关于中国飞(fēi)机事(shì)故率(lǜ)是多少的最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人员(yuán)死亡的空难事故的次(cì)数(shù)计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡(wáng)性空难。换句平安喜乐后面一句是啥，平安喜乐后面一句是什么话说，如果有(yǒu)人每(měi)天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空(kōng)难并不是(shì)所有旅客全部死亡。根据国际民(mín)航组织的(de)统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度都(dōu)不是很大。如果(guǒ)飞行(xíng)员处置得当，那么在大(dà)多数情况(kuàng)下(xià)飞机都不(bù)会以很强(qiáng)烈的(de)力量撞击(jī)地面。就算是(shì)高(gāo)空事故，只要(yào)不是空中解体或(huò)者撞山，哪怕两台(tái)发动(dòng)机都停(tíng)了，飞(fēi)行员仍然会(huì)有较大的把握(wò)让飞(fēi)机迫降(jiàng)。实(shí)际上像空中发动机停车(chē)，空中遭遇(yù)大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击(jī)这样(yàng)的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构(gòu)的(de)设计本身就考虑到(dào)了一(yī)旦(dàn)出现事(shì)故的后(hòu)果，只要不是从高(gāo)空直(zhí)接掉下来(lái)，对于乘(chéng)客(kè)还是能够(gòu)起到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至(zhì)少是(shì)不(bù)全(quán)亡(wáng)的情况其实还是很(hěn)常见的。上面说的(de)93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人(rén)。空(kōng)难的伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空平安喜乐后面一句是啥，平安喜乐后面一句是什么中解体或者撞机，那就(jiù)是没有(yǒu)救的了。其他(tā)的只要(yào)处置得当，仍然会(huì)有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机(jī)，虽然是(shì)撞山，但是仍然(rán)有38人(rén)生还，其中(zhōng)包括(kuò)飞行(xíng)员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不(bù)同的空难类型会有不(bù)同的处(chù)置方案，各方(fāng)面都(dōu)会烂(làn)熟于胸，唯一(yī)需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽(suī)然直接原(yuán)因(yīn)是维(wéi)护错误(wù)，但(dàn)是只要当时飞(fēi)行员处置得当，还是(shì)可(kě)以避免机(jī)毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系好安(ān)全(quán)带，是否采取正确的(de)抗冲击姿势，是否听(tīng)从指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的时间，机上一(yī)百(bǎi)多人(rén)全部(bù)撤离(lí)，只有3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一(yī)个死亡。急(jí)救(jiù)是否(fǒu)到位。应该说绝大(dà)部分事故(gù)发生在机场附(fù)近，救援通常都很及时(shí)，但是如(rú)果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要(yào)听天由(yóu)命了。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 平安喜乐后面一句是啥，平安喜乐后面一句是什么