新能源汽车(chē)车主(zhǔ)两大(dà)难(nán)：续(xù)航里程和补能问题(tí)。

　　动力(lì)电池龙(lóng)头(tóu)宁德时代(dài)1000公里的麒(qí)麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对(duì)续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通(tōng)过技(jì)术创新进(jìn)步即可(kě)解决(jué)的续航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前的补能(néng)方式(shì)暂(zàn)时只有两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电(diàn)，换电(diàn)无疑是(shì)一种好(hǎo)方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不多(duō)，又或(huò)者说换(huàn)电(diàn)仍不算是主流的补能(néng)方式。此(cǐ)外，也有(yǒu)新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主对换电的电池质(zhì)量有所(suǒ)担忧。现实(shí)情况(kuàng)是，大多数新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问(wèn)题多多，包括价格(gé)战、质量(liàng)不一的充电设施，尚(shàng)未能满足需求(qiú)的充电桩数量(liàng)，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能(néng)源汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服(fú)务费市(shì)场(chǎng)规模高达17亿元至34亿(yì)元(yuán)。假设电价(jià)不(bù)发生巨大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到(dào)2030年市场规(guī)模(mó)将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复出(chū)现，但依然无(wú)法否认这是一个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩(wán)家前仆后继地进场(chǎng)。在(zài)进场的大批(pī)企业中，有一(yī)家企(qǐ)业(yè)正悄(qiāo)然展现(xiàn)出领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链(liàn)智(zhì)电在(zài)纳斯(sī)达克上(shàng)市。作(zuò)为重塑充电服(fú)务产业链(liàn)的龙头企业，能链智电在大力(lì)拓展充(chōng)电应用场景之(zhī)余(yú)，迅速对行业(yè)进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第(dì)四(sì)季度及全年未经审计财务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易(yì)额超(chāo)过27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第(dì)四(sì)季(jì)度总交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入(rù)将在(zài)5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国传(chuán)统燃油车保有(yǒu)量将(jiāng)达(dá)峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味着(zhe)，身(shēn)处充电服务(wù)行(xíng)业(yè)的(de)能(néng)链智(zhì)电将会(huì)迎来广阔的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业务前(qián)景(jǐng)，同样(yàng)吸引了资本市场的高度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有中(zhōng)国最大规模的第三方充电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金ETF持(chí)仓(cāng)组合的(de)比例(lì)高(gāo)达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓(cāng)能链(liàn)智(zhì)电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能(néng)源(yuán)汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车(chē)主的(de)充电服务痛点尚(shàng)未完(wán)全(quán)得到解决(jué)。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机(jī)会。谁能有(yǒu)效(xiào)解决(jué)车(chē)主们的(de)痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力(lì)为什么911不撞白宫，911未撞上白宫的飞机

　　2月3日(rì)，工业和信息(xī)化部、交(jiāo)通(tōng)运输部等八部门发布《关于组织(zhī)开展公共领域(yù)车辆全面电动化先行区试点工作的(de)通知(zhī)》（下称(chēng为什么911不撞白宫，911未撞上白宫的飞机)《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度(dù)超(chāo)前的充换电(diàn)基础设施，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共(gòng)领域新能车(chē)（标准(zhǔn)车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量(liàng)与充电桩的比例(lì)称(chēng)为“车(chē)桩比”，这个指标通常用来衡(héng)量(liàng)是否满(mǎn)足新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公(gōng)共(gòng)充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券商机构(gòu)对需求进(jìn)行预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认(rèn)为(wèi)，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重要基础(chǔ)设施建设之一，未来将加速完成向高(gāo)功率快充的方向技术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目(mù)标，从(cóng)而带(dài)动新能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国(guó)公共充电(diàn)桩投资建设规模(mó)的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新(xīn)能源汽车市场不断超预期发(fā)展，艾(ài)媒咨询的估算已略(lüè)显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车(chē)桩(zhuāng)比依(yī)然在(zài)2:1附近(jìn)、直流充电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将(jiāng)超过(guò)1000亿元。