新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车(chē)主两大难：续(xù)航里程(chéng)和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车(chē)主们对(duì)续航里程的焦虑。但随之而来的是(shì)补能问题。和通过技术(shù)创(chuàng)新(xīn)进步即可解(jiě)决的(de)续(xù)航里程问(wèn)题不同的是，摆在新能源汽(qì)车车主面前(qián)的补能方式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时间(jiān)较长的充电(diàn)，换(huàn)电无疑是(shì)一种(zhǒng)好方法(fǎ)。只不过，支持换电的(de)汽车品牌(pái)并不多，又或者(zhě)说换(huàn)电仍不算是主流(liú)的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源(yuán)汽车车主对换电的电(diàn)池质量有所担忧。现实情况是，大多(duō)数新能(néng)源汽车车(chē)主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的(de)充电设施(shī)，尚(shàng)未能满足需求的充电桩数量，无(wú)法盈利(lì)的充电运营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算(suàn)中(zhōng)国(guó)新能源汽车(chē)充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大(dà)变化(huà)，到(dào)2025年(nián)市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大10倍，电(diàn)费+服务(wù)市(shì)场(chǎng)规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行(xíng)业乱象反复出(chū)现，但依然无法否认这是一个(gè)有着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处(chù)于“价格(gé)换空间”的(de)内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家(jiā)前仆后继地进场。在(zài)进场的大(dà)批(pī)企业(yè)中，有一家企业正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用(yòng)场景之余，迅速(sù)对行业进行高(gāo)效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第(dì)四(sì)季度及全年未(wèi)经审计财务报(bào)告(gào)。财(cái)报显示(shì)，能链(liàn)智电2022年全年总(zǒng)交(jiāo)易额超过27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度总(zǒng)交易额超(chāo)过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币元电荷e等于多少？至6亿(yì)元人民币，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计，到2025年(nián)中(zhōng)国传统燃油(yóu)车保有量将(jiāng)达峰，而电(diàn)动(dòng)汽车将持续增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味(wèi)着，身(shēn)处充(chōng)电服务行(xíng)业的能链智电将会迎(yíng)来广(guǎng)阔的发展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀的(de)业务前景，同(tóng)样吸(xī)引了资本市场的高(gāo)度关注。全(quán)球资管巨(jù)头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其官网(wǎng)披(pī)露的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国最大(dà)规(guī)模的第三方充电(diàn)网络运(yùn)营(yíng)商能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按(àn)披露数据测算，景顺持(chí)仓能链智电市值(zhí)已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车(chē)行业发展迅速，但对于广(guǎng)大新(xīn)能(néng)源(yuán)车主(zhǔ)的(de)充(chōng)电服务痛(tòng)点尚未完(wán)全得到(dào)解决(jué)。这为能链智电(diàn)提(tí)供了“逐鹿”千亿(yì)市场的(de)绝(jué)佳机会。谁(shuí)能有效解(jiě)决(jué)车主(zhǔ)们(men)的痛(tòng)点，谁就能成(chéng)为充电服务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部(bù)、交(jiāo)通运(yùn)输部等八部(bù)门发布《关于组织开展(zhǎn)公共领域(yù)车辆全面电(diàn)动化先(xiān)行区试点工作(zuò)的通知(zhī)》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适(shì)度超(chāo)前的充换电(diàn)基础设施，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域(yù)新能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽(qì)车保(bǎo)有(yǒu)量与充电桩的(de)比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量是(shì)否满足新能(néng)源汽车的充电需(xū)求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直(zhí)流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年(nián)11月全国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员(yuán)单位总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对(duì)需求进行(xíng)预测(cè)，假(jiǎ)设(shè)新增(zēng)桩需求有70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车市场健康快速发(fā)展的(de)重要基(jī)础设施建设之一，未来将加速完成(chéng)向高功率(lǜ)快充(chōng)的方向技术升级，并加速(sù)完成车(chē)桩比1:1的(de)目(mù)标，从而带(dài)动新能源汽车渗(shèn)透率进一步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来(lái)5年(nián)内，中国公(gōng)共充电桩(zhuāng)投(tóu)资建(jiàn)设规(guī)模的同比增长(zhǎng)率将不低(dī)于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)不断超预期发展(zhǎn)，艾媒(méi)咨询的估算已略(lüè)显保守。有机构预(yù)测，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依(yī)然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至(zhì)2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模(mó)将超过1000亿(yì)元。

