新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)两大难：续(xù)航里程(chéng)和(hé)补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时(shí)代(dài)1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟(lín)电池，缓解(jiě)了新(xīn)能源汽车(chē)车主们(men)对续航里程的焦虑。但(dàn)随(suí)之而来的是补能问题(tí)。和通(tōng)过技术创(chuàng)新进步即可解决(jué)的续航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车(chē)车主面前的补能方(fāng)式暂时只(zhǐ)有两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长(zhǎng)的充(chōng)电，换电无疑是一(yī)种(zhǒng)好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品牌并(bìng)不(bù)多，又或者说换电仍(réng)不算是主流的补(bǔ)能方式。此外，也有新能源汽车车主对换(huàn)电的电(diàn)池质量有(yǒu)所担(dān)忧。现(xiàn)实情(qíng)况(kuàng)是(shì)，大多(duō)数新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)车主依然(rán)会选择充(chōng)电(diàn)补能(néng)。

　　充电(diàn)同样问题(tí)多多，包括价格(gé)战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能(néng)满足(zú)需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算中国新能(néng)源(yuán)汽车充(chōng)电电(diàn)费市场规模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务费市场(chǎng)规(guī)模(mó)高(gāo)达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年(nián)市场(chǎng)规(guī)模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场(chǎng)规(guī)模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然无法否认这(zhè)是一个有着(zhe)极大(dà)潜(qián)力的市场(chǎng)，哪怕是(shì)处于“价格换空(kōng)间”的内卷(juǎn)阶段，也(yě)吸引着无(wú)数玩(wán)家前仆后继地进场(chǎng)。在进场的大(dà)批企业中，有(yǒu)一家企(qǐ)业正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充电服(fú)务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充(chōng)电(diàn)服务产业链的龙头(tóu)企业，能链(liàn)智电在大力(lì)拓展充电应(yīng)用(yòng)场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度及全年未经审计财(cái)务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其(qí)中，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预(yù)测数(shù)据(jù)，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿(yì)元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰(fēng)，而(ér)电动(dòng)汽车将持续增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超(chāo)过传(chuán)统燃油车(chē)。这意味(wèi)着(zhe)，身处充电(diàn)服务行业的能(néng)链智电将会(huì)迎来广阔的(de)发展空间(jiān)。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引(yǐn)了资本(běn)市场的(de)高度关注(zhù)。全球(qiú)资(zī)管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披露的(de)最(zuì)新持仓数据(jù)显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规(guī)模(mó)的第三方充电网(wǎng)络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持(chí)仓(cāng)组合的比例高(gāo)达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓(cāng)能链智电市(shì)值已超(chāo)2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速，但(dàn)对于广大新能(néng)源车主的(de)充电服务(wù)痛点(diǎn)尚未完全(quán)得到解决。这(zhè)为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿(yì)市场(chǎng)的绝佳机会(huì)。谁(shuí)能有效解决车(chē)主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为(wèi)充(chōng)电(diàn)服务行业中(zhōng)当之无(wú)愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通运(yùn)输部等八部门发布(bù)《关(guān)于组织开展公共领域(yù)车辆(liàng)全(quán)面电动化先行区试(shì)点工作的通(tōng)知》（下称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度(dù)超前(qián)的充换电基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公(gōng)共领域新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充电(diàn)车位(wèi)占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量(liàng)与充电桩的比例(lì)称(chēng)为“车桩比”，这(zhè)个(gè)指标通常用来衡量是否满足新(xīn)能源(yuán)汽车的充电需(xū)求(qiú)。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公共充电(diàn)桩(zhuāng)直流(liú)桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约(yuē)455亿元(yuán)左右。

