4月18日，第二十届上海国际汽车(chē)工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入(rù)展览(lǎn)会的门(mén)票已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一客采访相关人员得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份(fèn)公(gōng)司董事(shì)会主(zhǔ)席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国(guó)际车企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带领下，整个宝马集团董事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等(děng)一种(zhǒng)车企大(dà)佬(lǎo)也(yě)现(xiàn)身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出产的(de)小米汽(qì)车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家(jiā)老板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在(zài)减少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是在议论文论点论据论证是什么意思，论点论据论证是什么意思举例子保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱斯等(děng)超(chāo)豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的(de)8号(hào)馆，馆(guǎn)内(nèi)人最(zuì)多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠(hěn)狠提振(zhèn)了一(yī)口气，是全(quán)球车(chē)企看好(hǎo)中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也(yě)是风(fēng)暴来(lái)临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章(zhāng)。《市(shì)界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达(dá)到了(le)80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上百款新(xīn)车，有(yǒu)七成(chéng)都是新能(néng)源车。不仅是造(zào)车(chē)新势力(lì)，国产自主品(pǐn)牌、合资(zī)品牌和豪华(huá)外资车(chē)企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会(huì)现场(chǎng)的广告(gào)牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油(yóu)车(chē)型(xíng)的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚集(jí)在(zài)新能源汽车(chē)身上(shàng)，燃油车的存在感(gǎn)相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量(liàng)从(cóng)2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年(nián)的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有(yǒu)政策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售(shòu)燃(rán)油轿车和小货车零排(pái)放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市(shì)场(chǎng)份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油(yóu)车生存空间(jiān)越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售销(xiāo)量达(dá)到(dào)131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一举超越(yuè)了大众(zhòng)，成为(wèi)了(le)中(zhōng)国最(zuì)畅销的乘用车品(pǐn)牌，这(zhè)是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存(cún)越积越(yuè)多，利润(rùn)越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃(rán)油(yóu)车(chē)坐不(bù)住(zhù)了，先是清(qīng)理库(kù)存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高端品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混(hùn)战，高达五万(wàn)、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年(nián)前(qián)将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃(rán)油(yóu)车(chē)的时间节点(diǎn)是2040年(nián)，计划在几(jǐ)年内向包括电气化在内(nèi)的研发项目(mù)投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先(xiān)于中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地(dì)区停售燃(rán)油车。

　　国(guó)产车方面，长安(ān)汽车计(jì)划(huà)在(zài)2025年全(quán)面停售传统燃油(yóu)车(chē)；北汽(qì)集团(tuán)将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和销售。比亚(yà)迪(dí)已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布(bù)停产(chǎn)燃油(yóu)车的车(chē)企。上汽、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车(chē)品(pǐn)牌，都计(jì)划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营(yíng)则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰(chí)都(dōu)将重(zhòng)金投入，为全(quán)面转型电动(dòng)化(huà)做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷纷推(tuī)出插电(diàn)混(hùn)合动(dòng)力车型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了(le)。我们(men)会的，新势力十(shí)年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以先来(lái)看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一(yī)直被并称(chēng)为“自(zì)主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车连续(xù议论文论点论据论证是什么意思，论点论据论证是什么意思举例子)五年夺得中国(guó)品牌乘用车(chē)销(xiāo)量冠(guān)军，市值也(yě)长期处(chù)于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利(lì)汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面，主要(yào)的原因是什(shén)么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自主品牌(pái)第一(yī)的地位，新(xīn)能源业务被优(yōu)秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因(yīn)是新能源转化的速度(dù)和布局让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车(chē)视为(wèi)新(xīn)能源转型的(de)探路石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会(huì)上对外宣称(chēng)“这将(jiāng)是东(dōng)半球最(zuì)好的(de)电(diàn)动车”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结局却不美妙(miào)。第二年，几(jǐ)何汽车(chē)全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成(chéng)本探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电(diàn)动车的外表(biǎo)之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于(yú)在产品定义、设计(jì)风格上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中心放在(zài)了(le)B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首(shǒu)场大型营销活动就是作为外事礼宾(bīn)用车出现(xiàn)在北京(jīng)外交官之夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行宣布，将推出优选打(dǎ)车(chē)服务并(bìng)上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从(cóng)几何A到几(jǐ)何(hé)C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年(nián)年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会(huì)选择(zé)低成本探(tàn)索策略？实(shí)在是赚得太舒服了(le)。几(jǐ)何汽车发布前(qián)一年(nián)，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新(xīn)势力均深陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉利燃(rán)油车销量(liàng)再(zài)度刷新纪(jì)录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油(yóu)车，一边是普(pǔ)遍亏(kuī)损的电动(dòng)车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分出(chū)资(zī)源(yuán)来布(bù)局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识到(dào)自己落人一步后，吉(jí)利迅(xùn)速调(diào)整战略(lüè)，开始(shǐ)多(duō)品(pǐn)牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各(gè)种技术路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量(liàng)排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的(de)是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车(chē)销量只有比(bǐ)亚迪(dí)的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产业链(liàn)和销售渠道(dào)确(què)实(shí)有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新(xīn)能源(yuán)乘用车增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代工加(jiā)工的新军(jūn)了，经过一番(fān)厮杀的优胜者(zhě)，在产业(yè)链和销售(shòu)渠道(dào)已有自己(jǐ)的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的(de)局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之(zhī)久的新能源(yuán)购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度(dù)已经超乎想(xiǎng)象，随着越来(lái)越(yuè)多(duō)“强(qiáng)悍(hàn)”的选手接(jiē)连入(rù)局(jú)发力，对传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车的(de)第一个挑战(zhàn)就是有(yǒu)没有持续(xù)输(shū)血造(zào)车的能(néng)力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场的(de)头部玩家也(yě)很(hěn)难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无(wú)优(yōu)势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国内一度(dù)有(yǒu)超过200家新能源(yuán)车企，许多车企既没有技术也没(méi)有(yǒu)造车(chē)资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中(zhōng)还有(yǒu)不(bù)少(shǎo)车企是为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失(shī)。一些(xiē)新能源企业的市值(zhí)也一(yī)度(dù)高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢(màn)、切不中消费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话(huà)来(lái)说：“还要(yào)降价，现在才(cái)到哪(nǎ)？要是随(suí)便就搞成(chéng)了(le) 就没人(rén)认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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