新(xīn)能源汽车车主两(liǎng)大(dà)难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代(dài)1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车(chē)主们(men)对续航(háng)里(lǐ)程的焦虑。但(dàn)随(suí)之而(ér)来的(de)是补能问题。和通过技(jì)术创(chuàng)新进步即可解决的续(xù)航里(lǐ)程问题(tí)不(bù)同的是(shì)，摆在(zài)新能源汽车车主面前的(de)补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较(jiào)长(zhǎng)的充电，换电(diàn)无疑是一(yī)种好方法。只不(bù)过，支持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能(néng)方式。此外，也有(yǒu)新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主(zhǔ)对换电的电(diàn)池(chí)质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大多(duō)数新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)依然(rán)会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题多多，包括价格战、质(zhì)量不一的充电设施(shī)，尚未(wèi)能满足(zú)需(xū)求的充(chōng)电(diàn)桩数量，无(wú)法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示(shì)，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电电(diàn)费市场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务费市场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化(huà)，到2025年市场(chǎng)规(guī)模(mó)将(jiāng)会(huì)扩(kuò)大(dà)3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复(fù)出(chū)现，但依然无(wú)法否(fǒu)认这是一个(gè)有着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的内(nèi)卷阶段(duàn)，也(yě)吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的(de)大批企业中，有一家企(qǐ)业(yè)正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电服务产(chǎn)业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电(diàn)应用场景之(zhī)余，迅速(sù)对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智(zhì)电发(fā)布2022年第四(sì)季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总交易(yì)额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电(diàn)预(yù)测数据(jù)，2023财年(nián)净收入将在(zài)5亿元人(rén)民(mín)币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动(dòng)汽车(chē)将持续增长，并于(yú)2036年超(chāo)过传统燃油(yóu)车。这意味着(zhe)，身处充电服务行业(yè)的能链智电将会迎来(lái)广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了资(zī)本市场的高度关(guān)注(zhù)。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数据(jù)显(xiǎn)示，景顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中国最大规(guī)模(mó)的第三方充电网络运营(yíng)商能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持(chí)仓组(zǔ)合的(de)比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发(fā)展迅速，但对于(yú)广大(dà)新能(néng)源车主(zhǔ)的(de)充电服务痛点尚未(wèi)完全得(dé)到解(jiě)决。这为能链(liàn)智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决(jué)车主(zhǔ)们的(de)痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息(xī)化部、交(jiāo)通运输部等(děng)八部(bù)门发布《关(guān)于组织开展公共领域车辆(liàng)全面电动化先(xiān)行区试点工作的通知》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建成(chéng)适度超前(qián)的充换(huàn)电基础设(shè)施，新(xīn)增(zēng)公用桩（标准桩）与(yǔ)公共(gòng)领域(yù)新(xīn)能车（标(biāo)准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务(wù)区(qū)充电车(chē)位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡量是否(fǒu)满足新(xīn)能(néng)源汽(qì)车的充(chōng)电(diàn)需(xū)求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直(zhí)流(liú)桩占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟(méng)内成员单(dān)位总(zǒng)计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君(jūn)安研报观点认(rèn)为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽(qì)车市(shì)场健康(kāng)快速发(fā)展的重(zhòng)要基(jī)础设施建设(shè)之一，未来将加(jiā)速(sù)完(wán)成向高功率快充的方(fāng)向(xiàng)技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标，从而带(dài)动新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估(gū)算，未来5年内(nèi)，中国公共充(chōng)电桩(zhuāng)投资建(jiàn)设规模的同比增长率将不(bù)低(dī)于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将(jiāng)达到187.6亿元(yuán)。但随(suí)着中国(guó)新能源汽车(chē)市场不(bù)断超(chāo)预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估(gū)算已略(lüè)显保守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业产生了(le)巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽车市场出(chū)现爆发式(shì)增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比(bǐ)分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车(chē)渗(shèn)透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车(chē)保有量(liàng)达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球(qiú)市场份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书长崔东树(shù)认为，新能源汽车渗(shèn)透率仍(réng)会快速提升，预计(jì)2023年(nián)总体狭义乘(chéng)用车销(xiāo)量约(yuē)为2350万辆，其中新能(néng)源(yuán)乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车市场则更(gèng)为看好。