　　国(guó)泰君安研报观(guān)点(diǎn)认为(wèi)，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车市场(chǎng)健(jiàn)康快速发展的重要(yào)基础设施建设之(zhī)一，未来将加速完(wán)成向(xiàng)高(gāo)功(gōng)率(lǜ)快充的(de)方向技术升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目(mù)标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾(céng)估算，未来(lái)5年内，中国公共充电桩投资建设规(guī)模的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年(nián)，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽(qì)车市场不断超预期发展，艾媒咨询的(de)估算(suàn)已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国(guó)国内充电桩市(shì)场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源(yuán)汽车市场(chǎng)的(de)高速增长(zhǎng)，对充电(diàn)桩行业产生了巨(jù)大的推动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发(fā)式增长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率更是一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘(chéng)用车占全球市场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭义(yì)乘(chéng)用车销量(liàng)约为2350万辆(liàng)，其(qí)中新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许(xǔ)海(hǎi)东对新能源汽车(chē)市(shì)场则更(gèng)为看(kàn)好。据其预(yù)计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是(shì)补(bǔ)能需求的持续扩大，所需要的充电桩数(shù)量更是庞(páng)大(dà)，充电(diàn)桩市(shì)场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础设(shè)施(shī)数量达(dá)到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台(tái)（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预(yù)估数(shù)据显示，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充(chōng)电桩97.5万台(tái)（含(hán)直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电(diàn)桩保(bǎo)有(yǒu)量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电(diàn)站增量约为6万座，公共充(chōng)电站保有量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能源汽(qì)车技术(shù)进步(bù)的(de)重要(yào)发(fā)展方向。天风(fēng)证券研报指出，除(chú)了在自家停车(chē)位等(děng)可以长时间停(tíng)放的场景(jǐng)下(xià)，在短时停靠的公(gōng)共场(chǎng)景电(diàn)动(dòng)车(chē)均(jūn)有(yǒu)快速补能的(de)需求，更(gèng)高比例(lì)的快充(chōng)桩满(mǎn)足(zú)消费(fèi)者(zhě)的客(kè)观(guān)需要(yào)。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶层设计积极推动快充技(jì)术发(fā)展，未来快充桩占比有望逐步(bù)提高。高压快充技术是当前车企实(shí)现快充的(de)主流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平台车(chē)型将于(yú)2023年陆(lù)续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩(zhuāng)的分散(sàn)化(huà)趋(qū)势却拖慢了(le)新(xīn)能源汽车(chē)的发(fā)展速度。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研报显(xiǎn)示(shì)，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程(chéng)度较(jiào)高，目(mù)前国内充(chōng)电桩设备生(shēng)产领域的相关公司数量(liàng)超(chāo)过300家，供应商数(shù)量多，使(shǐ)得大(dà)量新玩(wán)家可(kě)以(yǐ)轻(qīng)松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设(shè)施依(yī)赖土地和资本，因此本(běn)地化和分散化(huà)是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持(chí)有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业(yè)等都会(huì)积极参与到充电市场中。近两年(nián)，中国充电市场已经(jīng)呈现出分(fēn)散(sàn)化的(de)趋势(shì)，充电运营(yíng)商CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商(shāng)）预计(jì)占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势(shì)正进一步削弱新能源汽车(chē)车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间(jiān)长(zhǎng)、充(chōng)电(diàn)时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能源汽车车(chē)主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发展角度(dù)看，公共充电基础设施网络(luò)建设呈结(jié)构性供给(gěi)不足；不同充电运营商(shāng)充电网(wǎng)络间形成信(xìn)息孤岛(dǎo)；充(chōng)电设施(shī)利(lì)用率低、盈(yíng)利模式单一；缺(quē)乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大(dà)而分(fēn)散(sàn)的运营商需(xū)要标准(zhǔn)统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应(yīng)格局分散(sàn)的原因(yīn)。“我们(men)认为，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩受限于(yú)资(zī)金压力和土地(dì)资源，建桩(zhuāng)主力由(yóu)此(cǐ)前的运营商(shāng)转变(biàn)为地方国企(qǐ)、小工商业等掌握土地资源的第三方建设，由此具备当(dāng)地区位(wèi)优势、以蔚景云(yún)、深圳车电(diàn)网为(wèi)代表的二线及新增运(yùn)营商迅速(sù)获得(dé)市场份额。展(zhǎn)望未来(lái)，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地方国企、小(xiǎo)工商业(yè)有望维持建(j相遇时间的公式 相遇时间怎么求iàn)桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在(zài)城乡供(gōng)应格局(jú)的(de)巨大差(chà)异。中国汽车流通协会(huì)有形汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏(sū)晖曾(céng)公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样(yàng)充电市场应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先(xiān)有(yǒu)鸡还是先有蛋(dàn)”的困(kùn)局。值得注意(yì)的是，随(suí)着各大(dà)新能(néng)源汽(qì)车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城市，新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)的进一步提高，充(chōng)电桩分散化(huà)所带来的问题也(yě)将逐(zhú)渐逼(bī)近爆(bào)发(fā)节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模(mó)式(shì)的企(qǐ)业(yè)将会在这(zhè)场(chǎng)赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电(diàn)服务商针对无(wú)业内经(jīng)验、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地资金资源、急需进行充电桩建设的目标群(qún)体提(tí)出的一站式(shì)解决方案，目标客户包含地方(fāng)国企、地方(fāng)小工商业业主(zhǔ)及目的地小(xiǎo)区/民宿(sù)业主等(děng)。充电服务商凭借业内(nèi)积(jī)累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位(wèi)一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售(shòu)收入及后续(xù)运营运维服(fú)务费(fèi)分成。

