4月(yuè)18日，第二(èr)十届上海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全(quán)球首场A级车(chē)展，热闹到(dào)什么程(chéng)度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽(qì)车集团(tuán)管理董(dǒng)事会(huì)主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)集团股份公司(sī)董(dǒng)事会主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝马集(jí)团董事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼首(shǒu)席技(jì)术官中岛(dǎo)裕树等国际(jì)车(chē)企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传(chuán)福、何小鹏李斌(bīn)等(děng)一种车企大佬也(yě)现身展台，为自家车站场子。就连还待出(chū)产的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷(léi)军(jūn)也现身车展，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪(kè)等展台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在(zài)减少，而在能源(yuán)车的势(shì)头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的(de)人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多(duō)的(de)居然是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热闹，给国(guó)内车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了一口气(qì)，是全球(qiú)车企看好中国(guó)汽车市场的信号(hào)。

　　其实这(zhè)也(yě)是风(fēng)暴来临前的(de)征兆。

　　燃(rán)油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃(rán)油车被(bèi)逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了(le)解(jiě)到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到(dào)了80％以(yǐ)上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能(néng)源车。不仅是(shì)造车(chē)新势力(lì)，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企都把新(xīn)能车(chē)晒到最前面的展(zhǎn)台上。东北电力大学专科什么专业最好就业，东北电力大学专科什么专业最好找工作p>

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行(xíng)业(yè)人士和(hé)媒体都(dōu)聚(jù)集在新(xīn)能源汽车(chē)身上，燃油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能(néng)源(yuán)乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额(é)不(bù)断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车市(shì)场现存85个品牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌(pái)月销量千(qiān)台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用车国内(nèi)零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一(yī)季度市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超(chāo)越了(le)大(dà)众，成(chéng)为(wèi)了中(zhōng)国最(zuì)畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑(huá)、库存越(yuè)积越多，利润(rùn)越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住(zhù)了，先(xiān)是清理库存(cún)、回笼现金(jīn)。湖北东风(fēng)系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流(liú)品牌(pái)、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高(gāo)达(dá)五万、十万(wàn)甚至(zhì)价格(gé)腰(yāo)斩的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企转型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲停售燃油(yóu)车(chē)；本田停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车的时间节点是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气化在内(nèi)的研发项目(mù)投(tóu)资总计约5万亿(yì)日(rì)元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧(ōu)洲、北美(měi)地(dì)区停售燃(rán)油(yóu)车(chē)。

　　国(guó)产车方(fāng)面(miàn)，长安汽车(chē)计划在2025年(nián)全面停售传统燃(rán)油车；北(běi)汽(qì)集团将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘用车(chē)在(zài)中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全(quán)球首个正式宣布停(tíng)产燃油(yóu)车(chē)的车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计(jì)划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车(chē)型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们(men)三(sān)年就学会了。我们会的，新(xīn)势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们(men)可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自(zì)主(zhǔ)品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车东北电力大学专科什么专业最好就业，东北电力大学专科什么专业最好找工作(chē)连(lián)续五年夺得(dé)中国品牌乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主要的原因(yīn)是什么(me)？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业(yè)务被优秀的同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的(de)9元左右，原(yuán)因(yīn)是新(xīn)能源(yuán)转化的速度(dù)和布局(jú)让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探路石几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上(shàng)对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮(liàng)，结(jié)局却(què)不(bù)美妙(miào)。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了东北电力大学专科什么专业最好就业，东北电力大学专科什么专业最好找工作油(yóu)改电低成(chéng)本(běn)探索策略。隐藏(cáng)在(zài)高性(xìng)能(néng)纯(chún)电动(dòng)车的(de)外(wài)表之下(xià)，几何(hé)A的内核(hé)就是一(yī)款“油(yóu)改电(diàn)”的(de)产品。由于在(zài)产品定义、设计风格上(shàng)都极为类(lèi)似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端(duān)市场(chǎng)。比(bǐ)如(rú)，几何(hé)A上市后的首场大型营销活动就是作为(wèi)外(wài)事(shì)礼宾用车出现在北京外交官(guān)之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度上，包括(kuò)比亚(yà)迪(dí)、广(guǎng)汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等(děng)诸(zhū)多品牌都(dōu)是(shì)先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的(de)几年年(nián)内推出(chū)的都是换(huàn)壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为什么(me)会选择(zé)低成本探索策略？实(shí)在是(shì)赚得太舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处(chù)在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油(yóu)车销(xiāo)量再度刷(shuā)新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车，一边是普遍(biàn)亏损的(de)电动车(chē)，对于吉(jí)利来说，要(yào)从如日中(zhōng)天的燃油车中分(fēn)出(chū)资源来布局(jú)新能源，有(yǒu)点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识(shí)到自己(jǐ)落(luò)人(rén)一(yī)步(bù)后(hòu)，吉利迅(xùn)速调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万辆的销(xiāo)量位(wèi)居(jū)新能源销量排行榜第四位(wèi)。令人(rén)惋惜(xī)的(de)是，曾经的一哥，2022年(nián)的(de)新能(néng)源(yuán)汽车销量(liàng)只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销(xiāo)售渠(qú)道确(què)实有独(dú)特的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销(xiāo)量增(zēng)速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安(ān)的新能源(yuán)乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有(yǒu)互联网基因，需要(yào)完全(quán)依赖代工加工的(de)新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局(jú)势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯(sī)拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着越来(lái)越多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入局(jú)发力，对传统燃(rán)油(yóu)车的第(dì)一个(gè)挑战(zhàn)就(jiù)是(shì)有没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如(rú)今行业(yè)洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭借技(jì)术和资金优势(shì)抢(qiǎng)占市场的头部玩家(jiā)也(yě)很难(nán)说建立了护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部(bù)玩(wán)家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内一度(dù)有超过(guò)200家新能源车(chē)企，许多车(chē)企既没有技术也没有造车资质(zhì)，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企(qǐ)是为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿(ná)到补贴和(hé)融资(zī)后就玩消失。一些(xiē)新(xīn)能源(yuán)企业的市值也一度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是(shì)最好的时候，也是最坏(huài)的(de)时候。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就(jiù)搞成了 就没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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