5月15日(rì)，知名经(jīng)济学家(jiā)任泽(zé)平发文称：“建议推出五(wǔ)年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大(dà)内需”。

　　此番(fān)言(yán)论(lùn)也(yě)引起网友热议，“河北(běi)以(yǐ)北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和(hé)使用(yòng)难道(dào)就(jiù)不(bù)能产生内需(xū)吗？”也(yě)有网友对(duì)其(qí)表(biǎo)达支持：“现阶(jiē)段新能源车市(shì)占率屡创新高，五(wǔ)年后燃油车(chē)可能真要(yào)退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄河科(kē)技(jì)学院客座教授张翔则(zé)向时(shí)代财(cái)经(jīng)表示(shì)：“汽车不仅是一种交通工具，也是大(dà)宗(zōng)商(shāng)品，关系到(dào)经济发(fā)展。很(hěn)多车企(qǐ)对(duì)于GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁(jìn)售时间点不合理，过快禁(jìn)售燃(rán)油车可能会(huì)造成(chéng)失业(yè)问题，五(wǔ)年内(nèi)禁售(shòu)的建(jiàn)议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合商(shāng)学院(yuàn)数字经济与(yǔ)金融(róng)创新研(yán)究中心联席(xí)主任(rèn)盘和林认为(wèi)，任泽平的观点过度乐(lè)观。“新能源车的(de)推广瓶颈不是(shì)销售，而是基础(chǔ)设(shè)施，当前我国配(pèi)套设施供给尚不(bù)完善(shàn)，可(kě)能会出现充电(diàn)桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财经说道(dào)。

　　多次(cì)力(lì)挺新(xīn)能源(yuán)

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕业于清华(huá)大学(xué)经济管理学院博士后，中国(guó)人民大学哥哥的日文怎么念，哥哥的日文中文谐音='color: #ff0000; line-height: 24px;'>哥哥的日文怎么念，哥哥的日文中文谐音经济(jì)学博士(shì)。曾任国泰君(jūn)安证券(quàn)研究(jiū)所董事总经理、首席宏观分(fēn)析师等职务，现(xiàn)任中国民(mín)营经济研究(jiū)会副(fù)会长。他最(zuì)为知(zhī)名的职务(wù)曾是恒(héng)大集(jí)团首席(xí)经(jīng)济学家兼恒大经济(jì)研究院(yuàn)院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾在(zài)多(duō)个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产(chǎn)业链投(tóu)资年(nián)会上表示，在(zài)当(dāng)下，新能源相(xiāng)关的(de)产业是未来中国经济最有希望的，最具爆(bào)发力的领域，从长(zhǎng)远看(kàn)，当下不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房(fáng)。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪(dí)一事，任(rèn)泽平此(cǐ)前(qián)更是直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减持(chí)不知出于何种目的，如果(guǒ)是看空新能源行业(yè)前景的话，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能源(yuán)也未必了解，否则不至于错过特斯拉等美国近(jìn)年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号(hào)发现，每隔一(yī)段(duàn)时间，任泽平就会通过(guò)公众号复读“当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房”的(de)口号，可见其对于(yú)新(xīn)能源行(xíng)业的信心(xīn)满(mǎn)满。

　　任泽平不(bù)断重复(fù)“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重(zhòng)

　　任(rèn)泽平的(de)乐观在一定程(chéng)度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确定了禁(jìn)售燃油车(chē)的(de)时间表，但他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会(huì)批准的燃油车禁售时间(jiān)表正式生效(xiào)。根据欧盟理事(shì)会此前批(pī)准(zhǔn)的(de)法规(guī)，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳(tàn)排放的(de)新燃油车。不(bù)过，在德国要求下(xià)，使用碳中性燃料的(de)新燃油车有望在2035年后继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟理(lǐ)事会在声(shēng)明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型客(kè)货车(chē)的(de)二氧化(huà)碳排放(fàng)量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表示，欧盟委员会将在与利益(yì)相关者协商后提(tí)出一(yī)项(xiàng)提案，在2035年后(hòu)允许完全使用碳中性(xìng)燃(rán)料的车辆注册(cè)。

