4月18日(rì)，第二(èr)十届上(shàng)海国(guó)际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今(jīn)年(nián)全球首场A级(jí)车展(zhǎn)，热闹(nào)到什(shén)么程度？据(jù)传闻，进入展览会的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车(chē)集团管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席(xí)奥博(bó)穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集(jí)团股(gǔ)份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席(xí)技术(shù)官中岛裕树等(děng)国际车(chē)企(qǐ)顶级高管齐(qí)聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在(zài)董(dǒng)事长齐(qí)普策的(de)带领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成员(yuán)都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身(shēn)展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明(míng)显(xiǎn)的感受是，今年(nián)燃油车的比例还在减少，而在(zài)能源车的势头(tóu)之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们的展区(qū)更大了，围观的(de)人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提(tí)振了一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车(chē)市(shì)场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来(lái)临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃(rán)油车被(bèi)逼成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业(yè)中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企(qǐ)带(dài)来的上百款新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是(shì)造车新势(shì)力，国产自(zì)主(zhǔ)品牌、合资品(pǐn)牌和(hé)豪华外(wài)资(zī)车企都把新(xīn)能(néng)车晒(shài)到最前面(miàn)的展台(tái)上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上(shàng)，燃油车的(de)存在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据(jù)，新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油(yóu)车(chē)（乘用(yòng)车）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通(tōng)过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小(xiǎo)货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2033寸照片是几x几厘米 3寸照片是多少厘米0年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国(guó)海南计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额(é)不(bù)断压缩，还(hái)有政策(cè)驱(qū)动(dòng)，燃油车生存(cún)空间越来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存(cún)85个品牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能(néng)源乘用车(chē)国内零售销量达(dá)到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大(dà)众(zhòng)，成(chéng)为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这(zhè)是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多(duō)，利润越(yuè)来(lái)越少(shǎo)，现(xiàn)金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是(shì)清(qīng)理库存、回(huí)笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到(dào)12万，引发爆(bào)卖(mài)。随后高端品牌(pái)、主流(liú)品牌(pái)、还(hái)是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在(zài)欧洲停售燃油车(chē)；本(běn)田停售燃(rán)油车的(de)时间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包(bāo)括电气(qì)化在内的研发(fā)项(xiàng)目投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北美(měi)地(dì)区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽(qì)集团(tuán)将在(zài)2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国(guó)的(de)生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了全球首个正式宣(xuān)布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一(yī)系列知(zhī)名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能(néng)源汽车(chē)的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都将(jiāng)重(zhòng)金投入，为全面转型电动(dòng)化(huà)做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型(xíng)新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那(nà)么(me)容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称：“新势力(lì)会的(de)，我们三年(nián)就(jiù)学会了。我们会的(de)，新势力十(shí)年(nián)都学(xué)不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我(wǒ)们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并称为“自主品牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得(dé)中国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)冠军，市值也长期(qī)处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其(qí)是市(shì)值表现上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要(yào)的(de)原因是什么？吉利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自主品牌(pái)第一的(de)地(dì)位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新(xīn)能源(yuán)转化的速度和布局(jú)让人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为(wèi)新(xīn)能(néng)源转型的(de)探路石几何汽(qì)车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至(zhì)在发(fā)布(bù)会上对外宣(xuān)称“这将是东(dōng)半(bàn)球最好的电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在(zài)高性(xìng)能纯电动车(chē)的外表之(zhī)下(xià)，几(jǐ)何(hé)A的内核就(jiù)是(shì)一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产(chǎn)品。由于在产品定(dìng)义、设计风格上(shàng)都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的(de)首场大型(xíng)营销活动就是作为外事(shì)礼宾(bīn)用车出(chū)现在(zài)北(běi)京外(wài)交官之夜的(de)晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行宣(xuān)布，将推出(chū)优选打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程(chéng)度上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸多品牌都(dōu)是先(xiān)从B端市场中冲出来(lái)的。但从几(jǐ)何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年(nián)内推出的都(dōu)是换壳车，自然却少消(xiāo)费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什么(me)会选择(zé)低成本(běn)探索策(cè)略？实在(zài)是赚得太舒服了(le)。几(jǐ)何汽车(chē)3寸照片是几x几厘米 3寸照片是多少厘米发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均(jūn)处在(zài)生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量(liàng)再(zài)度(dù)刷新纪(jì)录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚钱(qián)的燃油车(chē)，一边(biān)是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉(jí)利(lì)来说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分出资源(yuán)来布(bù)局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅(xùn)速(sù)调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术(shù)路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的(de)销量位居(jū)新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人(rén)惋(wǎn)惜的(de)是，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年的新能(néng)源汽车销(xiāo)量(liàng)只有比(bǐ)亚迪(dí)的六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产业链(liàn)和(hé)销售渠道确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的销量增(zēng)速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力(lì)”也不(bù)是那个只有(yǒu)互(hù)联网基因，需要(yào)完全依赖代工(gōng)加工的新军(jūn)了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有自(zì)己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而(ér)且现在(zài)的局(jú)势(shì)更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今(jīn)年年初(chū)，特(tè)斯(sī)拉全系大幅降价(jià)，价(jià)格(gé)战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接(jiē)连(lián)入局发力，对传(chuán)统燃(rán)油车(chē)的第(dì)一个挑(tiāo)战就(jiù)是有没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了(le)护城河，而对于(yú)毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车(chē)企既(jì)没有技(jì)术也没有造车资(zī)质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补(bǔ)贴(tiē)和(hé)融资后就玩(wán)消(xiāo)失。一(yī)些新能源企业的市值也一度高(gāo)到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟(gēn)不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切不(bù)中消费(fèi)者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话来说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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