关(guān)于中(zhōng)国飞机(jī)事故(gù)率(lǜ)是多(duō)少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次(cì)飞行(xíng)发生(shēng)的(de)有(yǒu)人员死亡的空难事故(gù)的次(cì)数计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再(zài)汴州是现在的什么地方，汴州是指今天的什么城市次下降到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率算(suàn)，也(yě)就是(shì)117.65万次飞行(xíng)才(cái)发生一(yī)次死亡性空难(nán)。换句(jù)话说，如果(guǒ)有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次(cì)空难。还应该说明的是，死亡(wáng)性空(kōng)难并不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根(gēn)据国际民航(háng)组织的统计(jì)，1959—1997年的全(quán)部空(kōng)难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在汴州是现在的什么地方，汴州是指今天的什么城市着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机高度和(hé)速度(dù)都不是很(hěn)大(dà)。如果飞行(xíng)员处置得当，那(nà)么(me)在大多数情况(kuàng)下飞机都(dōu)不会(huì)以(yǐ)很强烈的力量(liàng)撞(zhuàng)击地面。就算(suàn)是(shì)高空事故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕(pà)两台(tái)发动机(jī)都(dōu)停了(le)，飞行员(yuán)仍然(rán)会有较大的把握(wò)让飞机(jī)迫(pò)降。实际上像空中发(fā)动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事(shì)故(gù)，在(zài)中国一年都会有(yǒu)好几(jǐ)次(cì)。但(dàn)是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结(jié)构(gòu)的(de)设计本(běn)身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空(kōng)直接掉下(xià)来，对于(yú)乘客还是能(néng)够起(qǐ)到(dào)一(yī)定的保(bǎo)护(hù)作用的(de)。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的情(qíng)况其实(shí)还是(shì)很常见的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截(jié)，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡(wáng)程(chéng)度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果是空(kōng)中解(jiě)体或者撞机，那就(jiù)是没有救的了。其他的(de)只要(yào)处置得当，仍然(rán)会有一定的(de)生还几率。比如(rú)说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍(réng)然有(yǒu)38人生还(hái)，其中包(bāo)括飞行员。飞(fēi)行员和空(kōng)管的处置(zhì)。对于不同(tóng)的空(kōng)难(nán)类型会有(yǒu)不同(tóng)的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行(xíng)员是(shì)否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞机，虽然直(zhí)接(jiē)原因是维护(hù)错误，但是(shì)只要当时(shí)飞行员处(chù)置得当，还是可以(yǐ)避(bì)免机(jī)毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安全带，是否(fǒu)采取(qǔ)正确的抗冲击姿势(shì)，是(shì)否听从指挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两(liǎng)分钟后(hòu)爆(bào)炸。但是就是这(zhè)两分钟的(de)时间，机上一百多(duō)人全(quán)部撤离(lí)，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是(shì)否到位。应该说(shuō)绝大部分事故(gù)发生在机场附近，救援通常都很及(jí)时，但是如(rú)果飞机坠(zhuì)毁在(zài)荒山野岭，那可就(jiù)真(zhēn)的要(yào)听(tīng)天由命了。

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