5月(yuè)15日(rì)，知名经济学家任泽平发文称(chēng)：“建议推出五年内(nèi)燃油车(chē)禁售时间表，河(hé)北以(yǐ)南，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热议，“河北(běi)以北地区，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃(rán)油(yóu)车(chē)的(de)生(shēng)产销售和使用难(nán)道就不能(néng)产生(shēng)内需吗？”也有网友(yǒu)对其表(biǎo)达支持(chí)：“现(xiàn)阶段新(xīn)能源车(chē)市占率屡创(chuàng)新高(gāo)，五(wǔ)年后燃油(yóu)车可能真(zhēn)要(yào)退出”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河科技学(xué)院客座教授张翔(xiáng)则向时代财(cái)经表示(shì)：“汽车不(bù)仅是一种交通(tōng)工具(jù)，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车企对于(yú)GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁售时(shí)间点(diǎn)不(bù)合理(作法与做法的区别，作法与做法的区别是什么lǐ)，过快禁售(shòu)燃油车可(kě)能会造成失(shī)业问题，五年(nián)内禁(jìn)售的(de)建议(yì)过于激进(jìn)了(le)。”

　　浙江大学(xué)国际联合(hé)商学院数(shù)字经(jīng)济与金融创新(xīn)研究中心联席主任盘和(hé)林(lín)认(rèn)为，任泽(zé)平(píng)的(de)观点(diǎn)过度(dù)乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不是销售，而(ér)是(shì)基础(chǔ)设(shè)施，当前我国配套设(shè)施供给尚不完善，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑等(děng)情(qíng)况。”他对(duì)时代财(cái)经说道(dào)。

　　多次(cì)力挺新(xīn)能源

　　公(gōng)开资(zī)料显示，任(rèn)泽平毕业于清华大学经(jīng)济管理学(xué)院博士后，中(zhōng)国人民大学(xué)经济学(xué)博士。曾任(rèn)国泰君安证券研(yán)究所董(dǒng)事总(zǒng)经理、首席宏观分析师等职务(wù)，现(xiàn)任(rèn)中国民营经(jīng)济研究(jiū)会副(fù)会长(zhǎng)。他最为(wèi)知名的职务曾是恒大集(jí)团首席经济(jì)学家兼恒大(dà)经(jīng)济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多(duō)个(gè)场合为新能源(yuán)汽(qì)车的推(tuī)广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽平在(zài)2022年新能源(yuán)汽车产业链投(tóu)资年会上(shàng)表示，在当下，新能(néng)源(yuán)相关的产业(yè)是未(wèi)来中国经济最有希(xī)望的，最具爆发(fā)力的领域，从长(zhǎng)远看，当下不(bù)投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减持不知出于(yú)何种(zhǒng)目(mù)的，如果是看(kàn)空新(xīn)能源(yuán)行业前景(jǐng)的话，巴菲特(tè)这(zhè)次错了。”“他(tā)毕竟年事已(yǐ)高，对(duì)新能源也未必了解，否则(zé)不至于错过特斯拉等美国近(jìn)年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任(rèn)泽平就(jiù)会通过公众(zhòng)号复(fù)读“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”的口号(hào)，可(kě)见其对于新能源行业的信心满(mǎn)满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平不(bù)断重复“当下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在一定程度上是有道(dào)理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油(yóu)车的时间表，但他(tā)可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理(lǐ)事会批(pī)准的燃(rán)油车禁售时(shí)间表正式生效。根据欧盟理事会此前批(pī)准的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止销售非零碳排(pái)放的新(xīn)燃油车(chē)。不过，在德国(guó)要(yào)求下，使用碳中性(xìng)燃(r作法与做法的区别，作法与做法的区别是什么án)料的新燃油车有(yǒu)望在(zài)2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟(méng)理事会在声(shēng)明中指出(chū)，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客货车(chē)的二氧(yǎng)化碳排放(fàng)量将比2021年分(fēn)别(bié)减少55％和50％，到2035年(nián)均(jūn)降至零(líng)。声明还(hái)表(biǎo)示，欧盟委员(yuán)会(huì)将在与利(lì)益相关者协商后提出一项提案，在2035年后(hòu)允许完(wán)全使用碳(tàn)中性燃料的车辆(liàng)注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对于(yú)“禁售(shòu)燃油车”的态度也有(yǒu)所保留。目前的禁售(shòu)时间表是各方妥协(xié)的结(jié)果，围绕相关具(jù)体条款，欧(ōu)盟内部一度爆发(fā)分歧，导致原定(dìng)3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的(de)一种(zhǒng)担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车供应商联合(hé)会预(yù)计(jì)，受燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商(shāng)可(kě)能(néng)被迫(pò)削减50万(wàn)个(gè)工(gōng)作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估(gū)算，生产(chǎn)电动汽车所需(xū)的(de)人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这(zhè)个比例计算，相(xiāng)当于要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回(huí)到(dào)中国市(shì)场，如(rú)今新(xīn)能源汽车(chē)销量(liàng)确实一路高(gāo)歌猛(měng)进(jìn)。乘联会(huì)数据显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗(shèn)透率(lǜ)逼近(jìn)30％，大(dà)幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新(xīn)能源(yuán)愈发成为增(zēng)长(zhǎng)点的背景下，不少自主品牌也宣(xuān)布了停售燃(rán)油车(chē)的时间(jiān)表。比亚迪一马当先(xiān)，在(zài)2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯(chún)电动(dòng)和插电式混动汽(qì)车业务；北(běi)汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃(rán)油车；东风(fēng)风(fēng)行也被曝计(jì)划在2025年内(nèi)实现(xiàn)全面电动化，在(zài)2027年内停(tíng)产燃油车；哈(hā)弗则将(jiāng)于2030年正(zhèng)式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年(nián)促消费的(de)背(bèi)景下，情况似乎有(yǒu)所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔东树(shù)向时(shí)代财经(jīng)表(biǎo)示：“燃(rán)油车消(xiāo)费是民(mín)生消费，新能源(yuán)是改善需求，不能偏(piān)废。在今年的经济(jì)复苏中(zhōng)，购车消(xiāo)费中入(rù)门级燃油车消费仍然(rán)不足(zú)，需(xū)要有效改善燃(rán)油车需(xū)求。”

