5月15日，知(zhī)名(míng)经济(jì)学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车(chē)禁售时(shí)间表，河北以(yǐ)南(nán)，大力发(fā)展新能源，双(shuāng)碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番(fān)言论也引起网友热(rè)议(yì)，“河(hé)北(běi)以北地区(qū)，就不适(shì)合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能产(chǎn)生内需吗(ma)？”也有网(wǎng)友对其表达支持：“现阶(jiē)段(duàn)新能源车市占率屡创新高(gāo)，五年(nián)后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技(jì)学院客座教授张(zhāng)翔则向时代(dài)财经(jīng)表(biǎo)示：“汽(qì)车不仅(jǐn)是一种(zhǒng)交通(tōng)工具(jù)，也是(shì)大宗商品，关系(xì)到经济发(fā)展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就(jiù)业(yè)都有很(hěn)大贡献，禁售时间(jiān)点不合理，过快(kuài)禁售燃油(yóu)车(chē)可能会造成失业(yè)问题，五年内禁(jìn)售的(de)建(jiàn)议(yì)过于激进了(le)。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国际联合商学院(yuàn)数字经(jīng)济(jì)与金融创新研(yán)究中心联席主任盘和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车(chē)的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础设(shè)施，当前我国配套设(shè)施(shī)供(gōng)给尚不完善，可(kě)能会出(chū)现(xiàn)充(chōng)电(diàn)桩挤兑等情况。”他(tā)对(duì)时代财经说(shuō)道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资(zī)料显示(shì)，任泽平毕业(yè)于(yú)清华(huá)大学经济管理(lǐ)学院博士后，中国(guó)人民大学经济学博士。曾任国(guó)泰君安证券(quàn)研究所董事总(zǒng)经理、首(shǒu)席宏(hóng)观分析师(shī)等职(zhí)务，现任中国民营经济研究(jiū)会副会(huì)长(zhǎng)。他最为知名的职务曾是恒大(dà)集团首席经济(jì)学家兼恒大经济研究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾在(zài)多个场合为新(xīn)能源汽车的推(tuī)广(guǎng)摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车(chē)产业(yè)链(liàn)投资年会上表(biǎo)示，在当(dāng)下，新(xīn)能源相(xiāng)关的产业是未来(lái)中(zhōng)国经济最有(yǒu)希(xī)望的，最具(jù)爆发力的领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房。

　　对于(yú)巴菲(fēi)特(tè)减(jiǎn)持比亚迪一事(shì)，任泽平此前更(gèng)是直言(yán)股神错(cuò)了。“巴(bā)菲特这次减持(chí)不知出于何种目(mù)的(de)，如果是看空(kōng)新能源行业前景的话，巴菲特这次(cì)错(cuò)了(le)。”“他毕(bì)竟0031是哪个国家的区号啊，00371是哪个国家的区号年事已高，对(duì)新能源也未必了解，否则不至于错过特斯拉等美国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽(zé)平宏观账号(hào)发现，每隔一(yī)段时间，任(rèn)泽平就会通过公众(zhòng)号复读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其(qí)对于新能源行业(yè)的信心(xīn)满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在(zài)一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地(dì)区已经确(què)定了禁(jìn)售燃油(yóu)车的时间表，但他可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油(yóu)车禁售(shòu)时(shí)间表正(zhèng)式生效。根据欧盟理事(shì)会此(cǐ)前批(pī)准(zhǔn)的法规(guī)，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销售非(fēi)零(líng)碳排放(fàng)的新燃油车。不过，在德国(guó)要(yào)求(qiú)下，使(shǐ)用碳(tàn)中(zhōng)性(xìng)燃(rán)料的(de)新燃(rán)油(yóu)车有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声(shēng)明中指(zhǐ)出，根据(jù)这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型客(kè)货(huò)车的二氧化碳排(pái)放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至(zhì)零。声(shēng)明还表示(shì)，欧盟委(wěi)员(yuán)会将(jiāng)在与利益相关者(zhě)协商(shāng)后(hòu)提出一项(xiàng)提案，在2035年(nián)后允许完(wán)全(quán)使用碳中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的欧洲(zhōu)，各国(guó)对于“禁售燃(rán)油(yóu)车”的态度也有所保留。目(mù)前的(de)禁售时间表是各方妥协的(de)结果(guǒ)，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原(yuán)定3月(yuè)初的批(pī)准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁0031是哪个国家的区号啊，00371是哪个国家的区号(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车的一(yī)种担忧是就(jiù)业问题。欧(ōu)洲汽(qì)车供应(yīng)商(shāng)联合会预计，受燃油车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生(shēng)产(chǎn)商(shāng)可能被(bèi)迫(pò)削减50万个工作(zuò)岗位。福特汽车首席执行官吉(jí)姆·法利估算，生(shēng)产电动(dòng)汽车(chē)所需的(de)人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照这个比例(lì)计算，相当于要(yào)减少140万个工作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如(rú)今新能源汽车销(xiāo)量确实(shí)一路(lù)高歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年(nián)全(quán)年(nián)累计(jì)售(shòu)出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同(tóng)比增(zēng)长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈(yù)发(fā)成为增长点的背(bèi)景下，不少(shǎo)自主品(pǐn)牌(pái)也宣布(bù)了停售(shòu)燃油(yóu)车的时(shí)间表(biǎo)。比亚(yà)迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注(zhù)于纯电(diàn)动和(hé)插(chā)电式混动汽车(chē)业务；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年全面停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车；东风风行也被曝(pù)计划在2025年内(nèi)实现全面电动化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年(nián)促消(xiāo)费的背景下，情况(kuàng)似乎有所(suǒ)不同。乘联会(huì)秘书长崔东(dōng)树向(xiàng)时代财经表示：“燃(rán)油车消费是民(mín)生消费，新(xīn)能源是(shì)改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购(gòu)车消(xiāo)费中入门级燃油车消费仍然(rán)不足，需(xū)要(yào)有效改善燃(rán)油(yóu)车需(xū)求(qiú)。”

