4月18日(rì)，第二(èr)十届上海国际(jì)汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕(mù)，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经(jīng)被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更(gèng)是大(dà)佬云(yún)集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员(yuán)得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理(lǐ)董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司(sī)董事会主席(xí)康林松、宝马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社(shè)长兼首席技术官中岛裕树等国(guó)际(jì)车企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成员都(dōu)落地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福、何(hé)小鹏李斌等(děng)一种车(chē)企大佬也现身(shēn)展(zhǎn)台，为自(zì)家(jiā)车站(zhàn)场子。就连(lián)还(hái)待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接(jiē)待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显的感(gǎn)受是(shì)，今年燃油车的比例还在(zài)减少，而在能源车的势头(tóu)之下(xià)，国产(chǎn)车(chē)成为(wèi)绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更(gèng)大(dà)了，围(wéi)观的人也(yě)更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯(sī)等超(chāo)豪(háo)华(huá)品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人(rén)最多的居然是比亚迪(dí)旗下(xià)的(de)仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这番热(rè)闹，给(gěi)国(guó)内车商狠狠提振了(le)一口气(qì)，是全球车企看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新(xīn)能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带(dài)来的上百款(kuǎn)新车，有七成(chéng)都是新能(néng)源车。不(bù)仅(jǐn)是造(zào)车(chē)新势力，国(guó)产(chǎn)自主品牌、合资(zī)品牌和豪华(huá)外资车企都把新能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车(chē)型的车企，观(guān)展(zhǎn)的行业人士(shì)和媒(méi)体(tǐ)都聚(jù)集在(zài)新(xīn)能源汽车(chē)身上，燃油车(chē)的存(cún)在感(gǎn)相当低，其(qí)实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车零(líng)排(pái)放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压缩，还有政策(cè)驱动(dòng)，燃油车生存(cún)空间(jiān)越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市(shì)场现存85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一个是中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌乘用车(chē)一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌(pái)，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存(cún)越积(jī)越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠(huì)力度。

　　后是(shì)加快(kuài)车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油车的(de)时(shí)间节点是(shì)2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气(qì)化(huà)在内的研发(fā)项目投资总计(jì)约5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃(rán)油乘(chéng)用车在中国的生产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚迪已经(jīng)在(zài)2022年(nián)4月份全面停产(chǎn)燃油车(chē)，成(chéng)为了全球首个正(zhèng)式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系(xì)列(liè)知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年(nián)将新(xīn)能源汽车的占有(yǒu)率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重(zhòng)金投入(rù)，为全面转(zhuǎn)型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合(hé)动力车型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力(lì)会(huì)的，我们三年就学会了。我们(men)会的，新势(shì)力十年都学(xué)不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌(pái)乘用车(chē)销量冠军(jūn)，市值也长(zhǎng)期处于(yú)“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其(qí)是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么(me)？吉利方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢劳心者治人劳力者治于人这句话的意思是什么，劳心者治人 劳力者治于人是什么意思掉自主品牌第一的(de)地位，新能源业务被优秀的(de)同(tóng)行(xíng)拉开(kāi)了距离(lí)，股价也(yě)从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原(yuán)因是(shì)新能(néng)源转化(huà)的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能源转型(xíng)的探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上(shàng)对外宣称“这(zhè)将(jiāng)是东半(bàn)球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽(qì)车全(quán)年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何(hé)A的内核(hé)就(jiù)是一款“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品(pǐn)。由(yóu)于在产品定义、设计风格上都极为类(lèi)似(shì)，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中(zhōng)心放在(zài)了B端市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后的首场(chǎng)大(dà)型营(yíng)销(xiāo)活动就是作为(wèi)外事礼宾(bīn)用车出现(xiàn)在北(běi)京外(wài)交官之夜的晚宴上。201劳心者治人劳力者治于人这句话的意思是什么，劳心者治人 劳力者治于人是什么意思9年(nián)12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操(cāo)出行宣布，将(jiāng)推出优选打(dǎ)车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪(nǎ)吒(zhā)汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端(duān)市(shì)场中冲出(chū)来(lái)的。但从几(jǐ)何A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车(chē)在(zài)问世后的几年年内推出的都(dōu)是(shì)换壳车(chē)，自(zì)然却(què)少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择(zé)低成本探索策略？实(shí)在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能(néng)源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在(zài)生(shēng)死边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉利(lì)燃油(yóu)车销量再度刷新纪(jì)录(lù)，达到150万辆，单(dān)车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃(rán)油(yóu)车中(zhōng)分出(chū)资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多(duō)品牌运作(zuò)，高(gāo)中低端全覆盖，各种技(jì)术路(lù)径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位居新能(néng)源销量排行榜第四位(wèi)。令人(rén)惋惜(xī)的是(shì)，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年的新(xīn)能源汽(qì)车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销(xiāo)量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安的新(xīn)能源乘用车增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个只有互联网基因，需要(yào)完(wán)全依赖代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售(shòu)渠道已(yǐ)有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局(jú)势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之(zhī)久的新能源购置补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚钱(qián)完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已经(jīng)超(chāo)乎(hū)想象(xiàng)，随(suí)着越来越多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连入局(jú)发力，对(duì)传统燃油车(chē)的第一个(gè)挑战就是有没(méi)有持续输(shū)血(xuè)造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势(shì)抢占(zhàn)市场的头部玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们(men)，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火(huǒ)热的时候，国内(nèi)一度有(yǒu)超过200家(jiā)新能源(yuán)车(chē)企(qǐ)，许多车企(qǐ)既没有技术也没有造(zào)车资(zī)质，甚(shèn)至有些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其(qí)中(zhōng)还有不少车(chē)企是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市(shì)值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费(fèi)者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一位网(wǎng)友的(de)话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是(shì)随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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