关于(yú)中国飞机事故(gù)率是(纸张是16k大还是32k大 16k纸和32k纸有什么区别shì)多(duō)少(shǎo)的(de)最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故(gù)率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生(shēng)的(de)有(yǒu)人(rén)员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡(wáng)性空难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明(míng)的(de)是(shì)，死亡性(xìng)空难并不是(shì)所有(yǒu)旅客全(quán)部死亡。根据国际(jì)民航组织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的全(quán)部空难事故(gù)中(zhōng)，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁(huǐ)，但(dàn)有人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事(shì)故有50%发生在着(zhe)陆阶段纸张是16k大还是32k大 16k纸和32k纸有什么区别。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个(gè)时段的(de)飞机高度和速(sù)度都(dōu)不是(shì)很(hěn)大。如果(guǒ)飞行员(yuán)处置得当，那么在大(dà)多数(shù)情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算(suàn)是高(gāo)空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较大(dà)的把握让飞机迫降。实际上(shàng)像空中(zhōng)发动(dòng)机停车，空中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一(yī)年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设(shè)计(jì)本身就考(kǎo)虑到了一旦(dàn)出现事故的(de)后果，只要(yào)不是从高(gāo)空直接(jiē)掉下(xià)来(lái)，对于乘客还是(shì)能(néng)够起到一定的保护(hù)作(zuò)用的。机毁(huǐ)而人不亡(wáng)，至少(shǎo)是不全亡的情况其实(shí)还是很常见的。上面(miàn)说的(de)93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但(dàn)是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程度取决于(yú)以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体或(huò)者撞机，那就是没有救的了。其他的(de)只(zhǐ)要(yào)处置(zhì)得(dé)当，仍(réng)然会有一定的(de)生还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是(shì)仍然(rán)有(yǒu)38人生还(hái)，其中包括(kuò)飞行(xíng)员。飞行员和空管的(de)处置(zhì)。对于不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯(wéi)一需要(yào)担心的(de)是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错误(wù)，但是(shì)只(zhǐ)要当时(shí)飞行员处置得当，还是(shì)可以(yǐ)避免机(jī)毁人亡(wáng)的。机上乘(chéng)客(kè)的应对。是否系(xì)好(hǎo)安全带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及纸张是16k大还是32k大 16k纸和32k纸有什么区别时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是就是(shì)这(zhè)两(liǎng)分钟(zhōng)的时间，机上一(yī)百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到位(wèi)。应该说绝大部(bù)分(fēn)事故发生(shēng)在机场附近，救援通(tōng)常都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山(shān)野(yě)岭，那可就真的(de)要听天由(yóu)命了。

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