新能(néng)源汽车车主两大(dà)难：续航(háng)里程和补(bǔ)能问题(tí)。

　　动(dòng)力电池龙头(tóu)宁德时代(dài)1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车车(chē)主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之(zhī)而来的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续航里程问(wèn)题不同的是，摆在新能源汽车(chē)车主面前的补能(néng)方式暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电无疑是一(yī)种好方法。只不过，支持换(huàn)电的汽车品牌(pái)并不多，又或者说(shuō)换电(diàn)仍不算(suàn)是主流的(de)补能(néng)方(fāng)式。此外，也有(yǒu)新能源汽车(chē)车主对换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现(xiàn)实情况是，大多数(shù)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主依然(rán)会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包(bāo)括价格战、质量不一的充电设施，尚未能(néng)满足需求的充电桩数量，无法盈利(lì)的充电运营商等(děng)。

　　英(yīng)大证券研报显示(shì)，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达17亿(yì)元至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化，到(dào)2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩(kuò)大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突(tū)破(pò)千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩行(xíng)业(yè)乱象反复出(chū)现，但依(yī唐舞桐为什么叫王冬儿 唐舞桐可以晋升一级什么)然无法否认这是一个(gè)有着(zhe)极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的(de)内卷阶段，也(yě)吸(xī)引着无数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进场的大(dà)批企业(yè)中，有(yǒu)一(yī)家(jiā)企(qǐ)业正悄(qiāo)然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务(wù)第一股(gǔ)”——能链智电(diàn)在(zài)纳斯(sī)达(dá)克上市。作为(wèi)重塑充电服务产业链的龙头企业(yè)，能链智(zhì)电在(zài)大力拓展充(chōng)电应用(yòng)场景之余，迅(xùn)速(sù)对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报(bào)告(gào)。财报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额超(chāo)过27亿元人(rén)民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度总(zǒng)交易额(é)超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据(jù)，2023财年净收(shōu)入将(jiāng)在5亿(yì)元人民(mín)币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年(nián)中国传统燃油车保有量(liàng)将(jiāng)达峰(fēng)，而电动汽车将持(chí)续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味(wèi)着(zhe)，身(shēn)处充电服务行业的能链智电将会(huì)迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引(yǐn)了资本(běn)市场的高度关(guān)注。全(quán)球(qiú)资管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓数(shù)据显示，景顺(shùn)旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中国最大规模的(de)第三方充电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该(gāi)基金(jīn)ETF持仓组合的(de)比例(lì)高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓份(fèn)额第一。按披(pī)露(lù)数据(jù)测算，景顺持(chí)仓(cāng)能链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展迅速(sù)，但(dàn)对于广(guǎng)大新能源(yuán)车主的充电服务痛点尚(shàng)未(wèi)完全得到解(jiě)决。这(zhè)为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能(néng)有(yǒu)效解决车主(zhǔ)们(men)的(de)痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业中(zhōng)当之无(wú)愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和信息化部、交通运(yùn)输(shū)部等八部门发(fā)布《关于组织(zhī)开(kāi)展公共领(lǐng)域车(chē)辆(liàng)全面电动(dòng)化先(xiān)行区试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前(qián)的充换(huàn)电基础(chǔ)设施(shī)，新增公用(yòng)桩（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领域(yù)新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位(wèi)占比不低(dī)于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量与(yǔ)充电(diàn)桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来(lái)衡(héng)量是否满足新(xīn)能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联(lián)盟内(nèi)成员(yuán)单(dān)位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均(jūn)新增公(gōng)共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构(gòu)对需求进行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直(zhí)流桩按平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点(diǎn)认为，充电桩是(shì)支撑新能源(yuán)汽车(chē)市场健康(kāng)快速发展的重要基(jī)础设施建(jiàn)设(shè)之(zhī)一(yī)，未来将加速完成向(xiàng)高功率快(kuài)充的方(fāng)向技术(shù)升(shēng)级(jí)，并(bìng)加(jiā)速完(wán)成车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标(biāo)，从而带动新能源汽(qì)车渗(shèn)透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年(nián)内，中国公共充电(diàn)桩(zhuāng)投资建设规模的(de)同比增长(zhǎng)率将(jiāng)不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源(yuán)汽车市场不断超预期发展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内(nèi)充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新(xīn)能源汽(qì)车市场的高速增长(zhǎng)，对(duì)充电桩行业产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量(liàng)和(hé)销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新能源(yuán)汽车渗透率更是(shì)一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保有量达到(dào)1310万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市场份额(é)已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认(rèn)为，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体狭(xiá)义乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量约为2350万辆，其(qí)中新能(néng)源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总(zǒng)工(gōng)程师许海(hǎi)东对新能(néng)源汽车(chē)市场则更(gèng)为看好。