5月15日，知名经济(jì)学家任(rèn)泽平发文(wén)称(chēng)：“建(jiàn)议推出五年内燃(rán)油车禁售时间表，河北以南，大(dà)力发(fā)展新(xīn)能源(yuán)，双(shuāng)碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友热(rè)议，“河北以北(běi)地区，就不适合开电(diàn)动车了(le)？”“燃油(yóu)车的生产销(xiāo)售和使用(yòng)难道就(jiù)不能产生(shēng)内需吗？”也有网友对(duì)其表(biǎo)达(dá)支持：“现阶段新能(néng)源(yuán)车市占(zhàn)率屡创(chuàng)新(xīn)高，五(wǔ)年后燃油(yóu)车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座(zuò)教(jiào)授张(zhāng)翔则(zé)向(xiàng)时代(dài)财(cái)经表示：“汽车不(bù)仅(jǐn)是一(yī)种(zhǒng)交通工具，也是大(dà)宗商(shāng)品，关(guān)系到经济发展。很多车(chē)企对于GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售(shòu)燃油车可能会造成失业问题，五年(nián)内禁售的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学(xué)院数字经(jīng)济(jì)与金融创新(xīn)研(yán)究中(zhōng)心联(lián)席(xí)主任盘和林认为(wèi)，任泽平的观点过度(dù)乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不(bù)是销售，而是基础(chǔ)设施，当前我国配套设施供给(gěi)尚(shàng)不完善(shàn)，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代(dài)财(cái)经说(shuō)道(dào)。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开(kāi)资(zī)料显示，任泽平毕业于清华大学经济管(guǎn)理学(xué)院(yuàn)博士后(hòu)，中国人(rén)民大学经济(jì)学(xué)博士。曾任(rèn)国泰(tài)君安证券(quàn)研究所董事总经理、首席宏观分析师等(děng)职务(wù)，现任(rèn)中国民营经济研(yán)究会副会长。他最(zuì)为(wèi)知名的职务曾是恒大集团首(shǒu)席经济学家兼恒(héng)大经济研究院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得注意的是，任(rèn)泽平曾在多个场(chǎng)合(hé)为(wèi)新能源汽车的推广(guǎng)摇旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车(chē)产业链投资(zī)年(nián)会上表示，在当(dāng)下，新能源相关(guān)的产业是未来中国经济最(zuì)有希望的，最具(jù)爆发力的领域，从(cóng)长(zhǎng)远看，当下不投新能源，就像20年(nián)前(qián)没(méi)买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持(chí)比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴(bā)菲特这(zhè)次减持不知(zhī)出于何种目(mù)的，如果(guǒ)是看空新能源行(xíng)业前景的话，巴菲特这次(cì)错了(le)。”“他毕竟年事已高(gāo)，对(duì)新(xīn)能源也未(wèi)必了解，否则不(bù)至于错过(guò)特斯拉等(děng)美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索(suǒ)泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔一(yī)段时间，任(rèn)泽平(píng)就会通过公众号复读(dú)“当下不(bù)投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没(méi)买房(fáng)”的口号，可见其对(duì)于新能源行(xíng)业(yè)的信心满满。

　　任泽平不(bù)断(duàn)重复“当下不(bù)投(tóu)新能源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟(méng)分歧(qí)重(zhòng)重

　　任泽平的乐(lè)观在一定(dìng)程(chéng)度上是有(yǒu)道理的，毕(bì)竟欧洲地区已(yǐ)经确定了禁售燃油车的时(shí)间表，但他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油车禁(jìn)售时间(jiān)表正式生效(xiào)。根据欧(ōu)盟理事会此(cǐ)前批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟(méng)境内将禁止销售非零碳排放的(de)新燃(rán)油车。不过(guò)，在网络用语kfc啥意思，网络用语KFC啥意思德国要求(qiú)下，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃油(yóu)车有望(wàng)在2035年后(hòu)继(jì)续网络用语kfc啥意思，网络用语KFC啥意思销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货(huò)车的二氧(yǎng)化碳排(pái)放量将比(bǐ)2021年分别(bié)减(jiǎn)少55％和(hé)50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明(míng)还(hái)表示(shì)，欧盟(méng)委员会将在与(yǔ)利(lì)益相关者(zhě)协商后提出一项提案，在(zài)2035年(nián)后允许完全使用碳(tàn)中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车(chē)”的态度也有所(suǒ)保(bǎo)留。目前的禁售(shòu)时间表是各(gè)方(fāng)妥协的结果，围绕相(xiāng)关具(jù)体条款(kuǎn)，欧(ōu)盟(méng)内部一(yī)度爆发分歧，导致(zhì)原定(dìng)3月(yuè)初(chū)的批准流(liú)程(chéng)被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的(de)一种担忧是(shì)就业问题。欧洲汽(qì)车(chē)供应商联合会预计，受燃油(yóu)车禁售(shòu)令(lìng)影响，到(dào)2040年欧(ōu)盟汽车生产(chǎn)商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算(suàn)，生(shēng)产(chǎn)电动汽车所需(xū)的(de)人力将减(jiǎn)少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照(zhào)这个比(bǐ)例计算(suàn)，相(xiāng)当于要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的(de)准备了吗(ma)？