据其(qí)预(yù)计(jì)，2023年乘(chéng)用车总销量(liàng)约为(wèi)2380万(wàn)辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年(nián)销(xiāo)量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽(qì)车(chē)数量(liàng)持续(xù)上升，对应(yīng)的是补能需求的持续扩(kuò)大，所需要的充电(diàn)桩数(shù)量(liàng)更(gèng)是庞(páng)大(dà)，充电(diàn)桩市场空间(jiān)潜力十足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年(nián)中国充电基础设施数(shù)量(liàng)达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增长约65万(wàn)台，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达(dá)到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站(zhàn)增量为3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交流(liú)充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万台(tái)（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量(liàng)约为(wèi)6万座，公共充电站(zhàn)保(bǎo)有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术进步(bù)的(de)重要发展方向。天风(fēng)证券研(yán)报指出，除了在自家停车(chē)位等可以长时间(jiān)停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场景(jǐng)电动车均有快速补能的需求，更(gèng)高(gāo)比例的快充(chōng)桩(zhuāng)满足消(xiāo)费(fèi)者的客观需(xū)要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各国政策从(cóng)顶(dǐng)层设(shè)计积极推动快充(chōng)技术发(fā)展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步提高(gāo)。高(gāo)压快(kuài)充技术是当(dāng)前车企实现(xiàn)快(kuài)充的主流(liú)选择，800V高压平(píng)台(tái)车型(xíng)将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而(ér)，公共充电桩(zhuāng)的分(fēn)散化趋势(shì)却拖慢了新能源(yuán)汽车的(de)发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞(guǎn)证券研报(bào)显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设(shè)备行业的技术门槛相(xiāng)对较低(dī)，产品标准化程(chéng)度(dù)较(jiào)高，目前国内充电桩设备(bèi)生产领域(yù)的(de)相关公司数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得大(dà)量(liàng)新(xīn)玩家可以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充换电基(jī)础设施(shī)依赖土地和资(zī)本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各(gè)地的城投、国投、环(huán)投、商业地产等资产持(chí)有方，如酒店集团、民宿企业等都会积(jī)极参(cān)与到充电市场中。近两年，中国(guó)充(chōng)电市场已经呈现出分散化的(de)趋势，充电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大企业(yè)市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中小型运(yùn)营商）预(yù)计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化(huà)趋势正进一步(bù)削弱新能(néng)源汽车车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排(pái)队时间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是(shì)每一位新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主需要(yào)面对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出(chū)，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络建(jiàn)设(shè)呈结(jié)构(gòu)性(xìng)供给不(bù)足(zú)；不同充电运营(yíng)商充(chōng)电网络间(jiān)形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利(lì)用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的(de)行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商(shāng)供(gōng)应(yīng)格(gé)局分(fēn)散的原因。“我们认(rèn)为，根(gēn)本原(yuán)因在于(yú)运营商(shāng)自建桩(zhuāng)受限于资金压力(lì)和土地资源，建桩主(zhǔ)力由(yóu)此前的运营(yíng)商转变为(wèi)地方(fāng)国企、小工商业等掌握土地资源的(de)第三方(fāng)建设，由此具备当地(dì)区(qū)位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二线及(jí)新增运(yùn)营商(shāng)迅速获(huò)得市场份额。展望未来(lái)，我(wǒ)们认(rèn)为充电桩(zhuāng)场址资源具(jù)备稀缺性(xìng)，拥(yōng)有本地优质(zhì)土地资源的地(dì)方国企、小工商业有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城(chéng)乡供(gōng)应格局的(de)巨大差(chà)异(yì)。中国汽车流通(tōng)协会(huì)有(yǒu)形汽(qì)车市场分会常务(wù)副理事长苏(sū)晖曾公(gōng)开表示，新能源(yuán)汽车下(xià)乡目前更多(duō)停(tíng)留(liú)在口头阶(jiē)段(duàn)，事实上做的远远(yuǎn)不(bù)够，应当给予高(gāo)度重视(shì)，同样充电(diàn)市(shì)场应先一(yī)步布(bù)局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能(néng)源汽车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着(zhe)各大(dà)新能源(yuán)汽(qì)车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能(néng)源汽车渗透率的进一(yī)步提高，充电(diàn)桩分散(sàn)化所带来的(de)问题也(yě)将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务全包模式的企业将会(huì)在这场赛跑中占据领先优(yōu)势(shì)。