　　中国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场的高(gāo)速增(zēng)长(zhǎng)，对充(chōng)电桩行业产生了(le)巨(jù)大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量分(fēn)别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国(guó)新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占(zhàn)全球(qiú)市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认(rèn)为(wèi)，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗透率仍会快(kuài)速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中(zhōng)新能源(yuán)乘用车销量(liàng)有(yǒu)望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车(chē)市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总(zǒng)销(xiāo)量约(yuē)为2380万辆，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有望超过900万(wàn)辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对应(yīng)的是补能需求的持续扩大，所需要的充(chōng)电桩(zhuāng)数量更是庞大(dà)，充电(diàn)桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国(guó)充电基础(chǔ)设施(shī)数量达到(dào)521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设(shè)施增长(zhǎng)约(yuē)65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年(nián)将(jiāng)新增(zēng)公共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万(wàn)座，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补(bǔ)能(néng)是新能源汽车技(jì)术进步(bù)的重要发展方向。天风(fēng)证券研报(bào)指出，除了在(zài)自家停(tíng)车(chē)位等(děng)可以长时间停放的场景下，在(zài)短时停(tíng)靠的(de)公共场(chǎng)景电(diàn)动(dòng)车均有快速补能的需求，更高比例的快(kuài)充桩满足消费者的客(kè)观需要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各国政策从顶层设计积极推动快充技术(shù)发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技(jì)术(shù)是当前车(chē)企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平台(tái)车型(xíng)将(jiāng)于2023年(nián)陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛(kǎn)相对较(jiào)低，产品标(biāo)准化(huà)程度较高，目前国内充(chōng)电桩设(shè)备(bèi)生产领(lǐng)域(yù)的相关(guān)公司数量(liàng)超过(guò)300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地(dì)和资本，因此本(běn)地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环投(tóu)、商业(yè)地(dì)产等(děng)资产持(chí)有(yǒu)方，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会积极(jí)参与到充电市场中。近两(liǎng)年(nián)，中国充电市(shì)场已经(jīng)呈(chéng)现出分(fēn)散化的趋势，充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分散(sàn)化(huà)趋势正进一(yī)步(bù)削(xuē)弱新能源汽车(chē)车主的消费体验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难(nán)、排队时间长、充电(diàn)时间(jiān)长、下载多个APP等都(dōu)是(shì)每(měi)一位新能(néng)源汽车车主需要面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士(shì)指出(chū)，从(cóng)行业发展(zhǎn)角度看，公(gōng)共充电基(jī)础设(shè)施(shī)网络(luò)建设呈结构性供给不足；不同(tóng)充电运营商充电网络(luò)间形成(chéng)信息孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管(guǎ元电荷e等于多少？n)理等(děng)。庞大而分散的运(yùn)营商(shāng)需要(yào)标准统(tǒng)一(yī)的行业(yè)规范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电运营商供(gōng)应格局分散的原(yuán)因。“我(wǒ)们认为，根(gēn)本(běn)原因(yīn)在于运营商自建(jiàn)桩受限于资金压力(lì)和土(tǔ)地资(zī)源(yuán)，建桩主力由(yóu)此前的运营商转变(biàn)为地方(fāng)国企、小工商业等掌握土地(dì)资源的第三方建设，由此具(jù)备当(dāng)地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为代(dài)表的二(èr)线及新(xīn)增运(yùn)营(yíng)商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望(wàng)未(wèi)来(lái)，我们认为充(chōng)电桩场址资源具(jù)备稀(xī)缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工(gōng)商业有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在(zài)城乡(xiāng)供(gōng)应(yīng)格局的巨(jù)大差异。中国汽(qì)车流通(tōng)协会有形(xíng)汽车市场分会(huì)常(cháng)务副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目(mù)前更多停(tíng)留在口(kǒu)头阶段，事实(shí)上(shàng)做的远(yuǎn)远不(bù)够，应当给予高度重视，同样充(chōng)电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车(chē)与充电(diàn)桩已(yǐ)落入了“先(xiān)有鸡还是(shì)先有蛋”的(de)困局(jú)。值得注意的是，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗透率的进一步(bù)提高，充电桩分(fēn)散(sàn)化(huà)所带来(lái)的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容缓，而(ér)拥有充电服务(wù)全(quán)包(bāo)模式的企业将(jiāng)会在这(zhè)场赛跑中占(zhàn)据领(lǐng)先优势。

　　据中金(jīn)公司研报(bào)，充电服务全包模式是(shì)充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充(chōng)电(diàn)桩建设的目标群(qún)体(tǐ)提出的一站式解(jiě)决方案，目标客户包含地(dì)方(fāng)国企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内(nèi)积(jī)累经(jīng)验和资(zī)源，向(xiàng)目标(biāo)客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后(hòu)续(xù)运营运维的三位一体综合(hé)服务，分别获得(dé)对应(yīng)服务(wù)收入、充(chōng)电桩等设备销(xiāo)售收入及后续运(yùn)营运维服务(wù)费分成(chéng)。

