5月15日(rì)，知名经济(jì)学家任泽平发文称：“建议推出(chū)五年内燃油车禁(jìn)售时(shí)间表，河(hé)北(běi)以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友(yǒu)热议，“河北以北地区(qū)，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能产生内需吗？”也有(yǒu)网友对其表达(dá)支持：“现阶段新(xīn)能源(yuán)车市占(zhàn)率屡创新高，五年(nián)后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学(xué)院客座教妥否的意思是什么，妥否的用法授(shòu)张翔则(zé)向时(shí)代财经表示：“汽车不(bù)仅是一种(zhǒng)交通(tōng)工具，也是(shì)大宗商(shāng)品，关系到经(jīng)济发展。很多车企对于(yú)GDP和就业(yè)都有很大贡献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能会造(zào)成(chéng)失业问题，五年内(nèi)禁售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际(jì)联合商学院(yuàn)数字经济与金融创新(xīn)研究中心(xīn)联席主任(rèn)盘和林认为，任泽(zé)平的观点过(guò)度乐观(guān)。“新(xīn)能源车的推广瓶(píng)颈不是销售，而(ér)是基础设施，当前(qián)我国配套设施供给(gěi)尚(shàng)不完善(shàn)，可(kě)能会出(chū)现(xiàn)充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资料显示(shì)，任泽(zé)平毕业(yè)于(yú)清华(huá)大(dà)学(xué)经济管理学院博(bó)士后(hòu)，中国人(rén)民大(dà)学(xué)经济学(xué)博(bó)士。曾任国泰君安(ān)证券研究所董事总(zǒng)经理、首席宏(hóng)观分析师等职(zhí)务(wù)，现(xiàn)任(rèn)中国民营经济研(yán)究会副会(huì)长。他最为(wèi)知名(míng)的职(zhí)务曾是恒大集团(tuán)首席(xí)经济(jì)学家兼(jiān)恒大经济(jì)研究(jiū)院院长。

　　值(zhí)得注意的是(shì)，任泽平曾在多个(gè)场合为新能(néng)源汽车的(de)推(tuī)广(guǎng)摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽(qì)车产业链投资年会上(shàng)表示，在当下(xià)，新能源相关的产业是未来中国(guó)经济(jì)最有希望的，最具爆发力(lì)的领域(yù)，从长(zhǎng)远(yuǎn)看，当(dāng)下不投新能源，就像20年(nián)前没(méi)买房。

　　对于巴菲(fēi)特减(jiǎn)持比(bǐ)亚(yà)迪一事，任泽平(píng)此前更是直言股神错了。“巴菲特这次(cì)减持不知出于何种目(mù)的，如果是看(kàn)空(kōng)新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能源也未必了解，否则不至于(yú)错(cuò)过特斯(sī)拉等美国近年(nián)最(zuì)优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽(zé)平(píng)宏观账号发现，每隔一(yī)段(duàn)时间，任泽平就会通过公(gōng)众(zhòng)号复读(dú)“当下不投(tóu)新能源，就像20年(nián)前(qián)没买房”的口号，可见其对(duì)于新能源行业(yè)的信心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐观(guān)在一定(dìng)程度(dù)上是(shì)有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经确(què)定了禁售(shòu)燃油车的(de)时间表，但(dàn)他(tā)可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油车禁售(shòu)时间表正(zhèng)式(shì)生效。根据欧盟理事会(huì)此前批准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将禁止(zhǐ)销(xiāo)售非零碳(tàn)排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的(de)新燃油车有(yǒu)望在2035年(nián)后继续销售(shòu)。

