新能源(yuán)汽车车主(z作风建设包括哪些方面问题，机关作风建设包括哪些方面hǔ)两(liǎng)大难(nán)：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车(chē)主们对续(xù)航里程(chéng)的焦虑。但(dàn)随(suí)之而来的是补能问题。和通过技术创(chuàng)新进步即可解决的续(xù)航里(lǐ)程(chéng)问题不同的(de)是，摆在新能源汽车(chē)车主面前(qián)的补能(néng)方式(shì)暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要(yào)么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时(shí)间(jiān)较长的充(chōng)电(diàn)，换(huàn)电无(wú)疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支(zhī)持换电(diàn)的汽车(chē)品(pǐn)牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不算是主流的补能方(fāng)式。此外，也有新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)对换(huàn)电(diàn)的电池质量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多数新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主依然会选择(zé)充(chōng)电补能。

　　充电(diàn)同样(yàng)问(wèn)题(tí)多多，包括(kuò)价格战、质量(liàng)不一的充(chōng)电设(shè)施，尚未能(néng)满(mǎn)足需求(qiú)的(de)充电(diàn)桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电(diàn)费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规(guī)模(mó)高达17亿元至34亿元(yuán)。假设(shè)电价不发生巨大变化，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍(bèi)，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩行(xíng)业乱象(xiàng)反(fǎn)复出(chū)现，但依(yī)然无(wú)法否认(rèn)这是一(yī)个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间(jiān)”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继地进场(chǎng)。在进(jìn)场的大批企业中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一(yī)股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充(chōng)电服务(wù)产(chǎn)业(yè)链的龙(lóng)头企业，能链智电在大(dà)力拓展(zhǎn)充电(diàn)应(yīng)用场景之(zhī)余，迅速(sù)对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季度(dù)及全(quán)年(nián)未经审计财务报(bào)告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总交易额(é)超过8.4亿元(yuán)人民币(bì)（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿(yì)元(yuán)人民币至6亿(yì)元人民币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油(yóu)车保有量(liàng)将达峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并于(yú)2036年(nián)超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充(chōng)电服务行(xíng)业的(de)能链智电将(jiāng)会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务前(qián)景，同样吸引了资(zī)本市场的高(gāo)度(dù)关(guān)注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模(mó)的第(dì)三方充电(diàn)网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该基金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓能链智电市值(zhí)已超2000万美(měi)元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速，但对于(yú)广大新能源(yuán)车主的充(chōng)电服务痛点尚未完全(quán)得(dé)到解决。这为能链(liàn)智电(diàn)提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机(jī)会。谁能有效解决(jué)车(chē)主们的痛(tòng)点，谁(shuí)就能成为充(chōng)电(diàn)服务(wù)行(xíng)业中当之(zhī)无愧的(de)龙头(tóu)。

　　作风建设包括哪些方面问题，机关作风建设包括哪些方面ong>千亿潜力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和信息化(huà)部、交通运输部等八部门发(fā)布《关于组织开展公共领域车辆全(quán)面电(diàn)动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成(chéng)适度(dù)超前的充(chōng)换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标(biāo)准车）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高速服务(wù)区充电(diàn)车位占比(bǐ)不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用(yòng)来(lái)衡量是否(fǒu)满足新能(néng)源汽车的充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位总计上(shàng)报公共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有(yǒu)券商机构对需求进(jìn)行预测(cè)，假设新增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国(guó)泰君(jūn)安研报观(guān)点认为，充电桩(zhuāng)是支撑(chēng)新能源(yuán)汽车市(shì)场健(jiàn)康快速发展的(de)重要基础设施建(jiàn)设之一，未来将加速(sù)完成向高(gāo)功率快充的(de)方向技术升级，并加(jiā)速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车(chē)渗透(tòu)率进一(yī)步(bù)提高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年(nián)曾估算(suàn)，未(wèi)来5年内，中国公共(gòng)充(chōng)电桩投(tóu)资建(jiàn)设规(guī)模的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年(nián)，投资建设规模(mó)将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不(bù)断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机(jī)构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模将超过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新能源汽车(chē)市(shì)场的高(gāo)速增长，对充电桩行(xíng)业(yè)产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)出现爆发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分(fēn)别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能(néng)源汽(qì)车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能(néng)源乘用车(chē)占全球市(shì)场份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)认为，新能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透率仍会快速提升，预计2023年(nián)总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副(fù)总工程(chéng)师许海东对新能源汽(qì)车市场(chǎng)则更为看(kàn)好(hǎo)。据其预计，2023年乘(chéng)用车总(zǒng)销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽车市场全年(nián)销量有(yǒu)望(wàng)超过900万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对(duì)应(yīng)的是补能需求的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力(lì)十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基(jī)础(chǔ)设施数量(liàng)达到521.0万台(tái)，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显(xiǎn)示，预计2023年将新(xīn)增公共(gòng)充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达(dá)到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万(wàn)台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公共充(chōng)电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势(shì)

