4月18日，第(dì)二十(shí)届上海国际汽车(chē)工业展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷幕，这是今(jīn)年全(quán)球首场A级车(chē)展，热(rè)闹到什么(me)程度？据传闻(wén)，进入展览会(huì)的门票已经(jīng)被黄牛炒到了(le)800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份公司董事(shì)会(huì)主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技(jì)术(shù)官(guān)中岛裕树等国(guó)际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近(jìn)半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一(yī)种车(chē)企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显的(de)感受是，今年燃油(yóu)车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势(shì)头之下(xià)，国(guó)产车成为绝(jué)对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们(men)的展区更大了(le)，围观(guān)的人也(yě)更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰(lán)博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的(de)8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪(dí)旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠(hěn)狠提振了一(yī)口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市(shì)场的信(xìn)号(hào)。过渡句在文章中起什么作用，过渡句在文中起什么作用,有什么好处>

　　其实这(zhè)也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真章。《市(shì)界》在(zài)现场了(le)解到(dào)，在超1000家的(de)参展企(qǐ)业中(zhōng)，新能(néng)源车企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带(dài)来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车(chē)企都把新能(néng)车晒到(dào)最前面的展台(tái)上。

　　就连展会(huì)现场的广(guǎng)告牌(pái)，也很难找(zhǎo)到(dào)高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和(hé)媒体(tǐ)都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油(yóu)车的存在(zài)感(gǎn)相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据(jù)，新能(néng)源乘用车销量从2017年(nián)的56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车(chē)（乘(chéng)用车(chē)）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油(yóu)轿车和(hé)小货车(chē)零排(pái)放协议》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起(qǐ)禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计(jì)划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度(dù)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车；我(wǒ)国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱(qū)动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车(chē)市场现存(cún)85个品牌，其中34个品(pǐn)牌(pái)月(yuè)销量千(qiān)台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零(líng)售(shòu)销量(liàng)达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国品牌乘用车(chē)一季度市(shì)场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为了(le)中(zhōng)国最畅销的(de)乘用车品牌，这是(shì)几十年来头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下(xià)滑(huá)、库(kù)存(cún)越(yuè)积越多，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库(kù)存、回(huí)笼现金。湖北东(dōng)风系(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还是(shì)合资品(pǐn)牌全(quán)部加入(rù)混战(zhàn)，高(gāo)达五(wǔ)万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车(chē)的(de)时间节点是2040年，计(jì)划(huà)在几年内(nèi)向(xiàng)包括电气化在内的研发(fā)项(xiàng)目投资总计(jì)约5万亿日元，约(yuē)为463亿美(měi)元。丰(fēng)田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国产车(chē)方面，长(zhǎng)安汽车计划在(zài)2025年全面停售传(chuán)统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用(yòng)车在(zài)中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首(shǒu)个正式(shì)宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等(děng)一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有(yǒu)率提(tí)升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将重金(jīn)投入，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话(huà)称：“新势力会(huì)的，我们三(sān)年(nián)就学会了。我(wǒ)们会的，新势力(lì)十(shí)年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来(lái)看看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比(bǐ)亚(yà)迪一直被(bèi)并(bìng)称为(wèi)“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国(guó)品牌乘(chéng)用车(chē)销量冠军，市值(zhí)也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其(qí)是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要(yào)的原(yuán)因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(d过渡句在文章中起什么作用，过渡句在文中起什么作用,有什么好处iào)自(zì)主(zhǔ)品牌第一的地位(wèi)，新(xīn)能源业务被优秀的同(tóng)行(xíng)拉开了距离，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元的(de)最高点(diǎn)跌到现(xiàn)在的9元(yuán)左右(yòu)，原因是新能源转(zhuǎn)化的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转型的探路(lù)石几何汽车上市了，时(shí)任(rèn)吉利汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这(zhè)将是东半球最好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改电(diàn)低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于(yú)在产品定义、设计风格上都极(jí)为类(lèi)似，几何A也(yě)常被戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产品(pǐn)策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营销活动(dòng)就(jiù)是(shì)作为(wèi)外(wài)事礼宾(bīn)用车(chē)出现在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利(lì)旗下(xià)出(chū)行平(píng)台(tái)曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先(xiān)从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推(tuī)出的都是(shì)换壳(ké)车，自然却(què)少(shǎo)消(xiāo)费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实(shí)在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽(qì)车发布(bù)前一(yī)年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处(chù)在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录(lù)，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边(biān)是普遍(biàn)亏(kuī)损的电动车，对(duì)于吉利来说，要从如日中天的燃油(yóu)车中(zhōng)分出资源来布局(jú)新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识(shí)到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位居新能源(yuán)销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力(lì)”也不(bù)是那个(gè)只(zhǐ)有互联网基因(yīn)，需要(yào)完(wán)全依(yī)赖(lài)代(dài)工加工(gōng)的新军(jūn)了，经过(guò)一番厮(sī)杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道(dào)已有自己的沉(chén)淀(diàn)。过渡句在文章中起什么作用，过渡句在文中起什么作用,有什么好处

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能(néng)源购(gòu)置(zhì)补贴没有了，赚钱(qián)完全(quán)要靠(kào)自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系(xì)大幅(fú)降(jiàng)价，价格战的猛烈(liè)程度(dù)已经超乎(hū)想象，随着越(yuè)来越(yuè)多(duō)“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就是(shì)有没有持续(xù)输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技(jì)术和资金优势(shì)抢占市场的(de)头部(bù)玩家(jiā)也(yě)很难说建(jiàn)立了护城河，而对于(yú)毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛道火热的时(shí)候，国内一度(dù)有超过200家新能源车(chē)企，许多车企既没有技术(shù)也没有造车资(zī)质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资(zī)的(de)，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新(xīn)能源企业的市值也(yě)一度(dù)高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是(shì)最(zuì)好的时候，也(yě)是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了(le) 就没人(rén)认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非(fēi)常nice。

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