　　欧盟理(lǐ)事(shì)会(huì)在声明(míng)中指出，根(gēn)据这项(xiàng)法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿(jiào)车和小型(xíng)客货车的(de)二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表示，欧盟委员会将(jiāng)在与利(lì)益(yì)相(xiāng)关者协商(shāng)后提出一项提(tí)案，在(zài)2035年后允许(xǔ)完全使用(yòng)碳中性(xìng)燃料的车(chē)辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最统一的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油(yóu)车(chē)”的(de)态度也有所保留。目前的禁售(shòu)时间(jiān)表(biǎo)是各方妥协的结果(guǒ)，围绕(rào)相关具体条(tiáo)款，欧盟内部一(yī)度爆(bào)发(fā)分(fēn)歧(qí)，导致(zhì)原定(dìng)3月初的(de)批准流程(chéng)被迫(pò)推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽(qì)车供应商联合会预计，受(shòu)燃油(yóu)车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟(méng)汽(qì)车(chē)生产商(shāng)可能被迫(pò)削(xuē)减50万个(gè)工作(zuò)岗位。福特汽车首(shǒu)席(xí)执(zhí)行官吉姆·法利估算，生产电(diàn)动汽(qì)车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这个(gè)比(bǐ)例计算(suàn)，相(xiāng)当于要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到(dào)中国市场，如(rú)今新能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比(bǐ)增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼(bī)近30％，大(dà)幅超过(guò)此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背(bèi)景下，不少自主品牌也宣布了停售(shòu)燃油车的(de)时(shí)间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车(chē)业务；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝计划在(zài)2025年全面停售燃油车(chē)；东风风行(xíng)也被曝计(jì)划(huà)在2025年(nián)内实现全面电动化，在(zài)2027年内停(tíng)产(chǎn)燃油车；哈弗(fú)则将于2030年(nián)正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费的背(bèi)景下，情况似乎有所不(bù)同。乘联会秘书(shū)长崔东树向时(shí)代财经表示：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新能源是改善需求，不(bù)能偏废(fèi)。在(zài)今年的经济(jì)复(fù)苏中，购(gòu)车消(xiāo)费中(zhōng)入门级燃(rán)油(yóu)车消费(fèi)仍然不足，需(xū)要(yào)有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段(duàn)新能源车还存(cún)在一些不足(zú)，比如续航焦(jiāo)虑(lǜ)以及补能基础(chǔ)设(shè)施普及率不够高。

　　在(zài)业界看来，从技术上来说，电池(chí)的续(xù)航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至(zhì)80％需要30分钟(zhōng)以(yǐ)上，节假(jiǎ)日充(chōng)电站(zhàn)排队的报(bào)道屡见(jiàn)不鲜，相较(jiào)而言，充电设(shè)施的建设和(hé)体验，距离燃油车加油的(de)便(biàn)利性还有差距。此外，冬季续(xù)航下降充电变慢(màn)等情况也有待(dài)解决(jué)。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油(yóu)车时间表(biǎo)，张翔指出(chū)：“新能源车技术不成(chéng)熟的话(huà)，禁(jìn)售燃油车(chē)会(huì)导致(zhì)新车价(jià)格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适(shì)合(hé)我国新能(néng)源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已(yǐ)是一种共识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车，可(kě)能还(hái)要(yào)分地区、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传(chuán)统燃油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源(yuán)与交通创新中心在(zài)《中国传统燃(rán)油车退出时(shí)间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示(shì)，中国有望于2050年(nián)以前实现传统燃(rán)油车的全面退出，但由于各(gè)地(dì)区的(de)经(jīng)济发展、汽车人均保(bǎo)有情况、新(xīn)能源(yuán)汽车产业发(fā)展、充电基础设施建设等(děng)因素(sù)都(dōu)不尽相(xiāng)同，《研究(jiū)》提议传(chuán)统燃油车(chē)的禁售与退出可按(àn)照“分地(dì)区、分(fēn)车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特(tè)大型城市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及功能性示范(fàn)区(qū)域(yù)（如海南(nán)等(děng)）将率先实现燃油车禁售的(de)目标，接(jiē)着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保(bǎo)卫(wèi)战(zhàn)中的重点区域省会(huì)城市、重(zhòng)点区域(yù)，最后(hòu)是(shì)西北、东北、西南等地区。而在车类(lèi)上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其(qí)公(gōng)交车、出(chū)租车(chē)、网约车、环卫车等燃(rá妥否的意思是什么，妥否的用法n)油车或在2020年率先实现退出，私家车(chē)最晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在(zài)2050年全面实现新能(néng)源化。

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