guó)内一度有超过200家新(xīn)能源车企，许多(duō)车(chē)企既没有技术(shù)也没有(yǒu)造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其(qí)中还有(yǒu)不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的(de)，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新能源企业(yè)的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的(de)时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求的会(huì)被残酷淘(táo)汰，最(zuì)终集中到几(jǐ)家头部(bù)企业。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的话来说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人认真大清道光元年是哪一年，道光元年是哪一年到哪一年(zhēn)搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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