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宝马大降价的原因，最近宝马为什么大降价柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

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弯矩是内力吗(ma)

　　弯矩是内力的。

　　弯矩(jǔ)是受(shòu)力构(gòu)件截面(miàn)上的内力(lì)矩的一种。通俗的说法：弯(wān)矩是一种力矩(jǔ)。

　　另一(yī)种解释说(shuō)法，就是弯曲所需要的力矩，下部受拉为正(上(shàng)部受压)，上部受拉为(wèi)负(下部(bù)受压)。它(tā)的(de)标准定义为：与横截面垂直(zhí)的(de)分布内力系的合力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转(zhuǎn)动(dòng)刚度(dù)，L杆件的(de)有效计(jì)算长(zhǎng)度。

柱不平衡弯矩会开裂吗

　　柱不平衡(héng)弯矩(jǔ)会开裂，并(bìng)且(qiě)裂缝会发生在偏压(yā)柱受拉的一(yī)侧。

　　弯矩(jǔ)是受力构件(jiàn)截(jié)面上的内力矩(jǔ)的一(yī)种，即垂直于(yú)横(héng)截面的(de)内力系的(de)合力偶(ǒu)矩。

　　构件上(shàng)某个截面(miàn)的弯矩，其大小为该截面截(jié)取的构件(jiàn)部分上所有外(wài)力对该截面形心矩(jǔ)的代数(shù)和。

　　它的标(biāo)准定义(yì)为：与横截面垂直的(de)分布内力系(xì)的合力(lì)偶矩。

　　一般而言，在不同的学科中弯矩的正(zhèng)负有不(bù)同的规定。

　　规定了(le)弯矩的正负，就可以将弯矩(jǔ)进行代数(shù)计(jì)算。

柱子混凝土会开裂么(me)？

　　一(yī)，会(huì)的(de)，因为柱子是由混(hùn)凝土浇筑而成(chéng)的，混凝土(tǔ)最主要的缺点是抗拉能力差、脆性大(dà)、容易开(kāi)裂。

　　大量的工程(chéng)实践和理论分析表明，几(jǐ)乎(hū)所(suǒ)有的(de)混凝土构件均是(shì)带裂缝工作的(de)，只是(shì)有些裂宝马大降价的原因，最近宝马为什么大降价缝很细(xì)，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结构的使用无大的危害(hài)，可(kě)允(yǔn)许(xǔ)其存在；我(wǒ)国现行建筑、铁路、公路、水利等(děng)部门设计规范均(jūn)采用限制构件裂(liè)缝宽(kuān)度的办法来保(bǎo)障混凝土结构(gòu)的(de)正常使用。
　　二(èr)，裂缝的成因：

　　（一）直接应(yīng)力裂(liè)缝是指外荷载引起(qǐ)的直接(jiē)应力(lì)产生的裂缝。

　　裂(liè)缝产(chǎn)生的原因有(yǒu)：

　　       1、设(shè)计计算阶段，结(jié)构计(jì)算时不计算或部分漏算；计算模型不合(hé)理(lǐ)；结构受力(lì)假设(shè)与实际受(shòu)力不符；荷载少算或漏(lòu)算；内力与配筋计算错误；结(jié)构安全系(xì)数(shù)不够(gòu)。

　　结构设计时(shí)不考虑(lǜ)施工的可能(néng)性；设(shè)计断面(miàn)不(bù)足（宁波跨(kuà)海大(dà)桥）；钢筋设置(zhì)偏少或布置错(cuò)误；结(jié)构刚度不足；构造(zào)处理不当(dāng)；设(shè)计(jì)图纸交代不清等。

　　       2、施工(gōng)阶段，不(bù)加(jiā)限制(zhì)地堆放施工机具、材料；不了解预制(zhì)结构结(jié)构受(shòu)力特点，随意翻身、起吊、运(yùn)输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改结构(gòu)施工(gōng)顺序(xù)，改(gǎi)变结构受力模式；不(bù)对结构做机器振动下的疲(pí)劳强度验(yàn)算等。