　　不少消费者也表示现阶段新(xīn)能(néng)源(yuán)车还存在一(yī)些不足，比(bǐ)如(rú)续航焦虑以及补能基(jī)础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来说，电池的续航和充(chōng)电还没有(yǒu)突(tū)破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节(jié)假(jiǎ)日(rì)充(chōng)电站排队的(de)报道屡见不鲜(xiān)，相较(jiào)而言，充电设施的建设和体验，距(jù)离燃油车(chē)加(jiā)油的便利性还有差距(jù)。此(cǐ)外(wài)，冬(dōng)季续航下降充电变(biàn)慢等情况也(yě)有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表(biǎo)，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不(bù)成熟的(de)话，禁售燃油车(chē)会导致新车价格(gé)大幅度(dù)上涨，可能(néng)会让(ràng)百(bǎi)姓买(mǎi)不起车，或者(zhě)汽车销(xiāo)量大(dà)幅下降。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油车(chē)太激进了(le)，不适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转(zhuǎn)向新能源，已是一种共识。但(dàn)究(jiū)竟何时禁售燃油(yóu)车，可能还要分地区、分(fēn)情况。

　　图片(piàn)来自《中(zhōng)国(guó)传(chuán)统(tǒng)燃油车退(tuì)出时间表研(yán)究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新(xīn)中(zhōng)心在《中国(guó)传统(tǒng)燃油车(chē)退出时间表研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中(zhōng)国有望于2050年以前实现传统燃(rán)油车的(de)全面退出(chū)，但由于(yú)各地区的经济发展、汽车人均(jūn)保有情况、新(xīn)能源汽车产业发展、充电基础设施建设(shè)等因素都不尽相同，《研究(jiū)》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地(dì)区、分(fēn)车型、分(fēn)阶(jiē)段”的步骤(zhòu)逐步(bù)推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些(xiē)特大型(xíng)城市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及功(gōng)能性作法与做法的区别，作法与做法的区别是什么(xìng)示范(fàn)区域(yù)（如海南(nán)等）将率先实现燃油车禁售的目(mù)标，接着就(jiù)是传统汽车限行限购城(chéng)市和蓝天(tiān)保卫战中的重点区(qū)域省(shěng)会城市、重点区域(yù)，最后是西北、东北(běi)、西南等地(dì)区。而在车类上，率先实现(xiàn)燃油车禁售目标的(de)城(chéng)市，其公交车(chē)、出租(zū)车、网(wǎng)约(yuē)车(chē)、环卫车等燃油(yóu)车(chē)或在2020年率先实现退出(chū)，私(sī)家车最晚将在2030年前全(quán)面(miàn)退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车(chē)则在2050年全面实现新能源化。

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