关于(yú)中国飞机事(shì)故率是(shì)多少(shǎo)的(de)最(zuì)新知识答(dá)案(àn)内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的(de)有人(rén)员死亡的(de)空难事故的次(cì)数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以(yǐ)下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按(àn)256是什么意思 56是什么尺码000 年的概率算，也(yě)就是(shì)117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡(wáng)性(xìng)空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才(cái)遇上一(yī)次空难。还(hái)应该说明的是，死亡性空(kōng)难并不(bù)是所(suǒ)有旅客(kè)全部死(sǐ)亡。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年(nián)的全(quán)部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员(yuán)死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无(wú)人(rén)员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事(shì)故有50%发生在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发(fā)生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这(zhè)两个时段的(de)飞机高(gāo)度和(hé)速度(dù)都不是很(hěn)大(dà)。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都不(bù)会以很(hěn)强烈的力量撞击(jī)56是什么意思 56是什么尺码地面。就(jiù)算是高空事故，只(zhǐ)要不是空中解(jiě)体或(huò)者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台发动机都停(tíng)了(le)，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握让(ràng)飞(fēi)机迫(pò)降。实际上(shàng)像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年都(dōu)会有好(hǎo)几次(cì)。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的(de)设(56是什么意思 56是什么尺码shè)计本身(shēn)就考虑到了一旦出现事故的后(hòu)果，只要(yào)不(bù)是从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到一定(dìng)的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但(dàn)是(shì)也(yě)只死(sǐ)了(le)2个人(rén)。空(kōng)难的伤亡程度取决于(yú)以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。如果是(shì)空中(zhōng)解(jiě)体或者撞机，那(nà)就是没(méi)有救的了。其(qí)他(tā)的只要处置得当，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比如说(shuō)2002年在(zài)韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其中(zhōng)包括飞(fēi)行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不同的(de)空难(nán)类型会有(yǒu)不同的处(chù)置方案，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需(xū)要担(dān)心的(de)是飞行员(yuán)是否足够冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但是只要当时(shí)飞行(xíng)员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机(jī)上乘客的(de)应对。是否系好安全带(dài)，是否采取正确的(de)抗冲击(jī)姿(zī)势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两(liǎng)分钟的(de)时间，机上一百多人全(quán)部撤离(lí)，只有3人(rén)受伤，没有一个(gè)死(sǐ)亡。急(jí)救(jiù)是否到位。应该说(shuō)绝大部(bù)分事(shì)故发(fā)生在机(jī)场附近，救(jiù)援通常都很及时，但(dàn)是如(rú)果飞机(jī)坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了。

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