小(xiǎo)鹏汽车的2022年并不(bù)好(hǎo)过，试图通过(guò)人事(shì)变动和架构调整(zhěng)稳住销量(liàng)。开源节流(liú)的背景(jǐng)下，管理层对自己的要(yào)求也更严格了(le)。管(guǎn)理层薪资前(qián)三总(zǒng)额仅420.9万元(yuán)，其(qí)中，董事长何小鹏年薪136.5万元，联(lián)合创始人夏珩133.2万元。

　　海马江淮(huái)高管无人过百万

　　在造车新势力之(zhī)外，给高管开(kāi)出较高薪酬的还有吉利汽车。其2022年度(dù)薪酬前三的高管氧化铁和稀盐酸反应现象及方程式，氧化铁和稀盐酸反应现象原因(guǎn)累计薪资为9972.5万元。李书(shū)福的薪酬最低(dī)，仅为40.8万(wàn)元；执行(xíng)董事(shì)安聪(cōng)慧的薪资(zī)为4188万元，行政总裁桂生悦(yuè)为3119.1万元，涨幅分(fēn)别为8.11％和7.17％。

　　数据来(lái)自吉利汽车2022年报。

　　吉(jí)利汽车(chē)的(de)高管薪酬是(shì)独一档的存在，接下来车企(qǐ)前三位高管(guǎn)薪酬均值便降至比亚(yà)迪的909万和华晨中(zhōng)国的603万元(yuán)。

　　王传(chuán)福虽然是比(bǐ)亚(yà)迪公司董事长(zhǎng)，但其(qí)薪(xīn)酬(chóu)在(zài)管理层中(zhōng)仅排第六位。年报显示，比亚迪(dí)高管中薪酬(chóu)最高的三位(wèi)分别是执(zhí)行副(fù)总裁(cái)李柯，税前报酬960.20万元；第(dì)二(èr)位是高级副总裁罗(luó)红斌，薪酬887万元；执(zhí)行副总裁廉(lián)玉波(bō)以薪(xīn)酬(chóu)882.50万元(yuán)排(pái)名第三。

　　2022年王传福税前报酬(chóu)总(zǒng)额为614.7万元，排在他前(qián)面的还(hái)有高级副总裁何(hé)龙的877.4万(wàn)元(yuán)，以及高级副总裁何志奇(qí)的(de)739.7万元(yuán)。

　　数据来自比亚迪2022年报。

　　过去(qù)的一年是比亚迪的(de)丰收年。2022年比亚迪新(xīn)能源汽车销(xiāo)量超185万辆(liàng)，夺下全球新能源汽车销冠宝座；净(jìng)利润也(yě)达到166亿元，超过了上汽集团的(de)161.18亿元(yuán)，成为国内最赚钱的(de)整车企业。

　　长城汽车薪资排名(míng)前三(sān)的(de)高管(guǎn)平(píng)均薪酬为427.2万元(yuán)，其(qí)中董事(shì)长(zhǎng)魏建(jiàn)军575.49万元(yuán)、总(zǒng)经理穆峰403.62万元、副董事长赵国庆302.49万(wàn)元。赛力斯、上汽(qì)集(jí)团、广汽集团的前三位高管薪(xīn)酬均值均超过300万元。

　　值得(dé)关注(zhù)的是(shì)，海马汽车年(nián)报(bào)显示，报告期(qī)内董事、监事、高级管理人员报酬合计456.31万元。董(dǒng)事(shì)长、董(dǒng)事景(jǐng)柱(zhù)从(cóng)公司(sī)获得的税前(qián)报酬(chóu)总(zǒng)额90万(wàn)元(yuán)，董事会(huì)秘书(shū)、CIO刘锐从公司获得的税前报酬(chóu)总额52.12万(wàn)元。

　　数据(jù)来自海马汽车2022年报。

　　江淮汽(qì)车高管收入也大多在50万-100万元区(qū)间，其中江淮汽车副总经(jīng)理张(zhāng)鹏(péng)收入最高(gāo)，为91.3万元，董事总经(jīng)理李明为(wèi)86.68万元。

　　薪资(zī)过亿(yì)与打工皇帝

　　在(zài)已公布数据(jù)中，国内车(chē)企仅理想汽车CFO李(lǐ)铁去年年薪过亿。李铁的(de)薪(xīn)酬(chóu)是李想薪酬170.5万元的近60倍，是吉利集团(tuán)董事(shì)长李书福(fú)薪酬(chóu)40.8万(wàn)元的(de)约245倍，堪(kān)称新一代(dài)“打工皇帝”。

　　当我们(men)氧化铁和稀盐酸反应现象及方程式，氧化铁和稀盐酸反应现象原因把(bǎ)视线看(kàn)向全球，会发(fā)现薪酬过亿似乎并(bìng)不(bù)是那么难。

　　通用汽车提交(jiāo)给美国证(zhèng)券交易委员会（SEC）的一份(fèn)文(wén)件显示，通用汽车(chē)CEO Mary Barra在2022年的薪酬总(zǒng)额接近2900万美元（约(yuē)合人民币(bì)2亿元(yuán)），连(lián)续第(dì)八年成为底(dǐ)特律三大(dà)汽车制(zhì)造商（福(fú)特汽车、通用汽车、Stellantis）薪酬最高的CEO。

　　外媒表(biǎo)示(shì)，担任通用汽(qì)车CEO的9年(nián)里，Mary Barra的薪酬累计超过2亿美元（约合人民币14亿元）。在(zài)Mary Berra之外，底特律(lǜ)另外两家汽车制造商的掌门人年薪也都过亿。福(fú)特(tè)的吉姆(mǔ)·法(fǎ)利、Stellantis集团(tuán)的唐唯实去年年薪分别(bié)约合人民币1.45亿元和1.77亿元。

　　值得(dé)注意(yì)的是(shì)，特斯拉(lā)CEO马斯(sī)克公(gōng)布的薪酬(chóu)为0。据公开报道，早在2018年，马斯克就制(zhì)定了长(zhǎng)达十年的薪酬方案。根据该方案，特斯拉在(zài)未来十年无需向马斯(sī)克支付(fù)任何(hé)工资(zī)和现(xiàn)金奖励，但若(ruò)马斯(sī)克(kè)领导(dǎo)特斯拉达到(dào)了董事会制定的市值和业绩方面的目标，则可获得780亿美元的(de)股票期权(quán)。所(suǒ)以，马(mǎ)斯克这十年在特斯拉(lā)的收入(rù)或都(dōu)是同(tóng)特(tè)斯(sī)拉的市值和业(yè)绩直接挂钩的股票期(qī)权。

　　换句话说，马斯克的主要收入(rù)为股票期权激励(lì)，后者目前尚未公布。但(dàn)这并不妨碍他是全球首富(fù)的(de)有(yǒu)力竞争者。

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