　　快速补能是新能源汽(qì)车技(jì)术(shù)进(jìn)步的重要发(fā)展方(fāng)向(xiàng)。天风证券(quàn)研报(bào)指出(chū)，除了在自家停车位等可以长时间停放的场景下，在短(duǎn)时停靠的公共场(chǎng)景电动(dòng)车均有快速补能的需(xū)求，更(gèng)高比(bǐ)例的快充桩(zhuāng)满足消费者(zhě)的(de)客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层(céng)设计积极推动快(kuài)充技术发展，未来(lái)快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高压快充技(jì)术是(shì)当前(qián)车企(qǐ)实现快充的(de)主流选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化趋(qū)势却(què)拖慢了(le)新能源汽车(chē)的发(fā)展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛相对较低，产品(pǐn)标(biāo)准化(huà)程度较高，目前国内充电桩设备生(shēng)产(chǎn)领域的(de)相关公(gōng)司(sī)数(shù)量超过(guò)300家，供应商数量多(duō)，使得大量新玩家可以(yǐ)轻(qīng)松(sōng)进入充(chōng)电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依(yī)赖(lài)土地和资本(běn)，因此本地化和(hé)分(fēn)散化(huà)是趋(qū)势。

　　据(jù)了解，各地的城(chéng)投、国投(tóu)、环投、商(shāng)业地产(chǎn)等资产持有方，如酒店集团、民宿(sù)企业(yè)等(děng)都会积极参(cān)与到充电(diàn)市(shì)场(chǎng)中(zhōng)。近(jìn)两年(nián)，中国充(chōng)电市场已(yǐ)经呈(chéng)现出分散化的(de)趋(qū)势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱新能源汽车车(chē)主的消费(fèi)体验。据(jù)悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间(jiān)长、下(xià)载(zài)多个APP等(děng)都是(shì)每一位新能(néng)源汽车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发展角(jiǎo)度看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给(gěi)不足；不同充电运(yùn)营商充电网(wǎng)络间形成信息(xī)孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利模(mó)式(shì)单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理等。庞大(dà)而分散的运营商(shāng)需要(yào)标(biāo)准(zhǔn)统一(yī)的(de)行(xíng)业(yè)规(guī)范(fàn)和服(fú)务(wù)。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运(yùn)营(yíng)商供应格局分散的原因(yīn)。“我们(men)认为，根本原因在于(yú)运营(yíng)商自建桩受限于资金(jīn)压力和土地(dì)资源，建桩主力(lì)由此前的(de)运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土(tǔ)地(dì)资源的第三方建设，由此具备当(dāng)地(dì)区位优(yōu)势、以蔚景云(yún)、深(shēn)圳车电网为代表的二线及新增(zēng)运营(yíng)商迅速获得市场份额。展望未来(lái)，我们认为(wèi)充电桩场址(zhǐ)资源具备稀(xī)缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源(yuán)的地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现(xiàn)在(zài)城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国汽车流通(tōng)协(xié)会有形(xíng)汽车市场(chǎng)分(fēn)会常务副理事(shì)长苏晖(huī)曾(céng)公开(kāi)表示，新能(néng)源汽车下乡(xiāng)目前更多停(tíng)留在口头(tóu)阶段，事实上做(zuò)的远远(yuǎn)不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样(yàng)充(chōng)电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如(rú)今，新能(néng)源汽车与充电桩(zhuāng)已(yǐ)落入了(le)“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的(de)是，随着(zhe)各大新(xīn)能源(yuán)汽车品牌(pái)逐(zhú)渐(jiàn)下沉(chén)至三四线城(chéng)市(shì)，新能源汽车渗透率的进(jìn)一步提(tí)高，充电桩分散化所带来的问题(tí)也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服(fú)务整合已刻不容(róng)缓，而(ér)拥有充电服务全包模式的企业将会在这场赛跑中(zhōng)占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研(yán)报(bào)，充电服务全包模式是充(chōng)电服务商针对(duì)无(wú)业内(nèi)经(jīng)验(yàn)、但掌(zhǎng)握土地资金资源(yuán)、急需进行(xíng)充电桩建设(shè)的目(mù)标群(qún)体提(tí)出的一站式解决方案，目(mù)标客户包含(hán)地(dì)方国企、地方(fāng)小工商业(yè)业主及目的(de)地小区/民宿业主(zhǔ)等(děng)。充电服务商凭借(jiè)业内积累经验和资源，向目标客户(hù)提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建站及后续(xù)运营运维(wéi)的三位一体综合服务，分别(bié)获得对应服务收入、充电(diàn)桩等设备销售收入及后续运(yùn)营运维服(fú)务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决充电运营商“盈利难”的(de)问题，同时可对(duì)接充电桩制造商和需要充电服务的新(xīn)能源(yuán)汽车车主，从而改善整个(gè)产业链(liàn)的盈利(lì)状况和(hé)消费体验。能提供全包模式(shì)的(de)企业(yè)不多，第三(sān)方充电服务商能链(liàn)智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内(nèi)领先的(de)储(chǔ)能系统集成(chéng)商与统服务商海博(bó)思创成立(lì)合资公司——能链海博，发(fā)挥(huī)双方(fāng)各自在(zài)用户、产品、技术(shù)和运营、场景等方面(miàn)的优势(shì)，布局多(duō)元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，有(yǒu)效解决充电基础设施(shī)电(diàn)力(lì)增容(róng)扩容、快速安全充电、电(diàn)池健康检(jiǎn)测等问题，为新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)车主带来(lái)智(zhì)能、高效(xiào)、安全的(de)充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站，实际上便是储能电站叠(dié)加智能检查及(jí)车(chē)主(zhǔ)服务。储(chǔ)能电站的原理类似(shì)于“充电宝”，在低(dī)谷用(yòng)电(diàn)时，通(tōng)过电网(wǎng)或光伏装置等方式(shì)“充电(diàn)”并(bìng)储存，在高峰用(yòng)电(diàn)时释放储存(cún)电(diàn)量。与此(cǐ)同时(shí)，电站还可(kě)以参与市(shì)场(chǎng)交易，在空闲时段可利(lì)用电量进行盈利(lì)。这样一(yī)来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而(ér)推动充(chōng)电站(zhàn)市(shì)场发(fā)展。