　　即(jí)使是(shì)在步伐(fá)最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车(chē)”的态度也有(yǒu)所(suǒ)保留。目(mù)前的禁售时间表是(shì)各方妥协的结果，围绕相关具(jù)体条款，欧盟(méng)内部(bù)一度爆发(fā)分歧(qí)，导致原定3月初的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲汽车供(gōng)应商(shāng)联(lián)合会(huì)预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生(shēng)产商可能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗(gǎng)位。福(fú)特汽车(chē)首席执行官吉姆(mǔ)·法利(lì)估算(suàn)，生(shēng)产电动汽车(chē)所(suǒ)需的人力将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这个比例计(jì)算，相当于要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售(shòu)的(de)准(zhǔn)备了吗？

　　回(huí)到中国市场(chǎng)，如今新(xīn)能源汽车销量确(què)实一路(lù)高歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用(yòng)车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼(bī)近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增(zēng)长点的背景(jǐng)下，不(bù)少自主品牌也宣布了停(tíng)售燃油车的时(shí)间表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年(nián)3月停产(chǎn)燃油(yóu)汽车，专注于纯(chún)电(diàn)动和(hé)插电(diàn)式混动汽车(chē)业务；北汽集团(tuán)、长安汽车(chē)被曝计划在2025年(nián)全面停售燃油车；东风风行(xíng)也被曝(pù)计(jì)划在2025年内实(shí)现全(quán)面(miàn)电动(dòng)化，在2027年(nián)内(nèi)停产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年(nián)促消(xiāo)费(fèi)的背景下，情(qíng)况似乎有所不(bù)同。乘联(lián)会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃(rán)油车(chē)消(xiāo)费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏(piān)废。在今(jīn)年的经(jīng)济复(fù)苏中，购车消(xiāo)费(fèi)中入门(mén)级燃油车消费仍然不足，需要(yào)有(yǒu)效改(gǎi)善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费(fèi)者(zhě)也表示现阶段(duàn)新能(néng)源(yuán)车还存在一些(xiē)不足，比如续航焦(jiāo)虑(lǜ)以(yǐ)及补能(néng)基础(chǔ)设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来(lái)，从(cóng)技术(shù)上来(lái)说，电池(chí)的续(xù)航和(hé)充电还(hái)没有突破瓶颈。大(dà)部分纯电动车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日充(chōng)电站排队的报(bào)道(dào)屡见不(bù)鲜，相较而言，充(chōng)电设施(shī)的建(jiàn)设和体验，距(jù)离(lí)燃(rán)油车加油(yóu)的便利性还有差距。此外，冬季续航(háng)下降充电(diàn)变慢等情况也(yě)有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术不(bù)成熟的话，禁售燃(rán)油车会导(dǎo)致新车(chē)价格大(dà)幅度上涨，可(kě)能(néng)会让百(bǎi)姓(xìng)买不起车，或者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在(zài)其看来，五(wǔ)年内(nèi)禁(jìn)售燃油车太(tài)激进了，不(bù)适合我国(guó)新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源(yuán)，已是(shì)一种共识(shí)。但(dàn)究竟何时(shí)禁售燃油车，可(kě)能还要分地区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传统燃油(yóu)车退(tuì)出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中(zhōng)心在《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研究》（下(xià)称《研(yán)究》）中表(biǎo)示(shì)，中国有(yǒu)望于(yú)2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由于各地区的(de)经济发展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新能(néng)源汽车(chē)产业发展、充电(diàn)基础设施建设等因(yīn)素都(dōu)不尽相(xiāng)同，《研究》提议传(chuán)统燃(rán)油车的禁(jìn)售与退出(chū)可按照(zhào)“分地区(qū)、分车(chē)型、分(fēn)阶段(duàn)”的步骤(zhòu)逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一(yī)些(xiē)特大型城市(shì)（如北(běi)京、上海、深圳等）以(yǐ)及功(gōng)能性(xìng)示(shì)范区域（如海南等(děng)）将(jiāng)率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车禁售的目标，接着就(jiù)是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区(qū)域省会城市、重点(diǎn)区域，最后(hòu)是西北、东北(běi)、西南(nán)等地区。而在车类(lèi)上，率(lǜ)先(xiān)实现燃油车禁售目标的城(chéng)市，其公(gōng)交车、出租车、网约车、环卫车(chē)等燃油(yóu)车(chē)或在2020年率(lǜ)先实现(xiàn)退出，私(sī)家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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