　　回(huí)到中国市场，如今新(xīn)能源汽车销量(liàng)确实一路高(gāo)歌猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年全年(nián)累计售出(chū)567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新(xīn)能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过此(cǐ)前的20％目(mù)标。

　　在(zài)新(xīn)能源愈发成为(wèi)增长点的背景下，不少自主品牌(pái)也(yě)宣布了停售燃油车的(de)时(shí)间表(biǎo)。比亚迪(dí)一(yī)马(mǎ)当先，在2022年3月(yuè)停产燃(rán)油汽车，专注于纯电动(dòng)和插电(diàn)式混动汽车业务；北汽集(jí)团、长安汽车被曝(pù)计划(huà)在2025年全面停售燃油车；东(dōng)风风行也(yě)被曝(pù)计划在2025年(nián)内实(shí)现全面电(diàn)动化，在2027年内(nèi)停产燃油车(chē)；哈弗则将(jiāng)于2030年(nián)正式停售(shòu)燃(rán)油车……

　　但在今年促(cù)消费(fèi)的背(bèi)景下，情况似乎有所不(bù)同(tóng)。乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东树向时代(dài)财经表示：“燃油车消费是民(mín)生(shēng)消费，新(xīn)能(néng)源是改善需(xū)求，不能偏废网络用语kfc啥意思，网络用语KFC啥意思(fèi)。在今年(nián)的经济(jì)复苏中，购(gòu)车消费(fèi)中入门级燃油车消费仍然不足(zú)，需要有效改(gǎi)善(shàn)燃油车需(xū)求。”

　　不少(shǎo)消费者(zhě)也表示现阶段新能源车还存(cún)在(zài)一些不足，比如(rú)续(xù)航焦虑以及补能基础设(shè)施(shī)普及率不够高。

　　在(zài)业界看来，从技术上来(lái)说，电池的续(xù)航(háng)和充(chōng)电还没(méi)有突(tū)破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车(chē)充(chōng)至80％需(xū)要30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而(ér)言，充电设施的建设和(hé)体验，距离(lí)燃(rán)油(yóu)车(chē)加油(yóu)的便利性(xìng)还有差距。此(cǐ)外，冬季续航(háng)下降充电变(biàn)慢(màn)等情况也(yě)有待解决。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车时间表，张翔指出(chū)：“新能源车技术不成熟的(de)话(huà)，禁(jìn)售燃油车会(huì)导致新车(chē)价格大(dà)幅(fú)度上(shàng)涨，可能会(huì)让百姓买不(bù)起车，或者汽车销量大(dà)幅下降。”在(zài)其看来(lái)，五年内(nèi)禁售燃油车(chē)太激(jī)进(jìn)了，不(bù)适合我(wǒ)国新(xīn)能(néng)源车发展的实(shí)际情况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源(yuán)，已(yǐ)是(shì)一种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃油车，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国(guó)传统(tǒng)燃(rán)油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能(néng)源(yuán)与交通创新中心在《中国传(chuán)统燃油车(chē)退出(chū)时(shí)间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以前实(shí)现传统(tǒng)燃油车的全面退出，但由于各地区的(de)经济发展、汽车人(rén)均(jūn)保(bǎo)有情况、新能源(yuán)汽车产(chǎn)业(yè)发展、充电基础设施建设(shè)等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃油车的禁售与(yǔ)退出可按照“分地(dì)区、分(fēn)车型、分(fēn)阶段(duàn)”的步骤逐步推(tuī)行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城市（如(rú)北京、上海、深圳(zhèn)等）以及功(gōng)能性示范区域（如海(hǎi)南等）将(jiāng)率先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车(chē)限(xiàn)行(xíng)限购城市(shì)和蓝天保卫战(zhàn)中(zhōng)的重点区域(yù)省会(huì)城市、重(zhòng)点区域，最后(hòu)是西北、东(dōng)北(běi)、西南等(děng)地区。而(ér)在车类上，率先实(shí)现燃油车禁售目标(biāo)的城(chéng)市，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃(rán)油车或在(zài)2020年率先实现退出(chū)，私家车最晚(wǎn)将(jiāng)在2030年前全面退(tuì)出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年全面实现新(xīn)能源化(huà)。

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