4月18日，第(dì)二(èr)十届上海国(guó)际汽车(chē)工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展(zhǎn)，热闹到什(shén)么(me)程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的(de)门票已经被黄(huáng)牛炒到了(le)800一张票(piào)。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事会主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事(shì)会主席康林松(sōng)、宝马(mǎ)集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社(shè)长兼首席技术(shù)官中(zhōng)岛裕树(shù)等国际车企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的带领(lǐng)下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一(yī)种车企大佬(lǎo)也(yě)现身展台(tái)，为自家车站场子(zi)。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军(jūn)也(yě)现身车展，在各(gè)家(jiā)老(lǎo)板的接待下，参观了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显的感(gǎn)受(shòu)是(shì)，今(jīn)年燃油车的比例还在减少，而在能(néng)源车的势(shì)头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的(de)展区更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保(bǎo)时(shí)捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的(de)8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提(tí)振(zhèn)了一口气，是(shì)全球车企看好中国(guó)汽车市场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实这也是(shì)风暴(bào)来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃(rán)油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中(zhōng)，新能(néng)源车企占(zhàn)比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来的(de)上百款新车(chē)，有七(qī)成(chéng)都是新能源车(chē)。不仅是造车(chē)新势力，国产自主品(pǐn)牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒(shài)到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场(chǎng)的(de)广告牌(pái)，也很难(nán)找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观(guān)展(zhǎn)的(de)行业人士和(hé)媒体都(dōu)聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油车的存(cún)在感相(xiāng)当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对的是(shì)，传统燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外(wài)，还有(yǒu)政(zhèng)策(cè)加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃油(yóu)轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售新(xīn)的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公(gōng)交(jiāo)车(chē)；印度(dù)计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车；我国(guó)海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额(é)不(bù)断压缩，还有政策(cè)驱(qū)动，燃油车生存空间越(yuè)来越(yuè)窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃(rán)油车市(shì)场现存85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销量千(qiān)台以下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能(néng)源乘用车(chē)国内零售销量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超(chāo)越了大众，成(chéng)为了中国(guó)最畅销的(de)乘用车品牌(pái)，这(zhè)是几十年来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑、库(kù)存越积越多，利润(rùn)越来越(yuè)少，现金流(liú)无(wú)比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现金(jīn)。湖北(běi)东风(fēng)系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示(shì)到(dào)2030年(nián)将在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油(yóu)车；本(běn)田停(tíng)售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的时(shí)间节点是2040年(nián)，计划在几年内向(xiàng)包括(kuò)电(diàn)气化在内的研发项目(mù)投资总计(jì)约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美(měi)地区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划(huà)在2025年全面停售传(chuán)统燃油车(chē)；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国(guó)的生产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成为了全(quán)球首个(gè)正式宣(xuān)布停(tíng)产燃油车的车企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风等一系列(liè)知(zhī)名汽车品牌，都计(jì)划在2025年(nián)将新能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为(wèi)全(quán)面转型电动化(huà)做准备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推(tuī)出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新(xīn)能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们(men)三年就学会了。我们会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么(me)好混吗？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪(dí)一直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也(yě)长期处(chù)于“自(zì)主品牌一哥”之位(wèi)。水娃是几娃？ 水娃是什么颜色>

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉(jí)利汽车。尤其(qí)是市值表现上(shàng)，比亚迪(dí)将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主(zhǔ)要的(de)原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的(de)同行拉开了距(jù)离，股价(jià)也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在(zài)的9元(yuán)左右，原(yuán)因(yīn)是(shì)新能源转化的速度和布(bù)局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的(de)探(tàn)路(lù)石几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至在发布会(huì)上对外宣称“这将是(shì)东半球最(zuì)好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美(měi)妙。第二(èr)年，几(jǐ)何(hé)汽(qì)车全年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内核(hé)就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产(chǎn)品定义、设(shè)计风格上(shàng)都极为(wèi)类(lèi)似(shì)，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产品策略(lüè)之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在(zài)了B端市场(chǎng)。比如，几(jǐ)何(hé)A上(shàng)市后的(de)首场大(dà)型营(yíng)销(xiāo)活动就是作为外(wài)事礼宾用(yòng)车出现在北(běi)京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹(cáo)操出行宣布(bù)，将推(tuī)出优选打(dǎ)车(chē)服务(wù)并上线(xiàn)几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包(bāo)括比亚(yà)迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒(zhā)汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车在(zài)问(wèn)世后(hòu)的几年年内推出(chū)的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么(me)会选(xuǎn)择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何(hé)汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处(chù)在生死边(biān)缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃(rán)油(yóu)车(chē)，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天(tiān)的(de)燃油车(chē)中分(fēn)出资源来(lái)布(bù)局(jú)新能源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自(zì)己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整(zhěng)战略，开(kāi)始(shǐ)多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术(shù)路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量位(wèi)居新能源销量排行(xíng)榜第四(sì)位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚迪的六(liù)分(fēn)之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道确实有独特(tè)的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势力”也(yě)不是那个只有互(hù)联(lián)网基因，需要完(wán)全依赖代(dài)工加工的新军了(le)，经(jīng)过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势(shì)更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自(zì)己。而(ér)且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛水娃是几娃？ 水娃是什么颜色(měng)烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接(jiē)连入(rù)局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战(zhàn)就是(shì)有没(méi)有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫(háo)无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘(táo)真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也没(méi)有造车资(zī)质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资(zī)的，在拿到(dào)补贴和融资(zī)后就玩消失。一些新能(néng)源(yuán)企业(yè)的市值也一(yī)度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是(shì)最(zuì)好的时(shí)候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网(wǎng)友(yǒu)的话来说：“还(hái)要(yào)降价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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