5月(yuè)15日，知名经济学(xué)家任(rèn)泽平发文称：“建议推出五(wǔ)年内(nèi)燃油车禁售(shòu)时间表，河(hé)北以南，大力(lì)发展新(xīn)能源，双碳(tàn)，扩(kuò)大内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友(yǒu)热议，“河(hé)北以(yǐ)北地(dì)区，就不适(shì)合开(kāi)电动车了？”“燃油车(chē)的生(shēng)产销(xiāo)售和使用(yòng)难(nán)道就不能产生内需吗(ma)？”也有网(wǎng)友对其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年后燃油(yóu)车可能真要(yào)退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座(zuò)教授张翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽(qì)车不仅是一种交(jiāo)通工具，也是(shì)大宗商品(pǐn)，关(guān)系到经济发展。很多车企对于GDP和就(jiù)业都有很大(dà)贡献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能(néng)会(huì)造成失业问题(tí)，五年(nián)内(nèi)禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国(guó)际联合商(shāng)学院(yuàn)数字经济与(yǔ)金(jīn)融(róng)创(chuàng)新研究中心联(lián)席(xí)主任盘和林认为，任泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前(qián)我国配套设(shè)施供(gōng)给尚(shàng)不完善(shàn)，可(kě)能(néng)会出现充电桩挤兑等(děng)情(qíng)况。”他对时代财(cái)经说道(dào)。

　　多次力挺新(xīn)能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平毕业于(yú)清华大学经济管理学(xué)院博(bó)士后(hòu)，中国人民大学经(jīng)济(jì)学博士。曾任国泰(tài)君安证券研(yán)究所董(dǒng)事(shì)总经理、首席宏观分析师(shī)等职务，现任中国民营经济(jì)研(yán)究会副会长。他最为知名的职(zhí)务(wù)曾是恒(héng)大集团首席经济(jì)学家(jiā)兼恒大经济研究院院长。

　　值(zhí)得注意(yì)的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽(qì)车的推(tuī)广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车产业链投资年会(huì)上表(biǎo)示，在(zài)当(dāng)下(xià)，新能(néng)源(yuán)相关的产(chǎn)业是未(wèi)来中国经(jīng)济(jì)最有希望的，最(zuì)具(jù)爆(bào)发力的领域，从长远(yuǎn)看(kàn)，当下(xià)不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前(qián)没买房。

