4月18日，第(dì)二十届上海国际汽(qì)车工(gōng)业展览会拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是(shì)今年全(quán)球首场A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰(fēng)田副(fù)社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事(shì)会近半成员(yuán)都(dōu)落地在上海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何小鹏李(lǐ)斌等(děng)一种车(chē)企大(dà)佬也现身展台，为(wèi)自家车站(zhàn)场子。就连还(hái)待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车(chē)展，在各家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能(néng)源(yuán)车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围(wéi)观的(de)人也(yě)更多。尤(yóu)其是(shì)在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然(rán)是比亚迪旗(qí)下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提(tí)振(zhèn)了一口气，是全球车(chē)企(qǐ)看好中国汽(qì)车市场的(de)信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会(huì)见(jiàn)真章。《市(shì)界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来(lái)的上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是造车新(xīn)势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和(hé)豪华外资(zī)车企(qǐ)都把新(xīn)能车晒到(dào)最前(qián)面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃(rán)油(yóu)车型的车(chē)企(qǐ)，观展的行业人(rén)士(shì)和媒体都(dōu)聚(jù)集在(zài)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)身(shēn)上(shàng)，燃油(yóu)车(chē)的存在感(gǎn)相当低(dī)，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)从(cóng)2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车(chē)（乘用(yòng)车）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还(hái)有一周期是什么意思是多少天政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)货(huò)车(chē)零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起(qǐ)禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美(měi)国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油一周期是什么意思是多少天/柴油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量(liàng)千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用车国(guó)内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品牌乘用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最(zuì)畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十(shí)年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年(nián)下滑、库存越积越多，利(lì)润越来(lái)越(yuè)少(shǎo)，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐(zuò)不(bù)住了(le)，先是清理库(kù)存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙(lóng)从(cóng)21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌(pái)、还是(shì)合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达(dá)五万、十万(wàn)甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到(dào)2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车(chē)；本田(tián)停售燃(rán)油(yóu)车的时间(jiān)节(jié)点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目(mù)投资总计约5万(wàn)亿日(rì)元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划(huà)2030年率先(xiān)于中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长安汽车计(jì)划(huà)在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在(zài)2025年前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌(pái)传统燃油乘用(yòng)车(chē)在(zài)中国的(de)生(shēng)产和销售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份全面停产燃(rán)油(yóu)车，成为(wèi)了全(quán)球首个(gè)正式宣布停产(chǎn)燃油车的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东风等(děng)一(yī)系(xì)列知名汽车(chē)品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投(tóu)入(rù)，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称：“新势力(lì)会的，我们三(sān)年(nián)就学会了。我们会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪(dí)一直被并称为(wèi)“自主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽(qì)车连续五(wǔ)年夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其是市(shì)值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的(de)9元左右，原因(yīn)是新能源转(zhuǎn)化(huà)的速度和布(bù)局(jú)让人不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利汽(qì)车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何(hé)汽车上市了(le)，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结(jié)局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动(dòng)车的外表(biǎo)之下，几何(hé)A的(de)内(nèi)核就是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产(chǎn)品定义、设(shè)计风(fēng)格(gé)上都(dōu)极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的(de)产品(pǐn)策略之外，几何(hé)A还将营(yíng)销中心放在了(le)B端市(shì)场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型营销(xiāo)活(huó)动就是作为外(wài)事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度上，包(bāo)括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌(pái)都(dōu)是先从B端市场中冲出来(lái)的(de)。但从几何A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几年(nián)年内推出(chū)的(de)都(dōu)是换壳(ké)车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什(shén)么(me)会(huì)选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶(一周期是什么意思是多少天jiē)段(duàn)，国内(nèi)零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在(zài)生(shēng)死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润(rùn)更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏(kuī)损的(de)电动车，对(duì)于吉(jí)利来说，要从如日中天(tiān)的燃(rán)油(yóu)车中分出(chū)资源(yuán)来布局新(xīn)能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品(pǐn)牌运作(zuò)，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥(gē)，2022年(nián)的新(xīn)能(néng)源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业(yè)链和销售(shòu)渠道确(què)实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能源(yuán)乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新(xīn)势力(lì)”也不是那个(gè)只有互联(lián)网基因，需要完全(quán)依赖(lài)代工(gōng)加工(gōng)的新军了，经(jīng)过(guò)一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的局势(shì)更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之久的新能(néng)源购置补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手(shǒu)接连入局发力，对(duì)传统燃油(yóu)车(chē)的第一个挑战(zhàn)就(jiù)是有没有持续输(shū)血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如(rú)今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技(jì)术和资金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能(néng)淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内一度(dù)有(yǒu)超(chāo)过200家(jiā)新能(néng)源(yuán)车(chē)企，许多车企(qǐ)既没有技术也(yě)没有造(zào)车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和融资后就玩消失(shī)。一些新能源(yuán)企业的(de)市值也一度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时(shí)候，也(yě)是(shì)最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟(gēn)不(bù)上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集(jí)中到几(jǐ)家(jiā)头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来说：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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