　　据中金公(gōng)司研(yán)报，充(chōng)电(diàn)服(fú)务全(quán)包模式(shì)是充电服务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源(yuán)、急需进行(xíng)充电桩建设(shè)的目标(biāo)群体提出的一站(zhàn)式解决方案，目标客户包含地方国(guó)企(qǐ)、地(dì)方小工(gōng)商业业主及目的地小区(qū)/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借(jiè)业内积累经验和资源，向目标客户提(tí)供(gōng)选址、EPC建站及后(hòu)续运(yùn)营运(yùn)维(wéi)的三位(wèi)一体(tǐ)综合服务，分别获(huò)得对(duì)应服务收入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后(hòu)续运营运维服(fú)务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解(jiě)决(jué)充电运营(yíng)商(shāng)“盈利(lì)难”的问题，同时可(kě)对接充电桩(zhuāng)制造(zào)商和需要充电(diàn)服(fú)务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状况和(hé)消费体验。能提供全包模式的企业(yè)不多，第(dì)三(sān)方充电服务(wù)商(shāng)能链智(zhì)电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先的储能系(xì)统集(jí)成商与统服务商海博思(sī)创成立合资(zī)公司——能链海博，发挥双方各(gè)自在用(yòng)户(hù)、产品(pǐn)、技(jì)术(shù)和运营、场(chǎng)景等方面的优(yōu)势(shì)，布局多元化储能解(jiě)决方案(àn)，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能链海(hǎi)博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐步落地(dì)“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，有效解决充电基础(chǔ)设施电力增容扩容、快(kuài)速安全充(chōng)电、电(diàn)池健康(kāng)检(jiǎn)测等(děng)问题，为(wèi)新能源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化(huà)充电(diàn)站，实(shí)际上(shàng)便是储能(néng)电站(zhàn)叠加智(zhì)能检查及车主服务。储能(néng)电(diàn)站的原理(lǐ)类似(shì)于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在高(gāo)峰用电时释(shì)放储存(cún)电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与市场交易，在空(kōng)闲(xián)时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而(ér)推动充电(diàn)站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能链智电还与住宿(sù)产业互联网平(píng)台订单来了成立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年(nián)经济(jì)复苏(sū)，出行需(xū)求逐渐提升(shēng)，乐趣多(duō)多(duō)的自驾游更是(shì)成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民(mín)宿为核(hé)心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到(dào)运(yùn)营管理、保养维修等在内的一站式服(fú)务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为(wèi)新能源车(chē)主提供一键(jiàn)找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等(děng)便捷(jié)服务，满足新(xīn)能源车主在旅游目的地就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新(xīn)能源(yuán)汽车提供“随(suí)用(yòng)随充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过(guò)充(chōng)电机器人进行(xíng)自动补(bǔ)能的解决(jué)方案(àn)，仍为时尚(shàng)早(zǎo)。相比起这种需要(yào)结合新(xīn)技术的解决方(fāng)案，充电站依(yī)然是充电服(fú)务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法与新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动行(xíng)业新生态(tài)建设，助力交(jiāo)通能源绿色发(fā)展，同时也实(shí)现自(zì)身业绩(jì)持(chí)续(xù)增(zēng)长。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入(rù)为(wèi)2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式(shì)较好地满足(zú)车(chē)主需(xū)求，2022年(nián)订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量(liàng)达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前(qián)，能链智电已(yǐ)连接服(fú)务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和51.5万(wàn)把(bǎ)充电正五边形的外角和等于多少度第二人生，正五边形的外角和等于多少度的内角枪。

　　身处全球(qiú)最大(dà)的(de)新能源市场，能链智电业务发(fā)展潜力充满想象空间。能链(liàn)智(zhì)电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希(xī)望(wàng)依托(tuō)独(dú)一无(wú)二(èr)的商业模式和(hé)行(xíng)业卡(kǎ)位，抓住能源(yuán)变革(gé)的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴(bàn)共同推动交(jiāo)通碳减排，助力(lì)双碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在(zài)新加坡和阿(ā)姆斯特丹设(shè)立亚太和欧(ōu)洲总部。在(zài)新业务进展方(fāng)面，能链智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电(diàn)力(lì)交易(yì)市场，并为(wèi)更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务(wù)，助力新能源行(xíng)业建立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速(sù)发(fā)展，已成为市场共识(shí)：续(xù)航里程和补能问(wèn)题仍将是一段时间内(nèi)新能源汽车渗透过程中的两(liǎng)大难(nán)。但随着(zhe)第三方充电服务商对充(chōng)电(diàn)服(fú)务行业进行(xíng)整合以及(jí)新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的(de)充(chōng)电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着(zhe)，在经济(jì)复苏的(de)2023年，充(chōng)电桩行业将迎来(lái)服务整(zhěng)合之年，而(ér)新应用场景的开拓也将成(chéng)为充电服务商(s正五边形的外角和等于多少度第二人生，正五边形的外角和等于多少度的内角hāng)市场份额的胜负(fù)手(shǒu)。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 正五边形的外角和等于多少度第二人生，正五边形的外角和等于多少度的内角