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽车(chē)市场的(de)高速增长，对(duì)充电桩行业产生了巨大的(de)推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发(fā)式增(zēng)长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市(shì)场份(fèn)额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)有望达850万辆，渗(shèn)透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工(gōng)程师许海东对(duì)新能源汽(qì)车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万(wàn)辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车(chē)数量持续上(shàng)升，对应(yīng)的是(shì)补能需求的持(chí)续(xù)扩大，所需要的充电桩数(shù)量更(gèng)是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国充电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充电基(jī)础(chǔ)设(shè)施增长约65万台(tái)，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台(tái)、交流(liú)充电(diàn)桩56.5万台）；公共充(chōng)电(diàn)桩保有(yǒu)量达到277.2万台(tái)（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是(shì)新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研报指出，除(chú)了在自家停车位(wèi)等可以长时间(jiān)停(tíng)放的场景下，在短时停(tíng)靠的公共场景电(diàn)动车均有快(kuài)速补能的需求，更高比例的(de)快充桩满足(zú)消(xiāo)费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策(cè)从顶层设计积极推动快充技术发展，未来(lái)快(kuài)充桩占比有(yǒu)望(wàng)逐步提高(gāo)。高压快充技(jì)术是当前车企(qǐ)实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平台车(chē)型将(jiāng)于2023年(nián)陆续上市(shì)。

　　然而(ér)，公共充电(diàn)桩的分散(sàn)化趋(qū)势却拖慢了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研报(bào)显示，充电桩(zhuāng)设备行业的(de)技术门(mén)槛相(xiāng)对较低，产品(pǐn)标准(zhǔn)化(huà)程度(dù)较高(gāo)，目前(qián)国内(nèi)充电桩设备生产领域的相关公司数(shù)量超过300家，供应商(shāng)数量(liàng)多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖(lài)土地和资本，因此本地(dì)化和(hé)分(fēn)散化是趋势(shì)。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持(chí)有方，如酒店集(jí)团、民宿企业(yè)等都会积(jī)极参与(yǔ)到(dào)充电(diàn)市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分散化(huà)的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预(yù)计占比将(jiāng)会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋(qū)势正(zhèng)进一步削弱新能源(yuán)汽车车(chē)主的消费体验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间(jiān)长、充电时间(jiān)长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发展(zhǎn)角度看，公(gōng)共充电(diàn)基础设(shè)施网(wǎng)络建(jiàn)设呈结构(gòu)性(xìng)供给不足；不同充电运营商充电网络(luò)间形成(chéng)信息孤岛(dǎo)；充电设(shè)施(shī)利(lì)用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充(chōng)电场(chǎng)站运营管理等。庞大(dà)而(ér)分散的运营(yíng)商(shāng)需要(yào)标准统一的行业(yè)规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电运营商供(gōng)应(yīng)格局分散的(de)原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运营商(shāng)自建桩(zhuāng)受限于资金(jīn)压力(lì)和土(tǔ)地资(zī)源(yuán)，建(jiàn)桩主力由此前(qián)的运营商转变为(wèi)地方国(guó)企、小工商(shāng)业等(děng)掌(zhǎng)握土地资(zī)源的第三方建(jiàn)设，由此具备当地区位(wèi)优(yōu)势(shì)、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表的二(èr)线及新增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩场址资(zī)源具备稀缺(quē)性(xìng)，拥有本(běn)地优质(zhì)土地资源(yuán)的地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业有望(wàng)维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车(chē)流通(tōng)协(xié)会(huì)有形汽车(chē)市场(chǎng)分会常务副理事长苏(sū)晖曾公开(kāi)表(biǎo)示，新能(néng)源汽(qì)车(chē)下乡(xiāng)目前更多停(tíng)留在口头阶段，事实上(shàng)做的(de)远远不够，应当(dāng)给予(yǔ)高度重视(shì)，同样充(chōng)电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今(jīn)，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随(suí)着各大(dà)新能源汽车品牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率(lǜ)的进一步提高，充(chōng)电桩(zhuāng)分散化所带来的问题(tí)也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻(kè)不容缓，而拥有充电(diàn)服(fú)务全包(bāo)模式的企业将会在(zài)这(zhè)场(chǎng)赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司(sī)研报，充电(diàn)服务全包模(mó)式是充电(diàn)服务商针(zhēn)对无业(yè)内经验(yàn)、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的(de)目标群体(tǐ)提出(chū)的一站式解决(jué)方案(àn)，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方小工商业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿(sù)业(yè)主(zhǔ)等。