　　对(duì)于(yú)巴菲特(tè)减持比亚迪(dí)一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次(cì)减持(chí)不知出于何种目(mù)的，如(rú)果(guǒ)是看空新能源(yuán)行业前景的话，巴(bā)菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否则不至于(yú)错过特斯拉等美国近年(nián)最优秀的公司(sī)。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏观(guān)账号发现，每隔一段时间，任(rèn)泽(zé)平就会通过公众号复读“当下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房”的(de)口号，可见其(qí)对(duì)于新能源行业的信(xìn)心(xīn)满(mǎn)满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在一定程(chéng)度(dù)上是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了禁(jìn)售燃油车的时间表(biǎo)，但他(tā)可能有些过于(yú)乐观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧盟(méng)理事会批准的燃油车禁售(shòu)时间表正式生效。根据欧(ōu)盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将(jiāng)禁止销(xiāo)售非零(líng)碳排(pái)放的新燃油(yóu)车。不过，在德国(guó)要求下，使用(yòng)碳中性燃料的新燃(rán)油车(chē)有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事(shì)会(huì)在声明中指出，根据这项法规(guī)，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和小型客货车(chē)的二(èr)氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分别(bié)减少55％和(hé)50％，到(dào)2035年(nián)均降(jiàng)至零。声明(míng)还表示，欧盟委(wěi)员(yuán)会(huì)将在与利益相关者(zhě)协商后提出一(yī)项提案，在2035年(nián)后允许完(w吾妻之美我吾妻之美我者的美是什么意思，吾妻之美我者的美是什么用法者的美是什么意思，吾妻之美我者的美是什么用法án)全(quán)使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是(shì)在(zài)步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国(guó)对于(yú)“禁(jìn)售燃(rán)油车”的态度也有(yǒu)所保留。目前的禁售(shòu)时间表是各方妥协的结(jié)果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧(ōu)盟内部一(yī)度爆(bào)发分(fēn)歧，导致原定(dìng)3月初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的一(yī)种(zhǒng)担(dān)忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会(huì)预(yù)计，受燃油车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟(méng)汽车生产商可能(néng)被迫削减50万个(gè)工作岗(gǎng)位。福特(tè)汽车首席执行官吉姆·法利估算(suàn)，生产电(diàn)动(dòng)汽车所(suǒ)需的人力将(jiāng)减少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这个(gè)比例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售(shòu)的(de)准(zhǔn)备了(le)吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据(jù)显(xiǎn)示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长点(diǎn)的背景(jǐng)下，不少(shǎo)自主品牌(pái)也宣(xuān)布了停售燃(rán)油车的时间表。比(bǐ)亚迪一马当(dāng)先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专注(zhù)于(yú)纯电动和插电式混动(dòng)汽车业务；北汽(qì)集团、长安汽车被曝计划在2025年全(quán)面停售燃油车(chē)；东风风行也被曝计划在2025年内实(shí)现(xiàn)全面(miàn)电动化，在2027年内停(tíng)产(chǎn)燃油车；哈弗则将(jiāng)于(yú)2030年正式(shì)停售燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的背景(jǐng)下，情况似乎有所不同。乘联会秘(mì)书长崔东树向(xiàng)时(shí)代财经表示：“燃(rán)油车消费(fèi)是(shì)民生消费，新能源是改善需求，不(bù)能偏(piān)废(fèi)。在(zài)今(jīn)年的经济(jì)复苏中，购车消费中入门级燃(rán)油车消费仍(réng)然不足，需要有(yǒu)效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表(biǎo)示(shì)现阶段(duàn)新能源车(chē)还(hái)存在(zài)一些(xiē)不足，比如续(xù)航焦虑以及补(bǔ)能基础设(shè)施普及率不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电(diàn)池的续航和(hé)充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需(xū)要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体(tǐ)验，距(jù)离燃(rán)油车加油(yóu)的便利性还有差距。此外，冬(dōng)季续航下降充电变慢等情(qíng)况也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表，张翔指出：“新能源车(chē)技术不成熟(shú)的(de)话(huà)，禁售(shòu)燃油车(chē)会导致(zhì)新车价格(gé)大幅度上(shàng)涨，可能(néng)会让(ràng)百姓买不起(qǐ)车(chē)，或(huò)者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进(jìn)了，不适合我国(guó)新能源车(chē)发展的实际情况。

　　汽(qì)车(chē)逐步转向(xiàng)新能(néng)源(yuán)，已是(shì)一种共识(shí)。但究竟何(hé)时禁售燃油车，可能还要(yào)分地区、分情(qíng)况。

　　图(tú)片来(lái)自《中国传(chuán)统燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交(jiāo)通创(chuàng)新(xīn)中(zhōng)心在《中(zhōng)国(guó)传统燃(rán)油车退出时间(jiān)表(biǎo)研究》（下称《研(yán)究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以(yǐ)前实现传统燃油车的全(quán)面退出(chū)，但由于各地区的经济(jì)发展(zhǎn)、汽车人均保有情况(kuàng)、新(xīn)能源汽车产业发展、充电基础(chǔ)设(shè)施(shī)建(jiàn)设等因素(sù)都不尽(jǐn)相同，《研(yán)究》提议传统燃油车的禁(jìn)售与退出可按照“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的(de)步骤(zhòu)逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城市（如(rú)北京、上海、深圳等(děng)）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽(qì)车限行限购城市和蓝天(tiān)保卫战中的(de)重点(diǎn)区(qū)域省会城市、重点区域，最(zuì)后(hòu)是(shì)西北、东北、西南(nán)等地区。而在车类上，率先实现燃油车(chē)禁售目标的城市，其公交车、出租(zū)车(chē)、网约车、环卫车等(děng)燃(rán)油(yóu)车或在2020年率先实现退出(chū)，私家车(chē)最(zuì)晚将在2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则(zé)在2050年全(quán)面实现新能(néng)源(yuán)化(huà)。

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