　　充(chōng)电服务全包(bāo)模式有效(xiào)解决充电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制造商和需要充(chōng)电服(fú)务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链(liàn)的盈利(lì)状况和消费(fèi)体验。能提(tí)供全包模式的企业不多，第三(sān)方(fāng)充电(diàn)服务(wù)商能链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电与国内领先的(de)储能系(xì)统集成商与统服(fú)务商海(hǎi)博(bó)思创成立合资(zī)公(gōng)司——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技(jì)术和运营、场(chǎng)景等方面的优势，布局多元化储能解决方(fāng)案，助力(lì)“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电(diàn)网侧(cè)储能，逐(zhú)步落地“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站，有效解决充(chōng)电基础(chǔ)设施电力增(zēng)容扩容、快速安全充电(diàn)、电(diàn)池健康(kāng)检(jiǎn)测等问题，为新能(néng)源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充(chōng)电站，实际上便(biàn)是储能电(diàn)站(zhàn)叠(dié)加(jiā)智能检查及车主服(fú)务(wù)。储能电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时(shí)，通过(guò)电(diàn)网或光伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时释放(fàng)储存电(diàn)量。与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时，电站还可(kě)以(yǐ)参与市场(chǎng)交易，在空闲时段可利用电(diàn)量进行盈利。这(zhè)样(yàng)一来(lái)，既可以保障电(diàn)力系(xì)统稳定(dìng)，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推动(dòng)充电站(zhàn)市场(chǎng)发(fā)展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电(diàn)还与住宿产业互联网平台(tái)订单来了成立合(hé)资(zī)公司——智电(diàn)来了(le)。随着2023年经济复苏，出(chū)行需(xū)求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更是(shì)成为(wèi)民众(zhòng)出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将(jiāng)以(yǐ)民宿为(wèi)核(hé)心场景，从充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维修等在(zài)内的一站式服务(wù)，并联合战(zhàn)略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车主提(tí)供一(yī)键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付(fù)等便捷服(fú)务，满足新(xīn)能源车主在(zài)旅游目的地就近(jìn)充电(diàn)、随停随充(chōng)的需求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智电还推出充电机器人(rén)，可以(yǐ)为新能源汽(qì)车提(tí)供“随用随充(chōng)”的全(quán)自(zì)动充电服务。只不(bù)过，通过充电(diàn)机器人(rén)进行自(zì)动补能的(de)解决(jué)方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起(qǐ)这种(zhǒng)需要结(jié)合新技术的解决方案，充电站依(yī)然是充电(diàn)服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传(chuán)统行业做法(fǎ)与新兴技术手(shǒu)段相结合(hé)，不仅推动行业新生态建设(shè)，助(zhù)力交通能源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同时也(yě)实现(xiàn)自身业绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能链智(zhì)电实(shí)现净收入9280万元人(rén)民币，同比激(jī)增177％；第四季度净收(shōu)入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了(le)解，由于能链智电的服务(wù)模(mó)式较(jiào)好地(dì)满足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达(dá)到(dào)27.53亿(yì)度，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服(fú)务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充(chōng)电站和(hé)51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全球最大的新(xīn)能(néng)源市场，能链智电(diàn)业务(wù)发展(zhǎn)潜力充满想象空间(jiān)。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希(xī)望依(yī)托独一无二的(de)商(shāng)业(yè)模(mó)式和行(xíng)业(yè)卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合(hé)作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露，能链智(zhì)电已分别在(zài)新(xīn)加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立(lì)亚(yà)太和(hé)欧(ōu)洲总部。在新业务(wù)进展方面，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台(tái)，帮助(zhù)充电站参与电力交易(yì)市(shì)场，并(bìng)为更广泛(fàn)的(de)电(diàn)网提供削峰填(tián)谷等各种支(zhī)持服务，助力新(xīn)能源行业建立现(xiàn)代能源系(xì)统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上(shàng)，新能(néng)源(yuán)汽车市场高(gāo)速(sù)发(fā)展，已(yǐ)成为市场共识：续航里程和(hé)补能(néng)问题(tí)仍将是一段(duàn)时间内(nèi)新能(néng)源汽(qì)车渗透过程中(zhōng)的两大难。但随(suí)着第三方充电(diàn)服(fú)务商(shāng)对充电服务行业(yè)进行整合以及新(xīn)应用(yòng)场景的(de)拓展，补(bǔ)能场(chǎng)景中的充(chōng)电问(wèn)题亦将逐(zhú)步解决(jué)。

　　这(zhè)也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整(zhěng)合(hé)之(zhī)年，而新应(yīng)用场(chǎng)景的开拓(tuò)也将成(chéng)为充电服(fú)务商市(shì)场份额的胜(shèng)负手。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 元电荷e等于多少？