关于(yú)中国(guó)飞机事故率是多少的最(zuì)新知识答(dá)案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次飞行发生的(de)有人员死亡的空(kōng)难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算(suàn)，也就是117.65万(wàn)次(cì)飞行才(cái)发(fā)生一次死(sǐ)亡(wáng)性空难。换句话说(shuō)，如果有人(rén)每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该说(shuō)明的是，死亡性(xìng)空难并不是(shì)所有旅客全部(bù)死亡。根据国际民(mín)航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员(yuán)死亡的(de)占58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但无人(rén)员死亡的占32%;飞(fēi)机(jī)没(mé山登绝顶我为峰全诗李白，最霸气的十首诗i)有全(quán)毁(huǐ)，但(dàn)有人(rén)员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生(shēng)在着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个时段的飞(fēi)机高(gāo)度和(hé)速度都不是很大(dà)。如(rú)果飞行员处置得当，那(nà)么在大(dà)多数情况下飞(fēi)机都不会以很强烈的力量(liàng)撞击地(dì)面。就算(suàn)是高空事故(gù)，只要不是空中(zhōng)解(jiě)体或(huò)者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的(de)把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞(fēi)机结构(gòu)的设计本身就考虑到了一旦出现事故的(de)后果，只要不是从(cóng)高(gāo)空直(zhí)接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到一定的保护(hù)作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡的情况其(qí)实还(hái)是很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成(chéng)三截，但(dàn)是(shì)也只死了2个(gè)人。空(kōng)难的(de)伤亡程度(dù)取决(jué)于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空(kōng)中解体或者(zhě)撞机(jī)，那就是没有救的了(le)。其他的(de)只要处置得当，仍然会有一定的生(shēng)还几(jǐ)率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的(de)国航(háng)飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还(hái)，其(qí)中包括(kuò)飞行(xíng)员。飞行员和空管的处(chù)置。对(duì)于不同(tóng)的空(kōng)难类(lèi)型会(huì)有(yǒu)不同的(de)处置(zhì)方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担山登绝顶我为峰全诗李白，最霸气的十首诗(dān)心的(de)是飞行(xíng)员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机(jī)，虽(suī)然直接(jiē)原因(yīn)是维护错误(wù)，但是只(zhǐ)要当时飞行(xíng)员处置得当，还是可(kě)以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系(xì)好安全(quán)带，是(shì)否采取正确(què)的(de)抗冲(chōng)击姿势，是否(fǒu)听从指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航(háng)的(de)一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是(shì)就是这(zhè)两分钟的时间，机上一百多(duō)人全(quán)部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部分事(shì)故发生在机场(chǎng)附近(jìn)，救援通常都(dōu)很及时(shí)，但(dàn)是如果(guǒ)飞(fēi)机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天由(yóu)命了(le)。

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