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冲冠一怒为红颜指的是什么意思,红颜指的是什么意思解释

冲冠一怒为红颜指的是什么意思,红颜指的是什么意思解释 小鹏侮辱特斯拉?请来两大营销高手,这波造势还是翻车了

  最近的上海(hǎi)车展,宝马MINI因为冰淇淋成为众矢之的,不少车企趁势(shì)送起(qǐ)了(le)冰(bīng)淇淋(lín)。小(xiǎo)鹏汽(qì)车,自(zì)然没放过这(zhè)波(bō)大好(hǎo)的营销机会。

  然而(ér)近期,小鹏还(hái)是因为一(yī)则(zé)动画广告陷(xiàn)入了舆论危机。部分车友指责小鹏,“不仅碰瓷特斯拉(lā),还公开侮辱科学(xué)家。”

  在营(yíng)销上过分卖(mài)力,凸显的(de)是(shì)小鹏背后的(de)业绩压(yā)力(lì)。去年,小(xiǎo)鹏成为“最惨新势力”,G9发(fā)布失利,不仅销量(liàng)增长(zhǎng)缓(huǎn)慢,亏损幅(fú)度还在(zài)加剧,全年净亏(kuī)损91.4亿元,同比扩(kuò)大88.01%。

  何小鹏本(běn)人也(yě)在今(jīn)年3月财报电话(huà)会议(yì)上承认:我们业绩压(yā)力(lì)。

  虽然被(bèi)嘲营销拉(lā)胯,但小鹏(péng)作为蔚(wèi)小理中平均售价最低的(de)品牌(pái),却创(chuàng)造了最高的(de)销管费用率,去年达到(dào)了24.9%,而理想(xiǎng)的仅为12.5%,一直以“重营(yíng)销”示人的(de)蔚来,销管费用(yòng)率(lǜ)为21.4%,也(yě)低于小鹏。

  困窘(jiǒng)之下,小鹏请来了前长城汽车的得力干将,在(zài)业(yè)内被称为“铁娘子”的王凤英,负责公司的产品(pǐn)规划、产品组合管理以及销售业务。王凤英正式加(jiā)入后,小鹏随即开(kāi)始对内部营销体系进(jìn)行大刀(dāo)阔斧的改革。

  但对于(yú)来势汹汹的(de)新能(néng)源(yuán)汽车大(dà)洗牌,王凤(fèng)英真的救得(dé)了小鹏吗?

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  G6广告被(bèi)指(zhǐ)侮辱科学家(jiā)

  骑(qí)在(zài)Model Y脸上输出?

  前不久,小鹏G6的一则动画(huà)宣传广告,内容引发(fā)网(wǎng)友争议。视(shì)频中(zhōng),一辆(liàng)小鹏G6把交(jiāo)流电之父(fù),尼古拉·特斯拉的巨幅海报上的钉子拔出,海报轰然倒地,随后小镇上的Y字马路(lù)合并成一条(tiáo),画(huà)面也显现出“拔掉钉子,不走Y路”的(de)广(guǎng)告语。

  不少网(wǎng)友(yǒu)认为这条(tiáo)广(guǎng)告不仅碰(pèng)瓷(cí)特斯拉Model Y,还(hái)侮(wǔ)辱(rǔ)了著名科学(xué)家尼古拉(lā)·特斯拉(lā)。

  尼古(gǔ)拉·特斯(sī)拉(lā),被称为(wèi)交流(liú)电之父,拥有近1000项重(zhòng)大(dà)发(fā)明专利,被称为(wèi)“创造20世纪的人(rén)”,“唯一能与达·芬奇齐名的天才”。马斯克将品牌命名为特斯拉,也有向尼古拉特斯拉(lā)致敬之意。小(xiǎo)鹏G6的广告,把尼古拉·特斯(sī)拉(lā)和特斯拉(lā)混为(wèi)一谈,也引起不(bù)少(shǎo)网(wǎng)友的愤怒。

  小鹏侮(wǔ)辱特(tè)斯拉?请来两大营销高手(shǒu),这波造(zào)势还是(shì)翻车了

  这并不是小(xiǎo)鹏G6在(zài)营销上第一次蹭上特斯拉Model Y。在上海车展前一天,小(xiǎo)鹏汽车官微发(fā)布“事实求是(shì),不要(yào)想(xiǎng)Y”的小鹏G6预热(rè)视频,疯狂输出了特斯(sī)拉 Model Y的槽点:

  装(zhuāng)修(xiū)房子不够,还要(yào)装修(xiū)车吗(ma)?