　　       3、使用阶段，超出(chū)设计载(zài)荷的作用于楼地(dì)面、墙面；工业厂房(fáng)超负荷使用；发(fā)生大风、大雪、地震、爆(bào)炸等(děng)。

　　（二）次应力裂缝是指由(yóu)外荷(hé)载(zài)引(yǐn)起的(de)次生应力产生裂缝。

　　       裂(liè)缝产生的原(yuán)因有(yǒu)：

　　       1、在设计(jì)外荷载作用(yòng)下，由于(yú)结构物的(de)实际工作(zuò)状态同(tóng)常规计(jì)算(suàn)有出入或计算不(bù)考虑，从(cóng)而在某些(xiē)部位引起次应力导致结构开(kāi)裂。

　　       例如：两铰拱桥拱脚设计时(shí)常采用布置“X”形钢筋、同时削(xuē)减该处(chù)断面尺寸的办法设计(jì)铰，理(lǐ)论计算该处不(bù)会(huì)存(cún)在弯矩，但实际该(gāi)铰仍然能(néng)够(gòu)抗(kàng)弯，以(yǐ)至出现裂(liè)缝而导致(zhì)钢(gāng)筋锈蚀。

　　       2、工业建筑中经常需要凿槽(cáo)、开洞、设(shè)置牛腿等，在常(cháng)规计(jì)算中难(nán)以用(yòng)准确的图式进行模(mó)拟计(jì)算(suàn)，一般根据经验设(shè)置受力(lì)钢筋(jīn)。

　　研究表明，受力构件挖孔(kǒng)后，力(lì)流将产(chǎn)生绕射现象，在孔洞(dòng)附(fù)近密集，产生巨大的应力集(jí)中。

　　       在长跨预应力连续梁中(zhōng)，经常(cháng)在跨内根据(jù)截面内力需要截断钢束，设置锚头，而在锚固断面附近经常可以看到裂缝(fèng)。

　　因此(cǐ)，若处理(lǐ)不当，在这(zhè)些结构的转角(jiǎo)处或(huò)构件形状突变处、受力钢筋(jīn)截断处容易出现裂(liè)缝(fèng)。

　　实际工程中，次(cì)应(yīng)力(lì)裂缝是产(chǎn)生荷载裂(liè)缝的最常(cháng)见原因。

　　次应力裂缝多属张(zhāng)拉(lā)、劈裂、剪切(qiè)性质。

　　       次(cì)应力裂缝也是由荷(hé)载(zài)引起(qǐ)，仅(jǐn)是按(àn)常规一般不(bù)计算(suàn)，但随着现代计算手段的(de)不断完善(shàn)，次应宝马大降价的原因，最近宝马为什么大降价力裂缝也是可以做到合理验算(suàn)的。

　　例如宝马大降价的原因，最近宝马为什么大降价(rú)现在对(duì)预(yù)应力、徐变等产(chǎn)生的二次应力，不少平面杆系(xì)有限(xiàn)元(yuán)程序均可正确(què)计算，但在(zài)40年(nián)前(qián)却比较(jiào)困难。

　　       在设计上，应(yīng)注意避(bì)免结构突变（或断面突变），当(dāng)不能回避(bì)时，应做局部处理，如转角处做圆角，突变处做成渐变过渡(dù)，同时加强构(gòu)造配筋(jīn)，转角(jiǎo)处(chù)增配(pèi)斜(xié)向钢(gāng)筋，对(duì)于较大(dà)孔洞(dòng)有条件时可在(zài)周边设置护边(biān)角钢。

　　荷载裂缝特征依荷载不同而(ér)异呈现不同的特点。

　　这(zhè)类裂缝多出现在受拉区、受剪(jiǎn)区或振动严重部位(wèi)。

　　但必须指出，如果受压(yā)区出现起(qǐ)皮或有沿(yán)受压方向(xiàng)的(de)短裂缝，往(wǎng)往是结(jié)构达到承载(zài)力极限(xiàn)的标志，是(shì)结(jié)构破坏(huài)的前兆，其原(yuán)因(yīn)往往是截面尺寸偏小。