关于中国飞机事故率(lǜ)是多少(shǎo)的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有人员死亡的空(kōng)难事(shì)故的(de)次数计算，1991年(nián)是1.7次，19不可以瑟瑟哦是什么意思，不可以瑟瑟哦是什么意思不可以瑟瑟哦的表情包99年首次降(jiàng)到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的(de)不可以瑟瑟哦是什么意思，不可以瑟瑟哦是什么意思不可以瑟瑟哦的表情包概(gài)率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难(nán)。换句话(huà)说，如果(guǒ)有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一(yī)次(cì)空(kōng)难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难(nán)并不是(shì)所有旅客全部(bù)死(sǐ)亡(wáng)。根据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事故(gù)中，飞(fēi)机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时段的(de)飞(fēi)机高度和速度(dù)都不(bù)是(shì)很大。如果(guǒ)飞行员处置得当(dāng)，那么在大多数情况(kuàng)下(xià)飞机(jī)都不(bù)会以很强烈的力量撞击地(dì)面。就算(suàn)是(shì)高空(kōng)事(shì)故，只要不(bù)是(shì)空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发(fā)动机(jī)都(dōu)停了(le)，飞行员仍(réng)然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭(z不可以瑟瑟哦是什么意思，不可以瑟瑟哦是什么意思不可以瑟瑟哦的表情包āo)遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在中(zhōng)国一年都会有好(hǎo)几(jǐ)次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就考虑到了一(yī)旦(dàn)出现(xiàn)事故的(de)后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是(shì)能够起到(dào)一定(dìng)的(de)保护(hù)作用的。机毁而人不亡(wáng)，至(zhì)少是不全亡(wáng)的情况其实(shí)还是很常见的。上(shàng)面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截(jié)，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是(shì)空中解体或(huò)者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没(méi)有(yǒu)救(jiù)的了。其他的(de)只要处置得当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比如(rú)说2002年(nián)在韩国(guó)坠(zhuì)毁的(de)国(guó)航飞(fēi)机，虽然(rán)是撞山，但(dàn)是仍然(rán)有(yǒu)38人生还(hái)，其中(zhōng)包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处(chù)置。对于不同的(de)空难类型会有不同的处置(zhì)方案，各方面都(dōu)会烂(làn)熟于胸，唯一需要(yào)担(dān)心(xīn)的是飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护错误，但是只要(yào)当时(shí)飞行员处置得当，还是可以避(bì)免(miǎn)机(jī)毁人亡的(de)。机上乘(chéng)客(kè)的应对(duì)。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确(què)的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是否听从指挥(huī)及时(shí)有(yǒu)效的(de)撤(chè)离等等。2007年台(tái)湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分(fēn)钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时(shí)间，机(jī)上一百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大部分事故发(fā)生(shēng)在机场附近，救援通常都很及时，但是(shì)如(rú)果(guǒ)飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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