  明明有大(dà)屏(píng),导航(háng)还要用手机(jī)支架;

  号称智能(néng)车,却听不懂人话;

  女儿会打酱油,加价的(de)“智能软(ruǎn)件”还(hái)没(méi)上马;

  说好的续航,跑起(qǐ)来(lái)缩水拉垮(kuǎ);

  班(bān)都(dōu)上完了,电(diàn)还没充满,真想(xiǎng)开(kāi)骂。

  在视频下(xià)方,小鹏汽车还(hái)求生欲满满地(dì)评(píng)论:“但还是respect,感谢所(suǒ)有(yǒu)可敬的友商,激励我们不断(duàn)做得更好。”

  有网友在(zài)下方评论(lùn),这(zhè)则(zé)视频“简直是(shì)骑在Model Y脸上输出”。还(hái)有不少小(xiǎo)鹏(péng)的粉丝(sī)感(gǎn)叹,小鹏(péng)的营销团队终(zhōng)于开窍了(le)吗?

  2

  营销(xiāo)频频翻车遭群嘲

  作为新势力中最早实(shí)现交付和上市的“三傻”,很多人都不明白,为什么小鹏从曾经的销(xiāo)量领先到如(rú)今一步步被反(fǎn)超?

  小(xiǎo)鹏(péng)侮辱特斯拉?请(qǐng)来两(liǎng)大(dà)营销高手,这波造势还(hái)是翻车了

  说(shuō)到产品实力,小(xiǎo)鹏其实并不比蔚来、理想(xiǎng)差。但营销方面,小(xiǎo)鹏确实有(yǒu)些拉胯(kuà)了(le)。

 冲冠一怒为红颜指的是什么意思,红颜指的是什么意思解释 和传(chuán)统(tǒng)车企不同,对(duì)于还没(méi)能实现(xiàn)盈(yíng)利的新势力来说,营(yíng)销(xiāo)是一门(mén)必修课(kè),也是一个技术活。比如马斯克、李(lǐ)斌、李想等新势力创(chuàng)始人,多(duō)年来一直活跃在各大(dà)社交媒体,为各(gè)自品牌营销和公关,冲(chōng)锋陷阵。

  相比(bǐ)之下,小鹏(péng)的创始人(rén)就要(yào)低调许(xǔ)多了(le)。但小鹏(péng)汽(qì)车自己,却是一点都不(bù)低(dī)调。虽然说新势力口碑基本上都呈现(xiàn)出两极分化,但(dàn)小(xiǎo)鹏口(kǒu)碑(bēi)负面的原因,大(dà)多数(shù)都(dōu)是在营销上(shàng)。

  一直以来,网上都存在对(duì)小(xiǎo)鹏(péng)的营销(xiāo)都存在讨论。甚至知乎上还有一个(gè)问题:小鹏(péng)汽车的(de)营销为(wèi)什么这(zhè)么拙劣(liè)?

  小鹏侮辱(rǔ)特斯(sī)拉?请来两(liǎng)大营销高手,这波造(zào)势还是翻(fān)车了(le)

  虽然目前这(zhè)个(gè)问题因为提问不(bù)够客观,已经被(bèi)知乎关闭(bì)。但问题下面依旧能看(kàn)到不少回(huí)答吐(tǔ)槽。

冲冠一怒为红颜指的是什么意思,红颜指的是什么意思解释  小鹏侮辱特斯拉?请来两(liǎng)大营销高手,这波造势(shì)还(hái)是(shì)翻车了

  除了上图(tú)中知(zhī)乎网友列举的“笨拙营销”,小鹏还有不少营(yíng)销引起网友(yǒu)争议(yì)。比如(rú)2020年8月,小鹏刚登(dēng)录(lù)美股后不(bù)久,就(jiù)有微博网(wǎng)友爆料小鹏P7的推(tuī)送广告(gào)低俗营销。该广告封面为一名女性从小鹏P7副驾驶(shǐ)座下车(chē)的图片,并(bìng)配有“有了小鹏P7,偷吃再也(yě)不怕被发现!”的广告语。即便点进去的内容(róng)实(shí)际讲的(de)是偷吃零(líng)食,但还是(shì)遭(zāo)到不少(shǎo)网友吐(tǔ)槽“擦边球”。