　　除传统(tǒng)的充电(diàn)站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济(jì)复(fù)苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更是成为(wèi)民众(zhòng)出(chū)行的(de)首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核心场(chǎng)景，从(cóng)充(chōng)电桩选址、设(shè)备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维(wéi)修等在内(nèi)的一站(zhàn)式服务，并联(lián)合(hé)战(zhàn)略(lüè)合(hé)作伙伴(bàn)快(kuài)电，为新能源(yuán)车主提供一(yī)键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键充电、一(yī)键支付等便(biàn)捷服务，满足新(xīn)能(néng)源车(chē)主(zhǔ)在旅游目的地就(jiù)近(jìn)充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充(chōng)电机器人，可以为新能源汽(qì)车提供“随用随充”的全自(zì)动充电(diàn)服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解决方(fāng)案，仍(réng)为时尚早。相比起(qǐ)这(zhè)种需要结合新技术的(de)解决方案，充(chōng)电站依然是充电(diàn)服务商主(zhǔ)要(yào)攻略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电将传统(tǒng)行业做法与新兴技(jì)术手段(duàn)相结合，不(bù)仅(jǐn)推动(dòng)行业新生态建设，助力交通能(néng)源(yuán)绿(lǜ)色发展，同时也(yě)实现(xiàn)自身业(yè)绩持续增长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同(tóng)比激增(zēng)177％；第四(sì)季度净收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于(yú)能链智电的服务模式较好地满足车主需(xū)求，2022年(nián)订单量达到(dào)1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电站(zhàn)和51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球最(zuì)大的新能源市场，能链智(zhì)电业务发(fā)展潜(qián)力(lì)充满想象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我们(men)希(xī)望依托(tuō)独一无二的商业模式和行业(yè)卡位，抓住能源变革的历(lì)史性机遇，与合作(zuò)伙伴(bàn)共同推动(dòng)交通碳减排，助(zhù)力(lì)双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露，能链智(zhì)电(diàn)已(yǐ)分(fēn)别在(zài)新加坡和阿(ā)姆斯特(tè)丹(dān)设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进展方面，能(néng)链智电预计在(zài)2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛的电网提(tí)供削峰(fēng)填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源(yuán)行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速发(fā)展，已成为市场(chǎng)共识：续航里程和补能问题仍将是一(yī)段时间内(nèi)新(xīn)能源汽(qì)车渗透过程中(zhōng)的(de)两大难(nán)。但随着(zhe)第三方充电服务商对充电服务行业进行整(zhěng)合以及新应用(yòng)场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业(yè)将迎来服务整(zhěng)合之年，而新应(yīng)用场(chǎng)景的开拓(tuò)也将成为充电服(fú)务商市场份额(é)的(de)胜负手。

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