据其(qí)预(yù)计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万(wàn)辆，同比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车(chē)数(shù)量持续上升(shēng)，对应的是(shì)补能需求的持续扩大，所需(xū)要的充电桩数量(liàng)更(gèng)是庞大，充电桩(zhuāng)市(shì)场(chǎng)空间潜力十(shí)足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电(diàn)基础(chǔ)设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量(liàng)达到17唐舞桐为什么叫王冬儿 唐舞桐可以晋升一级什么9.1万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站增量(liàng)为(wèi)3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示(shì)，预计2023年(nián)将(jiāng)新增(zēng)公共充电桩97.5万台(tái)（含直流(liú)充电(diàn)桩41.0万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到277.2万台(tái)（含(hán)直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速(sù)补能是新(xīn)能源汽车技(jì)术进(jìn)步的重(zhòng)要发展方向(xiàng)。天风证券研(yán)报(bào)指出，除了在自家(jiā)停车位等可(kě)以长(zhǎng)时间停放的(de)场景下(xià)，在短时停(tíng)靠的公共场(chǎng)景电动车均有快速补(bǔ)能的(de)需求，更高比例的快充(chōng)桩满足消费(fèi)者的(de)客观需要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前(qián)各国政策从顶层设计积极(jí)推动快充(chōng)技术(shù)发展，未来(lái)快(kuài)充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快充(chōng)技术是当(dāng)前车企(qǐ)实现快(kuài)充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散(sàn)化(huà)趋势却拖慢(màn)了新能(néng)源汽车(chē)的发展速(sù)度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设(shè)备(bèi)行业的技(jì)术门槛相对较低，产品标准化(huà)程度较高(gāo)，目前国内充(chōng)电桩设备生产领(lǐng)域(yù)的相关公司(sī)数量超过(guò)300家，供应商数量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松(sōng)进入充(chōng)电(diàn)桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设(shè)施依(yī)赖土(tǔ)地和资本，因此本地化和分散化是(shì)趋(qū)势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集(jí)团(tuán)、民宿(sù)企业等都会积极(jí)参(cān)与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现出(chū)分散化(huà)的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运(yùn)营商(shāng)）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正(zhèng)进一步(bù)削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时(shí)间长、充电时间(jiān)长、下载多(duō)个APP等(děng)都是每一位新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发展角度(dù)看，公共(gòng)充电(diàn)基础设(shè)施网(wǎng)络建设呈结构性供给(gěi)不足；不同充电运(yùn)营商(shāng)充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理(lǐ)等(děng)。庞大(dà)而分散的运营商(shāng)需要标准统一的行(xíng)业(yè)规(guī)范和(hé)服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点(diǎn)明(míng)充电运营商供应格局分散的原因。“我们(men)认为，根本原(yuán)因(yīn)在(zài)于运营商(shāng)自建桩受限(xiàn)于资金压力和土地资源，建桩主力由此(cǐ)前的运(yùn)营商转变为地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业等掌握土(tǔ)地资源的(de)第三方建设，由(yóu)此具备(bèi)当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代(dài)表的二线(xiàn)及新增运(yùn)营商迅速获得市场份额。展望(wàng)未来，我(wǒ)们认(rèn)为充电桩(zhuāng)场址资(zī)源具备稀(xī)缺性，拥(yōng)有本(běn)地(dì)优质土地资源的地方国企、小工商业有望维持(chí)建桩主力地(dì)位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开(kāi)表示(shì)，新能源(yuán)汽车下乡目前更多停留在(zài)口(kǒu)头阶(jiē)段，事实上做的(de)远远不够，应当(dāng)给予高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如今(jīn)，新能(néng)源汽车与充电桩已(yǐ)落入(rù)了(le)“先有鸡还(hái)是(shì)先(xiān)有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着各大新能源汽车(chē)品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城(chéng)市，新能源汽车(chē)渗透率的进一步提高，充(chōng)电(diàn)桩分散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务(wù)整(zhěng)合已刻不容(róng)缓，而拥有(yǒu)充电服务全(quán)包模式(shì)的企业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公(gōng)司研(yán)报，充电服务(wù)全包模式是充(chōng)电服(fú)务商(shāng)针对无业内(nèi)经验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进(jìn)行充电桩建(jiàn)设的(de)目(mù)标群体(tǐ)提出的一(yī)站式解决方案，目标(biāo)客户(hù)包含(hán)地方国企、地方小工商业(yè)业主及目的地(dì)小区/民宿(sù)业主等。充电(diàn)服务商凭(píng)借业内积累经验(yàn)和资源，向目标(biāo)客户(hù)提(tí)供选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续(xù)运(yùn)营运维的(de)三位一体综合服务(wù)，分别获得对应服务收(shōu)入、充电桩等设(shè)备销售收入及(jí)后续运营运维服(fú)务(wù)费分成(chéng)。