  去(qù)年10月,何小鹏在(zài)微(wēi)博上分(fēn)享的一(yī)则故事,也(yě)被网友质疑是温情营(yíng)销而翻车。博文中(zhōng),何小鹏称,一为西安的G3老车主置换G9,但没和(hé)女儿(ér)商(shāng)量(liàng),女(nǚ)儿对G3很(hěn)有感情,非常不舍,在(zài)现场泣不(bù)成(chéng)声。用纸巾写下(xià)一段话留在车里。这张纸巾被工(gōng)作人员发现后(hòu),大家相继传阅,在一天(tiān)内传遍整(zhěng)个公司......

  小(xiǎo)鹏(péng)侮(wǔ)辱特斯(sī)拉?请来两大(dà)营销高手,这波(bō)造势还是翻车了

  何小(xiǎo)鹏(péng)借(jiè)此表示,这张纸条激(jī)励了他们很多人,老(lǎo)车主的支持让他们更加坚(jiān)信做这件事情很(hěn)有意义,后续(xù)还要(yào)更加努力,提升(shēng)所有(yǒu)小鹏车主的满意(yì)度。

  虽(suī)然(rán)整个故事非常温(wēn)情感人(rén),但(dàn)网友(yǒu)却不买账(zhàng),认为这(zhè)个营销故事编的有(yǒu)些过(guò)了。

  小鹏侮辱(rǔ)特斯拉?请来两大营销高手,这波造(zào)势还是翻(fān)车了

  小鹏的口碑(bēi),也在这一(yī)次(cì)次翻车(chē)的(de)营销中,急速滑坡。

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  去年巨亏91亿,业绩(jì)承压

  王凤英能(néng)救得了小(xiǎo)鹏吗?

  如今,摆在小鹏面前最大(dà)的问(wèn)题(tí),是(shì)业(yè)绩(jì)压力。

  2022年,小鹏汽车(chē)可以说是“最惨的(de)新(xīn)势(shì)力”。小鹏汽车(chē)2022年收入(rù)268.6亿,同比增长28%。但(dàn)相比上(shàng)一年度(dù)(2021年)259%的(de)增(zēng)幅(fú),失速颇多(duō)。

  2022年全年,“蔚(wèi)小(xiǎo)理”均未能完成年初定下的(de)销(xiāo)量目标。表现最(zuì)弱的是小鹏汽车,去年(nián)销量约为12.07万辆,目标完成(chéng)率仅为48.28%,远(yuǎn)远低于其它造车(chē)新势(shì)力(lì)。

  其原因就(jiù)在于(yú),被小鹏寄予(yǔ)厚望的新车型小鹏G9,并没有(yǒu)像预想(xiǎng)中一样,成为继小鹏P7之后的另一爆款。在上(shàng)市(shì)后(hòu)不久,G9就因(yīn)为冗杂的(de)配置、过(guò)多的(de)型号、以及过高的(de)价格(gé),被网友(yǒu)吐槽(cáo)不断,甚至还传出发布会后大面积退单的消息。

  更加严峻的是,小鹏的亏损(sǔn)还在持续扩大,净亏损(sǔn)从(cóng)2021年的48.63亿(yì),扩大(dà)至91.4亿,平均(jūn)每天要亏2500万元,亏损规模(mó)创下了(le)2018年以来新高。

  其(qí)中很大原因,在于小(xiǎo)鹏对(duì)成本控制的不到位。通(tōng)过相关数据的对比可以发现,“三傻(shǎ)”中营(yíng)收规模最低的小鹏汽(qì)车,投入的销售、一般行政开支却比理想还高,销管费(fèi)用率更(gèng)是(shì)位(wèi)居“三傻”之首。2022年,小鹏的销管费用率达到24.9%,理想仅为(wèi)12.5%,一向在销售管理费用投入较高的蔚来也低于小鹏的(de)水平,为21.4%。这对于平(píng)均售价还不到24万的小鹏汽(qì)车来说,显然是不合理的(de)。

