4月18日，第(dì)二(èr)十届上(shàng)海国(guó)际(jì)汽车(chē)工(gōng)业展(zhǎn)览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车展，热闹到(dào)什么(me)程度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒到了(le)800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行(xíng)一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主席康林松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副(fù)社长兼首席(xí)技术官(guān)中(zhōng)岛裕树等国(guó)际车企顶级(jí)高管齐(qí)聚。甚至宝马在董(dǒng)事(shì)长(zhǎng)齐普策(cè)的带领下(xià)，整个(gè)宝马集(jí)团董事会(huì)近半成(chéng)员(yuán)都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出(chū)产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年燃油(yóu)车(chē)的比(bǐ)例(lì)还在(zài)减少，而(ér)在(zài)能(néng)源车(chē)的势头(tóu)之(zhī)下(xià)，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自(zì)主品牌们的展区更大(dà)了(le)，围观的(de)人也更多(duō)。尤(yóu)其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯(sī)等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多(duō)的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提(tí)振了一口气，是(shì)全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也(yě)是风暴来临前的(de)征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车(chē)大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的(de)参(cān)展企业(yè)中(zhōng)，新能源车企占比达到了(le)80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总各(gè)家车企(qǐ)带来的上(shàng)百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车。不仅是(shì)造车新势力(lì)，国(guó)产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车(chē)晒(shài)到最前面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌(pái)，也(yě)很(hěn)难找到高调宣(xuān)传燃油车型的(de)车企，观展(zhǎn)的行(xíng)业人士(shì)和媒体(tǐ)都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的(de)存(cún)在(zài)感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联(lián)会数据，新(xīn)能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对(duì)的是(shì)，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会(huì)通过了《2035年(nián)欧洲新售燃(rán)油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售新(xīn)的(de)燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售(shòu)柴(chái)油车；美国(guó)加(jiā)州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用车国(guó)内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一季(jì)度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举(jǔ)超越了(le)大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国最畅销的乘(chéng)用(yòng)车品(pǐn)牌，这(zhè)是几十年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存(cún)越积越多(duō)，利润越来越(yuè)少，现金流(liú)无(wú)比紧绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住了，先是清(qīng)理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北(běi)东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全(quán)部加(jiā)入(rù)混战，高达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车(chē)企(qǐ)转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市(shì)场停(tíng)售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时(shí)间节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美(měi)元。丰田也表(biǎo)示计划2030年(nián)率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全(quán)面(miàn)停售传(chuán)统燃油车；北(běi)汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘用车在中国的生(shēng)产和(hé)销售。比亚(yà)迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一(yī)系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都将重金投入，为全面转型(xíng)电动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合(hé)动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型(xíng)新(xīn)能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有那(nà)么(me)容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前夕兰州理工大学是一本还是二本 兰州理工大学是211吗，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的(de)，新(xīn)势力十年都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好混吗(ma)？我们可以(yǐ)先(xiān)来看看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直被并(bìng)称为(wèi)“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠(guān)军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超(chāo)吉利(lì)汽(qì)车。尤(yóu)其(qí)是市(shì)值(zhí)表现上，比亚(yà)迪将吉利(lì)远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什(shén)么？吉(jí)利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的(de)地位(wèi)，新能源业务被优秀的同行拉(lā)开了距(jù)离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新能源转化的(de)速度和布(bù)局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视(shì)为新能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石(shí)几何汽(qì)车上市了(le)，时任(rèn)吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发(fā)布(bù)会(huì)上对外宣称(chēng)“这(zhè)将(jiāng)是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第(dì)二年(nián)，几何汽车兰州理工大学是一本还是二本 兰州理工大学是211吗全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性(xìng)能纯电(diàn)动(dòng)车的外表之下，几何A的内(nèi)核(hé)就是一(yī)款“油改电”的产品。由(yóu)于(yú)在产(chǎn)品定义(yì)、设计(jì)风格上都极为类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策(cè)略(lüè)之(zhī)外，几何(hé)A还(hái)将营(yíng)销中(zhōng)心放在了B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何(hé)A上市后的首(shǒu)场大(dà)型(xíng)营(yíng)销活动就是(shì)作(zuò)为外事(shì)礼宾(bīn)用车出现在北(běi)京外(wài)交官(guān)之夜(yè)的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平(píng)台曹操(cāo)出(chū)行(xíng)宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多(duō)品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来(lái)的(de)。但(dàn)从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年(nián)内(nèi)推出的都是换壳车(chē)，自然却少消费(fèi)者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本(běn)探(tàn)索策略？实(shí)在是赚得太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年(nián)，新能源尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生(shēng)死边缘(yuán)。与(yǔ)此(cǐ)同时(shí)，吉利(lì)燃油车(chē)销量(liàng)再度(dù)刷新纪录，达(dá)到(dào)150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃(rán)油车，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来说(shuō)，要从如日中(zhōng)天的(de)燃油(yóu)车(chē)中(zhōng)分出资源(yuán)来布局(jú)新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识(shí)到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略(lüè)，开(kāi)始多品牌(pái)运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万辆的(de)销量(liàng)位居新能源销(xiāo)量排行榜第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜(xī)的(de)是，曾(céng)经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产(chǎn)业(yè)链和销售(shòu)渠(qú)道(dào)确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势力(lì)”也不(bù)是那(nà)个(gè)只有互联网基因，需要完全(quán)依(yī)赖(lài)代工(gōng)加工的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的(de)新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年(nián)年初，特(tè)斯(sī)拉全系大(dà)幅(fú)降价，价(jià)格战的猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连(lián)入局发(fā)力，对传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就(jiù)是有没(méi)有持(chí)续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说如(rú)今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金优势(shì)抢占(zhàn)市场(chǎng)的头部玩家也很难(nán)说建立了护城(chéng)河，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热(rè)的时候，国内一度有超(chāo)过200家(jiā)新能源车企，许多车企既没有技术也没有造(zào)车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还(hái)有(yǒu)不少车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企(qǐ)业(yè)的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也(yě)是最坏(huài)的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不(bù)中消费(fèi)者需求的会被残(cán)酷(kù)淘汰，最终集中(zhōng)到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度(dù)来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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