　　充电服(fú)务(wù)全包模式(shì)有效解决充(chōng)电运营商“盈(yíng)利难(nán)”的问题(tí)，同时(shí)可对接充(chōng)电桩(zhuāng)制(zhì)造商和需要(yào)充电服务的新能源汽车车主，从而(ér)改善整个产业链(liàn)的盈(yíng)利状况(kuàng)和消费体验。能提供全包模(mó)式的企业不多，第三方充电服务商能链智电正是其(qí)中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与(yǔ)国内领先的储(chǔ)能系统集成商与统服务商(shāng)海(hǎi)博思创成立合(hé)资公司(sī)——能链海博，发挥双方各(gè)自在用户、产(chǎn)品、技术和(hé)运营、场景等方面(miàn)的(de)优势，布局(jú)多(duō)元化储(chǔ)能解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚(jù)焦(jiāo)用户侧储能，拉动电(diàn)源(yuán)侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决(jué)充(chōng)电(diàn)基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电(diàn)池健(jiàn)康检测等问题(tí)，为新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主带来智能、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，实际上便(biàn)是(shì)储能电站叠加智能(néng)检查及车主服务。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用(yòng)电(diàn)时，通过电网或光伏(fú)装(zhuāng)置等方式“充电(diàn)”并(bìng)储存，在高(gāo)峰用(yòng)电时释放储存(cún)电(diàn)量(liàng)。与此(cǐ)同时，电站还可(kě)以参与市场(chǎng)交易，在空闲时段可利用电(diàn)量进行(xíng)盈(yíng)利。这样一(yī)来，既(jì)可以保(bǎo)障电(diàn)力系(xì)统稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利来(lái)源，从而推动充电(diàn)站(zhàn)市场发展。

　　除(chú)传统的充电站建设(shè)外，能链智电还与住宿产业互联网平台(tái)订单(dān)来了(le)成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾(jià)游更是(shì)成为民众出行的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电(diàn)来了(le)将以(yǐ)民宿为核心场(chǎng)景(jǐng)，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到(dào)运(yùn)营管理、保养维修(xiū)等在内的一站式服务(wù)，并联合战(zhàn)略(lüè)合(hé)作(zuò)伙伴快电，为新能源车主提供一键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付(fù)等便捷(jié)服务(wù)，满足新(xīn)能源车主在旅游目的地就近(jìn)充电、随停随充的(de)需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链智电(diàn)还(hái)推出充电(diàn)机器人(rén)，可(kě)以(yǐ)为新能源汽车提供“随(suí)用随充”的全自动充电服务。只不(bù)过，通过充(chōng)电机器人进行自动补(bǔ)能的(de)解(jiě)决(jué)方案，仍为(wèi)时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起这种需要结合新技(jì)术的解决(jué)方案，充电站依(yī)然是(shì)充电服务商主要攻(gōng)略的战(zhàn)场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法与新兴技术手段相结(jié)合，不(bù)仅推动行业新生态建设，助力交通能(néng)源(yuán)绿色发展，同时也实现自(zì)身业(yè)绩持(chí)续增(zēng)长。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年能(néng)链(liàn)智电实现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万(wàn)元(yuán)，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服务模式(shì)较好地满足(zú)车(chē)主需(xū)求，2022年(nián)订单量(liàng)达(dá)到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充(chōng)电量(liàng)达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最(zuì)大(dà)的新能源市场，能链智电业务(wù)发展潜力充满想象空间(jiān)。能(néng)链智(zhì)电创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无(wú)二的(de)商业模式和行业(yè)卡位(wèi)，抓(zhuā)住(zhù)能源变革的历史性机遇(yù)，与(yǔ)合(hé)作伙伴共同(tóng)推(tuī)动(dòng)交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧(ōu)洲总部。在新(xīn)业务进展方面(miàn)，能链智电预计(jì)在2023年(nián)中(zhōng)期推出(chū)虚拟(nǐ)电厂平台，帮助(zhù)充电站参(cān)与电力交易市场，并(bìng)为(wèi)更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务(wù)，助力(lì)新能源(yuán)行业建立现代能(néng)源系统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场高速发(fā)展，已(yǐ)成为(wèi)市场(chǎng)共识：续航(háng)里程和(hé)补(bǔ)能(néng)问题仍将是一段时间(jiān)内新能源汽(qì)车(chē)渗透过程中的(de)两大难。但随着第三方充电服(fú)务商对充(chōng)电服务行业进行整(zhěng)合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充(chōng)电(diàn)问题亦将逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也意味着，在经(jīng)济(jì)复苏的2023年(nián)，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合之(zhī)年，而新应用场景的开拓也将成(chéng)为充电(diàn)服(fú)务商(shāng)市场份额的胜负手。

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