  小鹏侮辱特斯拉?请来两大营销高手,这波造(zào)势还是(shì)翻车了

  何(hé)小鹏应该也意识(shí)到了(le)问题。去年10月,小鹏开始内部组织结构调整(zhěng)。今(jīn)年1月,引入前长城汽车总裁,“铁娘(niáng)子”王凤英和原吉(jí)利(lì)汽车高(gāo)管易寒。其中王凤英担任(rèn)总(zǒng)裁(cái),主要(yào)负责小鹏汽车的产品(pǐn)规划、产品矩阵(zhèn)和销售体(tǐ)系;易寒(hán)担任营销副总,负责市(shì)场营(yíng)销和公关传播工作。

  这两(liǎng)位(wèi)都是善于营销的(de)高手。两(liǎng)位营销(xiāo)高(gāo)手加入(rù)后,小(xiǎo)鹏的营销风格的确有(yǒu)了惊(jīng)人的变化。但仅靠营销,能(néng)否让小鹏,真正走出如今的困境吗?

  新(xīn)官上任三(sān)把火(huǒ),王(wáng)凤英加入小鹏后,第一把火就是立下(xià)一个大Flag:“三年(nián)小(xiǎo)鹏销量达百万级(jí)别(bié),五年小鹏市(shì)值(zhí)达千(qiān)亿美元”。

  但小鹏今(jīn)年第一季度的成(chéng)绩(jì)单,却给了王凤英很大(dà)的压力(lì)。

  2023年以来,小鹏汽车(chē)的销量不断(duàn)下(xià)滑。今年1月,小鹏汽车共(gòng)交付新车5218辆,环比(bǐ)下跌近60%;2月,在国内新能源汽车市场(chǎng)开始回(huí)暖,众多新(xīn)势力交付同比(bǐ)增长的情(qíng)况下,小鹏却依旧销量不佳,仅交付(fù)新车6010辆,同(tóng)比(bǐ)下滑3.45%。3月虽然交付(fù)了(le)7002辆新车(chē),但同比却下(xià)降了54.57%。整个第一(yī)季度累(lèi)计交付18230辆,仅完(wán)成(chéng)了(le)全年销售目标的不到10%。

  王凤英要想实现她定(dìng)下的目标,就意(yì)味着(zhe),在接下来的9个月时间,小鹏要完成18.1万辆的销售(shòu)目标,平均每(měi)个月(yuè)必须要卖出2万辆,也就是要让3月(yuè)的销售额,翻三倍。

  新势力“洗牌”一说,频(pín)频被行业内外提及。多(duō)位车(chē)企(qǐ)高管和创(chuàng)始人也都预测过(guò)未来(lái)行业(yè)洗牌的(de)惨烈局面。何小鹏自己(jǐ)也认为:不管(guǎn)是10万辆一年,还(hái)是50万辆(liàng)、70万(wàn)辆一(yī)年的汽车(chē)公司在5~15年之间都(dōu)存活不(bù)了。在中国(guó)能够存活的最(zuì)低都会达到每年300万辆的规模。

  每年(nián)300万辆,不仅是小鹏(péng),也是目前国内所有(yǒu)新(xīn)势(shì)力(lì)都遥不可及的数字。

  今年开年以(yǐ)来,随着特(tè)斯(sī)拉(lā)率先点燃(rán)了价(jià)格战的(de)硝烟,各大新势力品牌(pái)被迫卷入其中(zhōng),而(ér)以(yǐ)东风汽车为代表的油(yóu)车又将价格战推向一个(gè)高(gāo)潮。威马汽车、自游(yóu)家、爱驰汽车等新势(shì)力品牌甚(shèn)至在价格战之前(qián),就已经(jīng)相继倒(dào)在洗牌中。

  在竞争更加激烈的新能源(yuán)汽(qì)车市场中,背负着巨额亏(kuī)损造车(chē)的新势力(lì)们,谁也(yě)无法保证,自己不会成(chéng)为下一个被洗(xǐ)牌出局(jú)的车企。

  如今(jīn)销量还(hái)在持续掉(diào)队的小鹏,又(yòu)能否活过洗牌?

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