4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹(nào)到(dào)什么程度？据传闻，进入(rù)展(zhǎn)览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到了(le)800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集(j上海四大八校是指什么高中，上海市重点高中排名一览表í)团管理董事会(huì)主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份(fèn)公(gōng)司董事会主席康林松(sōng)、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事(shì)长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树(shù)等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董(dǒng)事长齐普策(cè)的带领下，整个(gè)宝(bǎo)马集团董事会近(jìn)半成员都落(luò)地在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家(jiā)车站场(chǎng)子。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家(jiā)老(lǎo)板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在现场最明显的(de)感受是(shì)，今年燃油车的(de)比例还在减少，而在能(néng)源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了(le)，围观的人也更多。尤其是在(zài)保时捷(jié)、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯(sī)莱(lái)斯等超(chāo)豪华(huá)品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内(nèi)人(rén)最多的居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番(fān)热闹，给(gěi)国内车商狠(hěn)狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车(chē)被逼(bī)成什(shén)么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章。《市界》在现场了(le)解到，在(zài)超1000家的参展(zhǎn)企业(yè)中(zhōng)，新能源车(chē)企占比(bǐ)达到了(le)80％以上(shàng)，而且汇总各家车(chē)企带来的(de)上百(bǎi)款新车(chē)，有七成都是新能源(yuán)车。不(bù)仅是造车新(xīn)势(shì)力，国(guó)产自主品牌、合资品(pǐn)牌(pái)和(hé)豪华(huá)外资车企都把(bǎ)新能车晒(shài)到(dào)最前面(miàn)的(de)展台上。

　　就连展(zhǎn)会现(xiàn)场的广告牌，也很难(nán)找到高(gāo)调宣传(chuán)燃油车型(xíng)的车(chē)企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油车(chē)的(de)存在(zài)感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年(nián)上海四大八校是指什么高中，上海市重点高中排名一览表欧洲新(xīn)售燃油轿(jiào)车和小货(huò)车零排放协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售新(xīn)的(de)燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车上海四大八校是指什么高中，上海市重点高中排名一览表(chē)；美(měi)国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台(tái)以(yǐ)下，9个(gè)品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年(nián)更明(míng)显(xiǎn)了(le)。

　　一个(gè)是(shì)今年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销(xiāo)量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国(guó)品牌(pái)乘用车一季度(dù)市场份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一(yī)举超越了(le)大众，成为了中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下(xià)滑(huá)、库(kù)存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金(jīn)流(liú)无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降到12万，引发(fā)爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资(zī)品牌全部加入混(hùn)战，高(gāo)达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售(shòu)燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几(jǐ)年(nián)内(nèi)向(xiàng)包括电(diàn)气化在(zài)内的研发(fā)项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率(lǜ)先于(yú)中国、欧洲、北(běi)美(měi)地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车(chē)计划在2025年(nián)全面(miàn)停售(shòu)传统燃(rán)油车；北(běi)汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产(chǎn)和(hé)销售。比亚迪已经在(zài)2022年(nián)4月份全面停产燃(rán)油车，成(chéng)为(wèi)了全球首个正式宣布停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油车的车(chē)企。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车(chē)品(pǐn)牌，都(dōu)计(jì)划在2025年将新能(néng)源汽车(chē)的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重金(jīn)投入，为(wèi)全(quán)面(miàn)转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷(fēn)纷推出插(chā)电(diàn)混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年就(jiù)学会了。我(wǒ)们会的，新势(shì)力十年都学(xué)不(bù)会。”

　　新(xīn)势力(lì)那(nà)么好混吗？我们可以先(xiān)来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称(chēng)为“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌(pái)乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅(fú)反超(chāo)吉利(lì)汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要(yào)的(de)原(yuán)因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业务(wù)被优(yōu)秀的同行拉(lā)开(kāi)了距离，股价也从(cóng)2021年36元的(de)最高(gāo)点跌到现在的(de)9元左右，原因是新能源转化的速度和(hé)布(bù)局让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的(de)探路石几何汽车(chē)上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至(zhì)在发布会上对(duì)外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮(liàng)，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽(qì)车(chē)全年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油改电(diàn)低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极(jí)为类(lèi)似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪(háo)GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中(zhōng)心放在(zài)了B端市场。比如(rú)，几何(hé)A上市后的首场大型(xíng)营销活动就是作为(wèi)外事(shì)礼宾用车出(chū)现在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行宣布，将推出(chū)优选打车服务并上(shàng)线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包括(kuò)比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都(dōu)是换壳(ké)车，自然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选(xuǎn)择低成(chéng)本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车(chē)发布前一(yī)年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的(de)新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在生死边(biān)缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车(chē)销(xiāo)量再(zài)度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着(zhe)赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损(sǔn)的电(diàn)动车，对于吉利来说，要(yào)从如日(rì)中天的燃油车中分出资源(yuán)来布局新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到(dào)自己落(luò)人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高(gāo)中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的(de)一哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚(yà)迪的六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在(zài)产业(yè)链(liàn)和销(xiāo)售(shòu)渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势力”也(yě)不是那个(gè)只(zhǐ)有互联(lián)网(wǎng)基因，需要完全依赖代(dài)工加工(gōng)的新军了(le)，经过一番(fān)厮杀(shā)的优胜者，在产业(yè)链和(hé)销售渠道已有自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延(yán)续13年之(zhī)久的(de)新(xīn)能源购置补贴没有了(le)，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅(fú)降(jiàng)价，价格战(zhàn)的(de)猛烈(liè)程度已经(jīng)超乎(hū)想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传(chuán)统燃油车(chē)的(de)第一个挑战(zhàn)就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌(pái)速度加快(kuài)，凭借技(jì)术和(hé)资(zī)金优势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难说(shuō)建立了护(hù)城(chéng)河，而对于毫无(wú)优势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道(dào)火热的(de)时(shí)候，国内一度有超过200家新(xīn)能源车(chē)企，许(xǔ)多车企既(jì)没有(yǒu)技术(shù)也没有(yǒu)造(zào)车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还(hái)有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失(shī)。一些新能源企业的市(shì)值也一度高(gāo)到(dào)离(lí)谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不(bù)够(gòu)硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求的(de)会被残酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在(zài)才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没(méi)人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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