4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工业展览会(huì)拉(lā)开帷(wéi)幕(mù)，这(zhè)是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么(me)程度？据(jù)传(chuán)闻，进入展览会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访(fǎng)相(xiāng)关人员得知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大(dà)众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份公司(sī)董事(shì)会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶(dǐng)级高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何(hé)小鹏(péng)李斌等一(yī)种车(chē)企大佬也(yě)现身展台，为自(zì)家车站(zhàn)场子。就连还待(dài)出产的小米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军(jūn)也现身车展，在各家老板的接(jiē)待下(xià)，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃(rán)油车(chē)的比例还在减少，而在能源车的(de)势头之(zhī)下(xià)，国产车成为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问界(jiè)，自主品牌们的(de)展(zhǎn)区更(gèng)大了，围观(guān)的人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超(chāo)豪(háo)华(huá)品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人(rén)最(zuì)多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车(chē)商狠(hěn)狠提振(zhèn)了(le)一口气，是全球(qiú)车企看好(hǎo)中(zhōng)国(guó)汽车市场的信号(hào)。

　　其实(shí)这也(yě)是风(fēng)暴来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传统燃(rán)油车被(bèi)逼(bī)成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到(dào)，在(zài)超1000家的参展企(qǐ)业中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来的上百款新车，有(yǒu)七(qī)成都是新能源车(chē)。不仅是造车(chē)新势(shì)力，国产(chǎn)自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)、合资品牌和豪华(huá)外资车(chē)企都把新能(néng)车(chē)晒到最前(qián)面的展台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的(de)行业(yè)人士(shì)和(hé)媒体(tǐ)都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用(yòng)车销量(liàng)从2017年的(de)56万(wàn)上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政(zhèng)策加(jiā)码(mǎ)。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售(shòu)新的(de)燃(rán)油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车；我国海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断(duàn)压缩(suō)，还有(yǒu)政策驱动，燃油(yóu)车(chē)生存空(kōng)间越来(lái)越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个(gè)品牌，其(qí)中34个品牌月(yuè)销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内(nèi)零售销量达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车(chē)一季度(dù)市场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举(jǔ)超越了(le)大众(zhòng)，成为了(le)中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年(nián)下滑、库(kù)存越积越多，利润越来越少，现金(jīn)流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不(bù)住(zhù)了，先是清(qīng)理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车(chē)型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售(shòu)燃(rán)油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电(diàn)气(qì)化在内的研发(fā)项目(mù)投资(zī)总(zǒng)计约5万(wàn)亿(yì)日(rì)元(yuán)，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车(chē)计划(huà)在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生(shēng)产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为(wèi)了全(quán)球(qiú)首个(gè)正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等(děng)一系列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大(dà)本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金投入，为(wèi)全面转型电动化做(zuò)准(zhǔn)备。兰博基(jī)尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全(quán)新纯(chún)电动车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们(men)会的(de)，新势(shì)力(lì)十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以先(xiān)来看(kàn)看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直(zhí)被(bèi)并称(chēng)为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车连续五(wǔ)年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也(yě)长期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽(qì)车。尤其是市(shì)值(zhí)表现上，比亚(yà)迪将吉利(lì)远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主(zhǔ)要(yào)的(de)原(yuán)因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主(zhǔ)品牌(pái)第一(yī)的地位，新能源(yuán)业务被优秀(xiù)的同行拉开了距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年36元的最(zuì)高(gāo)点跌(diē)到(dào)现在的(de)9元(yuán)左右，原(yuán)因(yīn)是新能源(yuán)转化的速度(dù)和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转型的探(tàn)路石几何汽车上(shàng)市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至(zhì)在发布(bù)会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车(chē)全(quán)年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本(běn)探(tàn)索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外表(biǎo)之下(xià)，几何A的内核就是(shì)一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风格(gé)上(shàng)都极为(wèi)类似，几何A也(yě)常被戏称为帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产(chǎn)品(pǐn)策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端(duān)市场。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市后的首场大型(xíng)营销(xiāo)活(huó)动就是作为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服(fú)务并(bìng)上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包括比亚迪(dí)、广汽埃(āi)安(ān)、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸多品(pǐn)牌都是(shì)先从B端(duān)市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内(nèi)推出(chū)的都是换(huàn)壳车，自(zì)然却少消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低(dī)成本(běn)探索(suǒ)策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能(néng)源尚在萌芽阶段(duàn)，国内(nèi)零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉(jí)利(lì)燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一(yī)边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要(yào)从如日中天的燃(rán)油车中分(fēn)出(chū)资源(yuán)来(lái)布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速(sù)调整战(zhàn)略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各(gè)种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量排(pái)行榜第(dì)四位。令人(rén)惋惜(xī)的(de)是，曾(céng)经的一(yī)哥，2022年(nián)的(de)新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售渠道确(què)实有独(dú)特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个(gè)只有(yǒu)互(hù)联网基因，需要完全(quán)依赖代工加工的(de)新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠(qú)道(dào)已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更(gèng)加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之久(jiǔ)单反可以带上飞机吗的新能(néng)源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠(kào)自己(jǐ)。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降(jiàng)价，价格战的(de)猛(měng)烈程度已经(jīng)超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越来(lái)越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传统燃(rán)油车的第一个挑战就是有没(méi)有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌(pái)速度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立(lì)了护城(chéng)河(hé)，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多(duō)车企既没有技(jì)术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消失(shī)。单反可以带上飞机吗一些(xiē)新(xīn)能源企(qǐ)业的市值也一度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不(bù)中消(xiāo)费者需求的会(huì)被残(cán)酷(kù)淘(táo)汰，最终集中(zhōng)到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降(jiàng)价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度来说(shuō)：这种情(qíng)况，非常nice。

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