　　不少(shǎo)消费者也表(biǎo)示现阶段新能源(yuán)车还存在一些不(bù)足(zú)，比如续航(háng)焦虑以及补能基础(chǔ)设施普及率不够高。

　　在(zài)业界看来，从技(jì)术上(shàng)来说，电池的续航和(hé)充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充(chōng)至(zhì)80％需(xū)要(yào)30分钟以上，节(jié)假日充电站排(pái)队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言(yán)，充电设施(shī)的(de)建设和体验，距(jù)离(lí)燃油车加油的便利(lì)性还有差(chà)距。此(cǐ)外，冬季续(xù)航下降充电变(biàn)慢(màn)等(děng)情(qíng)况(kuàng)也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源(yuán)车(chē)技术不成(chéng)熟的(de)话，禁售(shòu)燃油(yóu)车会导致(zhì)新车价(jià)格大(dà)幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓买不(bù)起车，或者汽车销量(liàng)大幅下(xià)降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃油车(chē)太激进了，不适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步(bù)转向新能源，已是一种共识(shí)。但究竟何时禁售燃油(yóu)车，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与(yǔ)交通创新中心在《中国传统燃油车退出时间表(biǎo)研(yán)究》（下称(chēng)《研(yán)究》）中表(biǎo)示，中(zhōng)国(guó)有望(wàng)于2050年以前实现传统燃(rán)油车的全面退出，但由于各地区的经(jīng)济发展、汽车(chē)人(rén)均保有情况、新能源汽车(chē)产业发展、充电基础设施建(jiàn)设等(děng)因素都不尽相同，《研究(jiū)》提议传统(tǒng)燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分(fēn)阶段”的步(bù)骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出(chū)，一些(xiē)特大型城(chéng)市(shì)（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以(yǐ)及功(gōng)能性示范区域（如海南等）将率(lǜ)先(xiān)实现燃油(yóu)车禁售的目(mù)标，接(jiē)着就是传统汽车限行(xíng)限(xiàn)购城市和蓝天(tiān)保(bǎo)卫战中的重点区域(yù)省会城市、重点(diǎn)区域(yù)，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车(chē)、环卫车(chē)等(děng)燃油车或在(zài)2020年率先实现退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全(quán)面退(tuì)出，而(ér)轻卡(kǎ)、重卡等(děng)商(shāng)用车则在2050年(nián)全(quán)面实现新(xīn)能源化(huà)。

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