充电服务(wù)商凭借业内积累经验和资源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位(wèi)一体综(zōng)合服务，分别获得对应服务收(shōu)入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效(xiào)解(jiě)决充电运(yùn)营商“盈利(lì)难(nán)”的问题，同(tóng)时可对接(jiē)充为什么911不撞白宫，911未撞上白宫的飞机(chōng)电桩(zhuāng)制造商和需要充电服务(wù)的新能(néng)源(yuán)汽车车主，从而改(gǎi)善整个产(chǎn)业(yè)链的盈利状况和消费体验。能提供全包(bāo)模(mó)式的企业(yè)不多，第(dì)三方充电服务商能链智电正(zhèng)是(shì)其中(zhōng)的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先的储能系(xì)统(tǒng)集成商与(yǔ)统服务商海博思创成立合资公司——能链海博，发(fā)挥双方各自在(zài)用户、产品、技术和运营、场景等方面(miàn)的(de)优(yōu)势，布局多元化(huà)储能解(jiě)决方案(àn)，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧(cè)储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化(huà)充电站，有效解决充(chōng)电基础设施电力增容扩容、快速(sù)安全充电(diàn)、电池健康(kāng)检测(cè)等(děng)问(wèn)题，为(wèi)新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主带来智能(néng)、高(gāo)效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站(zhàn)，实际上(shàng)便是储(chǔ)能电站叠加智能检(jiǎn)查及(jí)车主服(fú)务。储能电站的原理类似于(yú)“充(chōng)电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高(gāo)峰用电时(shí)释放储存电量。与此(cǐ)同(tóng)时，电站(zhàn)还可以参与市场交易，在空闲(xián)时段可(kě)利用电量进行盈(yíng)利(lì)。这样一来，既可(kě)以(yǐ)保障(zhàng)电(diàn)力系统(tǒng)稳定(dìng)，又能够拓展充电站(zhàn)盈(yíng)利来(lái)源，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能(néng)链(liàn)智电还与(yǔ)住(zhù)宿产(chǎn)业互联网(wǎng)平台订单(dān)来了(le)成立合资公(gōng)司——智电(diàn)来(lái)了(le)。随着2023年经(jīng)济复(fù)苏，出行需(xū)求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾(jià)游更(gèng)是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程(chéng)到运营管(guǎn)理、保养维(wéi)修等(děng)在内的一站(zhàn)式服务，并(bìng)联(lián)合(hé)战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷服务(wù)，满(mǎn)足新能源车(chē)主在旅游(yóu)目的地就近充电、随停随充的(de)需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机器人，可以为(wèi)新能源汽车提(tí)供“随用随(suí)充(chōng)”的全(quán)自动充电服务。只不过，通过充电(diàn)机(jī)器(qì)人(rén)进(jìn)行(xíng)自(zì)动(dòng)补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术的解决(jué)方案，充电站依然是充(chōng)电(diàn)服务商主(zhǔ)要攻略的(de)战场。

　　能(néng)链智电将传统行业做(zuò)法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态建设(shè)，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实现自身(shēn)业(yè)绩持续增长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示，2022年能链智(zhì)电(diàn)实现(xiàn)净收入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由于能(néng)链智电的(de)服务(wù)模式较好(hǎo)地满足车主需求(qiú)，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充电量达到(dào)27.53亿(yì)度，同(tóng)比增长116％。当前，能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)已连接服务充(chōng)电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处(chù)全球最大的(de)新能源市场，能(néng)链智电业务(wù)发(fā)展潜力充满想象(xiàng)空间。能(néng)链智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望(wàng)依托独一无二的(de)商业模式和行(xíng)业卡位(wèi)，抓(zhuā)住能源变革的历史性(xìng)机遇，与合作伙(huǒ)伴(bàn)共同推(tuī)动交(jiāo)通碳减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已(yǐ)分别在新加(jiā)坡和(hé)阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务(wù)进展方面，能链智电预计(jì)在(zài)2023年(nián)中期推出(chū)虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平台，帮助(zhù)充(chōng)电站(zhàn)参(cān)与电力交易(yì)市场，并为更(gèng)广泛的电网(wǎng)提(tí)供削峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新(xīn)能源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高速发展，已成(chéng)为(wèi)市场(chǎng)共识：续航里程和补能问题仍将是一段(duàn)时(shí)间内新能(néng)源汽车渗(shèn)透(tòu)过程中的(de)两大(dà)难。但随着第三方充电服务商对充(chōng)电(diàn)服务(wù)行业(yè)进行整合以(yǐ)及新(xīn)应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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