4月18日，第二十届(jiè)上(shàng)海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到(dào)什(shén)么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到(dào)了(le)800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关(guān)人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集(jí)团管理董事会(huì)主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集(jí)团(tuán)股(gǔ)份公司董事会(huì)主席康林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田(tián)副(fù)社长(zhǎng)兼首(shǒu)席技术(shù)官中岛裕树等国(guó)际车企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团董事会近(jìn)半成员都落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也现身(shēn)展台，为(wèi)自家(jiā)车(chē)站场子(zi)。就连还待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展(zhǎn)，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年(nián)燃油(yóu)车的(de)比例(lì)还在减少，而在能源车的势头之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱(lái)斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的(de)居然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热(rè)闹，给国内(nèi)车商狠狠提(tí)振(zhèn)了(le)一口气(qì)，是全球车(chē)企看(kàn)好中国汽车市场(chǎng)的(de)信(xìn)号。

　　其(qí)实(shí)这也是风(fēng)暴(bào)来(lái)临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油(yóu)车被(bèi)逼(bī)成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参(cān)展企业中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各(gè)家车(chē)企带来的上(shàng)百(bǎi)款新车，有(yǒu)七成(chéng)都是(shì)新能源车。不仅是造车(chē)新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华(huá)外资车(chē)企都把新(xīn)能车晒到最前(qián)面(miàn)的(de)展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很难找到高(gāo)调宣传燃油(yóu)车型的车企，观(guān)展的(de)行业(yè)人士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的(de)存在感相当低，其实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车(chē)销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃油车（乘(chéng)用(yòng)车）销量从2017年的(de)2365万(wàn)辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有(yǒu)政策(cè)加码。比如欧(ōu)洲议(yì)会通(tōng)过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车(chē)零(líng)排(pái)放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公(gōng)交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品牌(pái)乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超(chāo)越(yuè)了大(dà)众，成为了(le)中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是(shì)几十年(nián)来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多(duō)，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还(hái)是(shì)合资品(pǐn)牌全部加入混(hùn)战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃(rán)油车(chē)；本田停售燃油车的时间节(jié)点是(shì)2040年，计划在几年内向(xiàng)包(bāo)括(kuò)电(diàn)气化在内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿(yì)美(měi)元。丰(fēng)田(tián)也表(biǎo)示计划(huà)2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区(qū)停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售(shòu)传统燃(rán)油车；北(běi)汽集团(tuán)将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌(pái)传统(tǒng)燃油(yóu)乘用车在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车(chē)，成为了(le)全球首个正式宣布停产燃(rán)油(yóu)车的车企。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一(yī)系列知名汽车品牌，都(dōu)计(jì)划在2025年将新能源汽车的(de)占有(yǒu)率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌(pái)的(de)大本营则更(gèng)为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金(jīn)投入(rù)，为全面(miàn)转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼(ní)、宾利、布(bù)加(jiā)迪(dí)纷纷推出插(chā)电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新(xīn)能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠(hěn)话(huà)称：“新势力(lì)会的(de)，我们三年就(jiù)学会了(le)。我(wǒ)们会俄罗斯是资本主义还是社会主义(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽(qì)车(chē)连续五年夺得中(zhōng)国(guó)品牌乘用(yòng)车(chē)销量冠军，市值(zhí)也长(zhǎng)期处于“自(zì)主品(pǐn)牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅(fú)反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利(lì)远远(yuǎn)甩(shuǎi)在(zài)后(hòu)面，主要的原因是什么(me)？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是(shì)新能源转化的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新(xīn)能(néng)源转型的探路石几(jǐ)何汽车上市(shì)了，时任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的安聪(cōng)慧俄罗斯是资本主义还是社会主义(huì)甚至在(zài)发(fā)布会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号(hào)叫(jiào)得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电(diàn)低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电(diàn)”的产品。由(yóu)于(yú)在产品定义、设计风格上都极为类(lèi)似(shì)，几何(hé)A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后(hòu)的首场大型(xíng)营销活动就是作为外事(shì)礼宾用车出现在北京外交官之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优选打车(chē)服务并上线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的(de)。但(dàn)从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车(chē)在(zài)问世(shì)后的(de)几年年内推出的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉(jí)利为什(shén)么会选择低成本(běn)探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在(zài)萌(méng)芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均处在(zài)生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油(yóu)车销量再(zài)度(dù)刷(shuā)新纪录，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的(de)电(diàn)动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日(rì)中天的燃油车中分出资源来布局新(xīn)能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人(rén)一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品(pǐn)牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术路(lù)径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行(xíng)榜第四位。令人(rén)惋惜的是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比(bǐ)亚迪(dí)的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业(yè)链(liàn)和销(xiāo)售渠道确(què)实(shí)有独(dú)特的优势(shì)。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，俄罗斯是资本主义还是社会主义而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是(shì)那个只(zhǐ)有互联(lián)网基因，需(xū)要完(wán)全依(yī)赖代(dài)工(gōng)加工的(de)新军了，经过一番(fān)厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在(zài)产业链(liàn)和销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的(de)局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格战的(de)猛烈程度(dù)已(yǐ)经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局发力(lì)，对传统燃油车(chē)的第一个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资(zī)金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛道(dào)火热的时候，国内一度有超过(guò)200家新能(néng)源车企，许多车企既没(méi)有技术也没(méi)有(yǒu)造车资质，甚(shèn)至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融(róng)资后就玩(wán)消失。一(yī)些(xiē)新能(néng)源企业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的(de)时候，也是最坏的(de)时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中到几家头(tóu)部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的(de)角(jiǎo)度来(lái)说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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