　　充电服务(wù)全包模式有(yǒu)效(xiào)解决(jué)充(chōng)电(diàn)运(yùn)营(yíng)商“盈利难(nán)”的问题(tí)，同时可对接充电桩制造商和需要充电(diàn)服务的新(xīn)能源汽车车主，从而改善整(zhěng)个(gè)产业链的盈利(lì)状况和消费体验。能提供全包(bāo)模式的(de)企业不多，第三方充电服务(wù)商能链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与(yǔ)国内领先的储(chǔ)能系(xì)统(tǒng)集(jí)成商与统服务商海博思创成立合资公司——能链(liàn)海博(bó)，发挥双方(fāng)各自在用户(hù)、产品、技术(shù)和运营、场景等方(fāng)面的(de)优(yōu)势(shì)，布局多元(yuán)化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能(néng)，逐(zhú)步落地“光储充检服(fú)”一体化充电站，有效解(jiě)决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主带来智(zhì)能(néng)、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充(c相遇时间的公式 相遇时间怎么求hōng)检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，实际(jì)上便是(shì)储能电站(zhàn)叠加智(zhì)能检查及车主服务。储(chǔ)能(néng)电站(zhàn)的(de)原理类似(shì)于(yú)“充电宝”，在低谷用(yòng)电时(shí)，通过(guò)电网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释放储存电量。与此(cǐ)同时，电站还可(kě)以参与市场交易(yì)，在(zài)空闲时段可利(lì)用电量进行盈利(lì)。这(zhè)样一来，既可以保障电力系统(tǒng)稳定，又能够(gòu)拓(tuò)展充电站盈利来源，从(cóng)而(ér)推动充电站(zhàn)市(shì)场发展。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链智(zhì)电还与住(zhù)宿产业(yè)互(hù)联(lián)网平台(tái)订(dìng)单来了成立合资公司——智电来了(le)。随着2023年经(jīng)济复苏，出(chū)行(xíng)需(xū)求逐渐提(tí)升，乐趣多多(duō)的自驾游更(gèng)是成(chéng)为(wèi)民众(zhòng)出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备(bèi)采(cǎi)购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营管理(lǐ)、保养维修等在内的一站式服务，并联合(hé)战略(lüè)合作伙伴快电，为新能源(yuán)车主提供一键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷服务(wù)，满足新能(néng)源(yuán)车主在(zài)旅游目的地就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智电还推出(chū)充电机(jī)器(qì)人，可以为(wèi)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)提供“随(suí)用(yòng)随(suí)充(chōng)”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充(chōng)电(diàn)机(jī)器人进行自动补能的(de)解决方案，仍为时尚(shàng)早(zǎo)。相比起(qǐ)这(zhè)种需(xū)要结合(hé)新技术的解(jiě)决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业(yè)做(zuò)法(fǎ)与(yǔ)新(xīn)兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助(zhù)力交(jiāo)通(tōng)能源绿(lǜ)色发(fā)展(zhǎn)，同时也实现(xiàn)自身业绩持续增长(zhǎng)。财报(bào)显示，2022年能(néng)链智(zhì)电实现净收入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入(rù)为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了(le)解，由于能链智电的服务模(mó)式较好(hǎo)地满足车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连(lián)接服务充电(diàn)运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球(qiú)最大的新能(néng)源市场(chǎng)，能链智电(diàn)业(yè)务(wù)发(fā)展潜力充满(mǎn)想象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托(tuō)独一无二的商业(yè)模式和行(xíng)业(yè)卡位，抓住(zhù)能源(yuán)变革的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动(dòng)交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时(shí)，据能链智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能(néng)链智电已分(fēn)别(bié)在新加(jiā)坡和(hé)阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充(chōng)电站参与电力交易市(shì)场，并为更广泛(fàn)的电网(wǎng)提供削(xuē)峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力(lì)新能(néng)源行业建立现代(dài)能源系统。

　　整体上，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)市场高速(sù)发展，已成为(wèi)市场共识：续(xù)航里程(chéng)和补能问题仍将是一段时间内(nèi)新能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)过程中的两(liǎng)大难。但随着第(dì)三方充电服务(wù)商(shāng)对充电服务(wù)行业进行整合以及新应用场(chǎng)景(jǐng)的拓展，补(bǔ)能场景中的充电(diàn)问题亦将逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也意味着，在经(jīng)济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整合之年，而新应(yīng)用场景的开拓也将(jiāng)成为充电服务商(shāng)市(shì)场(chǎng)份额的胜负手(shǒu)。

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